Quatrevelo - nouveau Vélomobiel à 4 Roues

ha !! oui superbe
toujours ce coqueron trop imposant qui me gêne . mais il a vraiment une sacrée geule
une p'tite sur ces roues ?

le coqueron c'est pour la stabilité latérale, je pense, un peu comme une quille mais dans l'autre sens
N'empêche il a une superbe gueule ce proto

par contre , par vent latéral ça va faire quille aussi

siliconmollet a écrit:

toujours ce coqueron trop imposant qui me gêne

Moi aussi je n'étais pas fan de ce coqueron inversé type Ami 8!
Mais il a une raison d'être : le coffre s'ouvre vers l'arrière, une telle forme permet d'allonger le coqueron en limitant la taille de l'ouverture au juste nécessaire. elle permet également d'avoir un troisième feu stop implanté en position idéale.


Pourquoi le coffre s'ouvre vers l'arrière (en voilà une bonne question!) : parce-que Allert prévoit de développer une version qui sert également à rendre le VM fermé (type Milan). Une seule pièce assure alors les deux fonctions.


Enfin, c'est un beau clin d'oeil à son inspirateur, le Quattro de Miles Kingsburry.

Il me tarde de le voir, et de faire quelque tours d'essais, il me semble qu'il a été choisi comme transmission la double roue libre c'est la solution que je voulais utiliser il y a trois ans sur mon proto, qui est resté proto, mais si je ne me trompe pas trop et qu'une des roues arrière se trouve sur un truc glissant type gravier, d'huile, neige ou autre, c'est aussitôt l'autre roue qui devrait prendre le relais, cool, il faudrait patiner des deux roue pour ne pas avancer, et donc il devrait mieux monter les cols enneigée, ou les forte côtes rendu glissantes par la pluie et les traces d'hydrocarbure, sans compter que deux passage de roue au lieux de trois, c'est probablement plus cool pour éviter les nid de poules ou autre , par contre je crains qu'il soit 10 à 20% plus lent que le Quest, mais j'espère me tromper

boonsoir a tous,

Hello à tous,
je suis aussi très agréablement surpris par ce quattroVelo, il profite des gains de poids fait dans les technique de conception/construction pour le réinvestir dans la stabilité (et par ricochet le confort car compromis suspensions/stabilité plus facile à gérer) et la capacité d'emport. c'est très intelligent.

avec à peine plus de 30 Kg espéré, on se retrouve comme sur un quest.

Par contre je ne comprend pas pourquoi vous parlez de schlumpf ou de double roue libre.

J'ai pourtant lue qu'il n'y aurai pas de différentiel (car la voie arrière est suffisamment faible pour que cela ne soit pas indispensable) et vu dans les vidéos un système de dérailleur avant et arrière classique. Même que la chape du dérailleur faisait la contrainte de garde au sol à cause des roues 20 pouces contrairement à une 26 pouces..

j'aurai mal lu ou traduit ?

vivement des vidéo roulante et les premiers essais

gully

Pour la double roue libre, pas sûr, j'ai juste lu cela quelque part.
le double phare à l'avant espacé, me semble une très bonne chose pour être mieux perçu des autres la nuit, car un seule phares même puissant peu être confondu comme véhicule lointain, alors que l'on est à 10 mètres.

pégaze a écrit:

sans compter que deux passage de roue au lieux de trois, c'est probablement plus cool pour éviter les nid de poules ou autre

Pas sûr du tout

D'après les dessins, la voie arrière est nettement plus étroite que la voie avant. du coup on se retrouve avec 4 traces au lieu de 3

C'est bien une double roue libre : une roue libre par roue. Dés qu'une des deux roues tourne plus vite que l'autre, elle se retrouve en roue libre. C'est généralement le cas de la roue extérieure dans un virage. En cas de perte d'adhérence, la puissance passera toujours par la roue qui a le plus d'adhérence (contrairement au différentiel). C'est donc un système simple et plutôt avantageux de ce côté là.

Concernant le dérailleur arrière, Allert a retiré la chape car elle était très pénalisante pour la garde au sol. Il a donc laissé le dérailleur sans chape, et a mis la chape (qui a principalement un rôle de tendeur de chaine) derrière le pédalier. C'est un système semblable aux premiers Quests (et Mango je crois). Je pense que c'est ce qui l'a contraint à mettre un schlumpf à la place du dérailleur avant car le tendeur de chaine ne fonctionne pas bien avec les changements de ligne de chaine liés à un triple plateau par exemple.


Image qui illustre le problème de garde au sol avec le dérailleur arrière :

Image qui illustre le dérailleur arrière sans chape :

Pédalier schlumpf avec le tendeur de chaine remplaçant la chape de dérailleur :


Lien vers les articles traitant ce sujet :
https://velomobiel.wordpress.com/2014/06/01/q4w-aandrijving/
https://velomobiel.wordpress.com/2014/06/05/q4w-aandrijving-2/
https://velomobiel.wordpress.com/2014/09/07/langzaam-maar-zeker/

zapols a écrit:

Image qui illustre le dérailleur arrière sans chape :

C'est rigolo on dirait un dérailleur Brompton qui aurait pris des amphétamines!

