Vélomobile Yxelon - Carl Composite (ex Mulsanne - CyclesJV-Fenioux)

Kuryo a écrit:

une savante vaginoplastie.

L'art d'intégrer des mots improbables !

Fleur a écrit:

Et puis c'est Cycle JV & Fenioux qui va être content : pas une seule fois mentionné, c'est CCF, ses deux entrepreneurs et son bureau d'étude qui ont tout inventé sur base des idées de Mochet

Tout à fait d'accord ! C'est CyclesJV qui l'a entièrement conçu puis cédé les droits. Rendons à César ce qui appartient à César !

Fleur a écrit:

On apprend aussi qu'Ixelon est un gravel bike mild-micro-hybride (le marketeur fou est indéniablement passé par la) :grin

Un gravel bike ? Sérieux ?

Fleur a écrit:

Enfin, espérons que cela aboutisse à quelque chose et que tous le boulot effectué par... Cycle JV & Fenioux ne finisse pas à la poubelle !

Céder les droits ne donne pas tous les droits.

The CCF a écrit:

Nous avons choisi The Cycle Concept Factory comme non d'entreprise car nous avons une vision internationnale de notre activité, ca ne nous empeche pas de valoriser le savoir-faire français.

Pour rappel, notre site internet est thecycleconceptfactory.com

D'accord pour la vision internationale mais de là à anglishiser le nom alors que la société est Française ?

The CCF sur le site a écrit:

Avec YXELON, il ne sera plus concevable de déplacer 2 tonnes, pour transporter 80 Kg, sur des distances de 10  à 20 kilomètres...

Complètement d'accord ! Je ne comprends pas que cette hérésie soit encore courante actuellement !!

zapilon a écrit:

" une vision internationnale de notre activité "

le cycliste français aussi
. ses dimensions de pneus sont en pouces
. il roule en trike
. il change de rapport avec des bar-ends shifters
. il freine avec des V-brakes
. il utilise des pneus tubeless ou tubetype
. il fixe ses roues avec des quick release ou des thru axle
. ...

Notre réponse s'adressait à @kurio qui semble remettre en question notre capacité à défendre le drapeau tricolore avec un nom d'entreprise anglophone, tourné vers l'international.

The CCF

Kuryo a écrit:

Julequem a écrit:

Sinon on arrête avec le, la, les, il, elle, (...)

Désolé, mais une réflexion me vient au réveil.

Comme le Mulsanne a une sorte de "petit frère", en l'occurrence le Le Mans, dont en l'absence de connaissance des relations exactes qui existent entre JV Cycles et The CCF (ou la Sté Carl qui assure ou assurait la fabrication, mais très certainement aussi la conceptualisation de ces machines), on peut considérer que lui aussi deviendra à plus ou moins court terme un faux nouveau modèle au sein de The CCF (le modèle dédié compétition?). Mais en intégrant celle qui se prétend la plus frenchie des compagnies du vélomobile, le certificat d'admission ne sera délivré qu'après une savante vaginoplastie.

Ainsi, le certificat de baptême original devant être modifié, le Le Mans, deviendra alors LA Le Mans.
Voilà qui serait assez croquignolesque.

Son nouveau nom est tout de suite trouvé: "La G.T." (pour LA vélomobile Germaine Teutonne, pays de référence du vélomobile s'il en est, si bien que l'on aura le choix entre un faux bristish avec son "true spirit", et du tout aussi faux deutsch qualität avec cette non frisée).

Par respect pour nous même, nous ne répondons pas aux attaques à caractères haineux...


The CCF

Fleur a écrit:

En tout cas, lorsqu'on lit le blabla sur la page d'accueil du site CCF, on est rassuré, on voit que CCF a au moins un marketeur expérimenté

Et puis c'est Cycle JV & Fenioux qui va être content : pas une seule fois mentionné, c'est CCF, ses deux entrepreneurs et son bureau d'étude qui ont tout inventé sur base des idées de Mochet

On apprend aussi qu'Ixelon est un gravel bike mild-micro-hybride (le marketeur fou est indéniablement passé par la)

Enfin, espérons que cela aboutisse à quelque chose et que tous le boulot effectué par... Cycle JV & Fenioux ne finisse pas à la poubelle !

