Quatrevelo - nouveau Vélomobiel à 4 Roues

Un gros avantage que je trouve au Rohloff, c'est qu'il peut migrer facilement d'un vélo couché ou droit à l'autre, quitte, au pire , à rayonner une nouvelle roue.
Le Pinion n'offre pas cette facilité je pense.

daweed a écrit:

J'ai déjà monté un pinion dans un beau quest noir, de mémoire avec des manivelle de 155mm pour que les grand pieds du client puissent passer. l'ensemble monté revenait à l'époque à un budget de 2000 € et des poussières.... ça pique !

La, cela commence à faire très cher !

Didier33 a écrit:

Un gros avantage que je trouve au Rohloff, c'est qu'il peut migrer facilement d'un vélo couché ou droit à l'autre, quitte, au pire , à rayonner une nouvelle roue.
Le Pinion n'offre pas cette facilité je pense.

Tu as tout à fait raison dans le cas d'un Rohloff monté comme moyeu de roue.

Mais dans un Quattro avec ses deux roues motrices, le Rohloff va etre utilisé comme boite de vitesse intermédiaire et pas comme moyeu de roue.

Le démonter pour l'installer dans une roue va nécessiter de démonter la transmission du Quattro, pas très réaliste à moins de ne plus vouloir de Rohloff dans le Quattro définitivement.

Oui mais Didier il parle du fait qu'on le garde pour le nouveau vélo puisqu'il est inusable à ce qu'il parait, le mien aura bientôt 10000km.

Je me demandais si vélomobiel allait prévoir un logement assez grand dans le quattro pour y mettre d'autres marques de boites de vitesse moyeu de diamètres différents de type SRAM, Nexus, Nuvinci....
Je pense notamment à cette dernière transmission qui permet d'avoir une assistance en continu avec moteur pédalier.
Pour avoir essayé le vélo droit de mon père avec moteur pédalier (brose) je suis extrêmement déçu. Le moteur souple est silencieux est parfait mais à chaque changement de vitesse le vélo marque un temps d'arrêt très désagréable (paliers), surtout dans les cotes où on sent son élan cassé.
Etant habitué au confort des moteurs roue linéaires où ça assiste en continu, je ne retrouve cette sensation qu'avec un moteur pédalier couplé à une variation continue, mais pas sur que ça passe dans le quattro si ils prévoient un logement de boite trop petit...

Bonjour Zenedavtri, je viens de voir votre nouvelle video et du coup quelques questions.
Les nouveau dumpers sont en plus des boudins gonflables ou les remplaces t ils?
Les fixations sont elles prévus d 'origine ou vous les avez crées?
que cela change t'il sur le confort et la tenu de route??
auriez vous quelques photo du montage

Non, il y a des amortisseurs qui sont fixés au même endroit sur les Quattro.
Je les ai juste remplacés par quelque chose de plus efficace et réglable.

Pour l'instant je n'ai roulé que 70km avec, mais ça améliore grandement la tenue de route qui est déjà d'un bon niveau.
Par exemple dans une descente bien bosselée ou j'étais obligé d'utiliser les freins et bien là j'ai laissé filer, il tenait bien mieux le cap et la vitesse de pointe était supérieure de 10kmh. Le Milan lui, il saute dans tous les sens dans cette descente.
Il n'y a plus de rebond en entrée ou en sortie de ralentisseur.
La cohérence entre les suspensions avant et arrière est améliorée.
Je pense également que ça va supprimer le dribble des roues arrières dans les virages ou rond-points où le revêtement est dégradé.

Le fabricant vient de commander des amortisseurs plus raides pour remplacer ceux d'origine.

Reste à voir si ils vont tenir dans le temps car ce sont des amortisseurs de direction prévus pour les motos, ils sont moins sollicités sur les motos.

Zenedavtri a écrit:

Reste à voir si ils vont tenir dans le temps car ce sont des amortisseurs de direction prévus pour les motos, ils sont moins sollicités sur les motos.

Je plussoie à ton avis. Les amortisseurs de direction sur une moto n'amortissent aucun choc mais sont là simplement pour éviter tout guidonage de la moto en accompagnant la direction. Ma dernière GS 1200 en est doté et mes 37 années de moto m'ont poussé à répondre sur ce sujet.

Merci pour la réponse. Je pensai que l'amortissement arrière n'était fait que par les coussin d'air à l'arrière.

Les coussins font office de ressorts, l'avantage c'est que l'on peut faire varier la pression selon le chargement.

