Quatrevelo - nouveau Vélomobiel à 4 Roues

Bonsoir,
Merci. La Vidéo est plus facile à lire et probante: Bonne idée de reporter l'axe sur l image !!!
On est loin de la 2CV surtout en Milan!!!
Je suppose que tous les pilotes de VM se penchent à l intérieur des virages comme les passagers de 2CV...mais il y a moins à gagner...
BON ,,,un léger plus pour les VM à 4 roues,,,
Pas encore besoin de barre antiroulis sur le Milan...

Siège auto : https://www.facebook.com/velomobiel.nl/videos/1234104349938544/?fref=nf

C'est mimi !

zapols a écrit:

Siège auto : https://www.facebook.com/velomobiel.nl/videos/1234104349938544/?fref=nf

curieux de connaitre la taille maxi de l'enfant transportable a l'arrière.

1.20m ? 1.30m ? 1.40m ?

Gully

J'ai dû lire quelque part que celui-là fait 1,09m et que l'on peut aller jusquà 1,20m, à confirmer bien sûr.
Cela dépend aussi de la taille du pilote à cause du recul du siège.

Je trouve que le visage du petiot est bien près de l'avant du coqueron, un bon coup de frein et il s'aplatit le nez.

Zenedavtri a écrit:

J'ai dû lire quelque part que celui-là fait 1,09m et que l'on peut aller jusquà 1,20m, à confirmer bien sûr.
Cela dépend aussi de la taille du pilote à cause du recul du siège.

Je trouve que le visage du petiot est bien près de l'avant du coqueron, un bon coup de frein et il s'aplatit le nez.

Je suis assez d'accord avec toi pour le recul du gamin.

Mais on voit qu'il y a beaucoup de marge pour le mettre plus en arrière, donc je pense que c'est corrigeable. ceinture indispensable en tout cas.

Si le gamin fait 1,09, alors je rajouterai 10 cm au dessus de sa tête, et donc la même chose pour les jambes, donc 1,30m environ ? avoir si en inclinant plus le siège on gagne pas aussi qq cm?

a suivre...

gully

Zenedavtri a écrit:

Je trouve que le visage du petiot est bien près de l'avant du coqueron, un bon coup de frein et il s'aplatit le nez.

Je trouve aussi que le gamin est très avancé.
Peut-être qu'avec le toit complet (couvrant également le pilote) il n'aura pas ce "mur" en face de la tête.

Effectivement Velomobiel écrit dans les commentaires de la vidéo que "notre fille fait 1,04 m. On pourrait y installer un enfant de 10-15 cm de plus. Cela dépend également de la taille du pilote."

je pense aussi que l'encombrement du siège " bébé" y est pour qlqs chose car ceux ci sont assez large en partie haute , donc pas très facile de positionner là ou ont le veux . mais là ou il rentre

zapols a écrit:

A voir l'espace entre le siège et le passage de roue arrière, On comprend mieux la décision de modifier la forme du siège et de décaler légèrement la position du passage de roue.

gully

Vidéo Oliebollentocht

Bonjour,
c'est beau.
on aimerait savoir sa consommation ,
On aimerait avoir des pistes aussi belles !!!

https://www.facebook.com/velomobiel.nl/photos/a.883379708344345.1073741829.860879037261079/1223570857658560/?type=3&theater

Vélomobiel vient d'acheter des pédales à capteur de puissance (les Powertap P1).
Peut-être qu'ils vont diffuser les puissances consommées par le QuattroVélo (si celles-ci sont suffisamment favorables! )



Ci-dessous ont voit les données du Quest de Theo Van Andel comparées à celles de Clément Pillete :

Un nouveau post d'Allert sur le blog Velomobiel :
https://velomobiel.wordpress.com/2016/02/01/vorderingen/

Plein de petites améliorations! Le sens du détail et du produit abouti.

Dans ce que j'ai lu, j'ai remarqué qu'il avait initialement prévu d'avoir la roulette arrière libre en translation sur son axe, mais que finalement il a abandonné la solution car en marche arrière la roulette se mettait de travers et risquait d'endommager le dérailleur. Je dis cela pour les possesseurs de Milans... la ligne de chaine étant proche avec le brin mou côté à côte avec le brin tendu (prévu en dessous initialement mais Allert a revu s copie pour abaisser au maximum le siège et laisser un maximum d'espace pour les genoux).