Le dérailleur arrière ressemble en effet à ce que j'ai sur mon vieux Quest en 20".
Sauf que sur le Quest, la cassette est montée sur un renvoi multiplicateur lui même monté sur le bras oscillant dans l'habitacle. Donc pas de soucis de garde au sol.
A l'avant j'ai aussi un tendeur de chaîne et le pédalier classique à trois plateaux.

tiens, une question aussi qui me taraude, et pour laquelle il y en a bien un qui aura une idée:

comment feriez vous pour électrifier ce vélomobile: ?? avec une assistance homologué bien sûr.

4 roue "monobras", les axes sont plus gros que pour une attache sur fourche, si je ne m'abuse, à moins que les diamètres soient suffisant malgré tout ?? pas d'autres solution qu'un moteur pédalier ??


Gully

Chez velomobiel, il n'y a jamais eu d'autres solutions que le moteur pédalier, puisque toutes les roues sont en monobras.

Le design de ce quatre roues me rappelait quelque chose. Eh bien j'ai trouvé.!

http://en.wikipedia.org/wiki/Jaguar_D-Type#

Quand même 2 victoires au Mans en 55 et 56, bien que la première ait beaucoup dû au retrait de Mercedes suite à un accident catastrophique (80 victimes dans la foule, vive la voiture !)

N'empêche, on retrouve les formes fluides dans un souci d'aéro, y compris la dérive derrière la tête du pilote et les roues très rentrées dans la carrosserie (cela restera dans la Jaguar E, beaucoup moins rare).

Avant même la présentation du prototype et du tarif, la liste de commande s'allonge.
Quattrovelo

Sans compter l'ami Anglais qui vient d'en commander un en remplacement de son XS special.

et les cycles JV

Zenedavtri a écrit:

Avant même la présentation du prototype et du tarif, la liste de commande s'allonge.
Quattrovelo

Sans compter l'ami Anglais qui vient d'en commander un en remplacement de son XS special.

Petite liste quand même pour l'instant. Il faudrait qu'elle s'allonge, car depuis l'arrivée du DF et la séparation avec Intercitybike, la liste de commandes s'est quand même sérieusement réduite....

C'est cool que le créateur du concept commande son propre vélo chez Vélomobiel!

zapols a écrit:

Petite liste quand même pour l'instant. Il faudrait qu'elle s'allonge, car depuis l'arrivée du DF et la séparation avec Intercitybike, la liste de commandes s'est quand même sérieusement réduite....

Personnellement je crois que s'il y a plusieurs personnes qui sont prêtes à mettre un dépôt pour un vélomobile sans que le prix où les caractéristiques techniques soient publiés, je trouve ça un succès. Je crois que quand les clients potentiels auront eu la chance de l'essayer dans quelques semaines à Cyclovision, et que le prix et caractéristiques techniques seront connus, il y aura beaucoup de personnes qui vont faire le saut. Ce vélomobile n'est pas pour moi mais il semble y avoir un marché pour un gros vélomobile qui offre en théorie une meilleur tenue de route et beaucoup de rangement sans trop être pénalisé du côté poids ce qui doit être confirmé avec le prototype.

le prix !!  toujours pas fixé

Du moins pas encore annoncé mais ils ont dit que ce serait le prix d'un Quest en carbone mais pas plus donc on ne sais pas par exemple si c'est pour le modèle en fibre de verre à ce prix ou quelles sont les équipements standards inclus.  En fait on ne mentionne pas si c'est un trois plateaux avec 9 ou 10 vitesses.  Le acheteurs ont du recevoir des informations qui ne sont pas encore annoncés.

J'avais oublié qu'on a mentionné que le Quatrovelo serait équipé d'un Mountain Drivehttp://www.schlumpf.ch/hp/schlumpf/faq.getriebe.engl.htm

merci à toi Luc en vélo

Pas de nouvelles infos à ce sujet ?

Toujours pas, à part quelques photos des moules, de certaines pièces mineures

flute a écrit:

Pas de nouvelles infos à ce sujet ?

Oui il y a une annonce sur le Blog de Velomobiel.nl qui indique qu'ils travaillent sur les pièces mécaniques du train arrière, ainsi que d'autres composantes comme le couvercle de l'espace de rangement. Il y a beaucoup de travail encore à faire. Ils espèrent avoir le vélomobile prototype sur la route d'ici quelques semaines. Si tout ce porte bien et pas de surprises, ils espèrent aller en production avant la fin de l'année.

Des nouvelles :
https://velomobiel.wordpress.com/2015/10/18/quattrovelo-onderdelen-details/

Ca a l'air plus complexe que prévu, certains moules ont été redéfinis pour éviter les interférences, notamment les passages de roues.