Bonsoir,

Sur le trike j'ai monté un amortisseur de vibrations industriel, au final, c'est le même que ceux montés sur les motos, sauf qu'il ne m'a coûté que 70€  , marque NKM 270 mm. 6 positions de dureté. J'ai fait mes deux brides. J'ai actuellement 45 000 km avec et il est toujours opérationnel. Ça change la conduite, je n'ai plus de guidonnage (assez violent et incontrôlable) et le pincement des roues est à 0, moins d'usure des pneus AV.

A+

gassies a écrit:

Sur le trike j'ai monté un amortisseur de vibrations industriel, au final, c'est le même que ceux montés sur les motos, sauf qu'il ne m'a coûté que 70€  , marque NKM 270 mm. 6 positions de dureté. J'ai fait mes deux brides. J'ai actuellement 45 000 km avec et il est toujours opérationnel. Ça change la conduite, je n'ai plus de guidonnage (assez violent et incontrôlable) et le pincement des roues est à 0, moins d'usure des pneus AV.

J'avais aussi monté un amortisseur de direction sur mon trike KMX en son temps (un amortisseur Kitaco, mais je ne sais plus quel modèle) avec dureté réglable et tout. Ca change la vie: le trike guidonnait dangereusement avant, puis est devenu totalement docile et contrôlable après.

Mais la vérité, c'est que devoir installer ce genre d'accessoire est le symptôme d'une géométrie de base du véhicule totalement incorrecte. Je suis bien content d'avoir vendu ce trike: maintenant je roule avec des vélos qui traquent droit à n'importe quelle vitesse avec n'importe quel pneus, et avec n'importe quel réglage de pincement, et c'est ça la vraie solution.

Fastolfe a écrit:

J'avais aussi monté un amortisseur de direction sur mon trike KMX en son temps (un amortisseur Kitaco, mais je ne sais plus quel modèle) avec dureté réglable et tout. Ca change la vie: le trike guidonnait dangereusement avant, puis est devenu totalement docile et contrôlable après.

Mais la vérité, c'est que devoir installer ce genre d'accessoire est le symptôme d'une géométrie de base du véhicule totalement incorrecte. Je suis bien content d'avoir vendu ce trike: maintenant je roule avec des vélos qui traquent droit à n'importe quelle vitesse avec n'importe quel pneus, et avec n'importe quel réglage de pincement, et c'est ça la vraie solution.

tu parles bien dans ton expérience de corriger du guidonnage ? Il me semble que ce n'est pas ce dont parle zenedavtri qui a remplacé les amortisseurs de base du quattro.

C'est bien ça Zen2tango et ça fonctionne plutôt bien depuis bientôt 1000Km.
Ça améliore le comportement de la machine.

Mais ... de quelle vidéo hgri parle-t-il?

de celle ci calcoran
https://youtu.be/obPa8votHDg

Le seul but était de démontrer qu'il y a un vrai amorti avec les nouveaux amortisseurs qui du coup portent bien leur nom.

Ah oui, c'est impressionnant!

Merci pour le lien .

ça me tente bien ta modification, lors de mon tout premier long voyage avec une quinzaine de kilos dans le coffre, j'ai trouvé la machine un peu molle sur les routes de bonnes qualité. Et après trois freinage d'urgence en ville, je reste persuadé qu'un rholoff est clairement utile. Dommage que le retrofit soit aussi compliqué.

Ça dépend aussi de la pression que tu avais dans les ballons, pour la charge que tu avais, je pense qu'une pression de 7 bars aurait convenu.
Mais c'est évident qu'avec les amortisseurs que j'ai installé, il n'y a plus de pompages, c'est une nette amélioration.
Le rohloff est aussi un gros plus, il augmente la plage des rapports et surtout il permet de descendre les rapports à l'arrêt en cas d'arrêt brutal. D'ailleurs il est temps que je lui fasse sa deuxième vidange en 7 mois.

je suis encore en schredda donc 4,5 - 5 bars de mémoire. J'ai un set de durano d'avance, mais j'ai pas encore assez confiance pour mettre du fin avec mes routes de campagne pleine de bouse et de nids de poules.

Bonjour zen2tango je pense que zenedavtri pensait au deux petits ballons que tu as sur le train arrière. Leurs pressions peuvent être ajustées en fonction de la charge.

mais carrément.... j'ai même acheté une pompe exprès, je suis trop con

du coup je vais regarder ça demain.

C'est bien ça hgri je vois que tu suis et même que tu connais sur le bout des doigts le Quattro.

Il y a un manuel pour la procédure de gonflage Là et il est précisé de contrôler la pression tous les 15 jours.

Merci !!! J'avais complétement zappé. Je risque d'avoir une surprise en testant ça.