Je n'ai aucun problème avec cette roulette arrière sur le Milan mais elle est de grand diamètre.
Le dérailleur arrière n'a pas de tendeur sur le Quattrovelo car il est reporté à l'avant comme sur le mango.
D'ailleurs je pense qu'ils auraient pu mettre un dérailleur à chape courte car sur les Kett qui ont pourtant un carrossage je n'ai jamais frotté la chape qui se trouve plus près du sol que sur un Quattro.
Surtout que en standard c'est simple plateau et cassette 11-28, c'est-à-dire pas beaucoup débattement.
 Enfin on verra ça de près bientôt j'espère.

Bien que ce soit hors sujet, je veux juste faire remarquer en passant que les courbes de Velomobiel ne montrent pas une différence flagrante de consommation entre un Quest XS et un DF, du moins en-dessous de 40 km/h.

Zenedavtri a écrit:

J
Surtout que en standard c'est simple plateau et cassette 11-28, c'est-à-dire pas beaucoup débattement.
 Enfin on verra ça de près bientôt j'espère.

sur leur site, il indiquent 11-36 10 vitesses en standard. ce qui laisse tout de même une belle ouverture.

En passant, je me suis posé la question du poids, mais en fait je me demande si la différence sera si grande que ça:

- la coque aura en gros le même poids
- la transmission est la même (pédalier / chaine/ roulette  / roue libre / dérailleur)
- toute la moitié avant est identique (pas de dérailleur avant / potence carbone => léger gain de poids ?)
- l'ensemble suspension/amortisseur arrière ne doit pas être beaucoup plus lourd qu'une suspension de quest ou de milan

reste le poids de la roue supplémentaire 20'' (équivalent 20" avant sans roulement) et de l'axe de transmission:

allez, 1kg de carrosserie en plus, et 1,5 Kg de roue / axe de transmission ? arrondissons à 3 kg en tout de surpoids.vs 3 roues ?

les paris sont ouvert      

perso, ramené à mes 100 Kg, un petit régime et c'est compensé

Gully

Tu as raison, mais ça a dû changer dernièrement.

Et pour la masse je crois qu'il est annoncé pour 33 kg.
Un demi-train avant avec la roue et tambour de 90mm sur un vm courant pèse 2600 grammes.

Il n'est pas conçu comme une bête de course mais plutôt comme un bon VM utilitaire.

En tous cas il a l'air de plaire, 44 commandes à ce jour.

tu m'étonnes Il est beau aussi !!!
(réf au Mulsanne)

Il y a un délai de combien de temps ?

A few month pour la commercialisarion à partir de début janvier puis 2 par semaine ensuite, je te laisse faire le calcul.  

Par exemple si tu es le numéro 38 sur la liste ce ne sera pas avant la fin de l'été.  

Ils vont à mon avis dépasser le nombre de vente des 2 années précèdentes pendant que le DF s'essoufle.
Est-ce que Ymte a fait le bon choix.

hello a tous son prix de 7500 euros me parait correct

Ça me paraît (parait ?) pas cher vu le matériel et la qualité de fabrication. Peut-être (peutetre ?)  (j'ai de la peine avec le nouvel aurtograffe) un prix d'appel.
De toute façon, c'est un phénomène bien utilisé en marketing, la nouveauté relance les ventes.
C'est tout ce que je souhaite à Velomobiel.

Jusqu'à maintenant, je me disais que si j'avais à acheter un VM pour remplacer mon Quest, ce serait un autre Quest car je ne pense pas que pour l'usage que j'en ai, un autre modèle sur le marché soit plus polyvalent.
Mais si ce quattro tient ses promesses, pourquoi pas.

Il a de gros atouts!
Stabilité (j'ai réussi à me coucher avec le Quest après 70 000 bornes en VM) et capacité de chargement sans compter la gueule que j'aime beaucoup...
Comme je n'ai pas de voiture, il serait particulièrement adapté à mon usage...
J'y pense sérieusement. Ce qui me retient, c'est l'installation de l'assistance car je ne suis pas chaud moteur pédalier...

Quand on voit la liste des commande depuis avril 2015, plus de 40 QuattroVelo (un produit que peu ont pu essayer, j'imagine) pour moins d'une vingtaine de tout autre modèle, on a le sentiment qu'un nouveau monde s'ouvre, celui du 4 roues.
Pour la motorisation, un double (voir un simple) moteur roue n'est-il pas possible techniquement?

A moins de s'appeler Cavallo pazzo je pense qu'il n'est pas facile de monter un ou 2 moteurs roue en porte à faux.