Effectivement, nous avons manqué de faire mention de Cycles JV&Fenioux, dans notre site internet, nous veillerons à ce qu'une mention à son endroit soit faites.
Néanmoins, nous nous devons de rétablir une vérité non révélée : le Groupe CARL à financé l'intégralité du développement de la Mulsanne là ou Cycles JV&Feniouxy a apporté une idée et un dessin. La relation entre Cycles JV&Fenioux et The CCF est confidentielle, cependant, nous sommes en bons termes et poursuivons notre entente comme elle a débuté en 2014 avec CARL, maison mère de The CCF.

The CCF

The CCF a écrit:

Pas de version compétition de la Mulsanne n'est prévu à ce jour.

Bon c'est raté pour un podium à Orgelet alors quoique vous n'avez pas besoin de tester le Le Mans

Plus sérieusement pour en revenir au sujet de ce topic, je n'ais pas trouvé l'information survotre site : vous pensez le commercialiser en musculaire, avec moteur en option ou uniquement en motorisé ?

Julequem a écrit:

The CCF a écrit:

Pas de version compétition de la Mulsanne n'est prévu à ce jour.

Bon c'est raté pour un podium à Orgelet alors quoique vous n'avez pas besoin de tester le Le Mans

Plus sérieusement pour en revenir au sujet de ce topic, je n'ais pas trouvé l'information survotre site : vous pensez le commercialiser en musculaire, avec moteur en option ou uniquement en motorisé ?

Le Modèle sportif de notre Gamme sera le prototype Lemans, mais nous ne prévoyons pas de le lancer avant 2024, il faudra patienter...

Concernant la Mulsanne, une version purement musculaire et une version purement assistance électrique sont en cours de développement.

Cela prend du temps car jusqu'à présent, elle était conçue mécaniquement avec des pièces que Cycles JV&Fenioux trouvait sur étagères et donc pas nécéssairement adapté au chassis que nous manufacturons.

Nous cherchons à développer un produit plus standardisé et fiable, ce qui n'est pas le cas des Mulsanne actuellement en circulation pour lesquelles nous avons relevées de nombreuses incohérences et défaillances mécanique du fait de leur conception trop artisanale et d'un approvisionnement pièces hors carrosserie trop aléatoire..


The CCF

Merci poir les informations ! Si vous avez besoin d'avis extérieur sur le côté utilisation je serai ravi de participer !
Bon par contre sur la partie mécanique/conception je oense qu'effectivement je n'aurai pas un avis très utile

Mise en oeuvre du plugin W.I.S.I.W.I.T.

Je suis content d'avoir des infos sur le développement de ces deux VM français (en alternative à des VM néerlandais et allemands pour ceux que je connais sur le papier). En revanche, l'agressivité de certains (l'anonymat du numérique ?) me laisse pantois et me rappelle ce que j'ai vécu en tant que dirigeant de société. Affligeant ! J'espère que ces projets aboutiront et déboucheront sur une commercialisation rentable pour tous (concepteurs comme clients) et au bénéfice de tous, planète comprise.

JC. a écrit:

Je suis content d'avoir des infos sur le développement de ces deux VM français (en alternative à des VM néerlandais et allemands pour ceux que je connais sur le papier). En revanche, l'agressivité de certains (l'anonymat du numérique ?) me laisse pantois et me rappelle ce que j'ai vécu en tant que dirigeant de société. Affligeant ! J'espère que ces projets aboutiront et déboucheront sur une commercialisation rentable pour tous (concepteurs comme clients) et au bénéfice de tous, planète comprise.

Merci pour votre solicitude JC...
En effet l'agressivité des propos est parfois destabilisante mais c'est le lots des entreprises qui s'intéressent à des sujets qui passionnent les internautes !
Nous sommes heureux de l'engouement, bienque parfois véhément, des membres du forum autour de notre marque YXELON !

The CCF

Au vu du message au-dessus de Julequem , il se pourrait donc qu'on ait le VM le plus sophistiqué jamais vu jusqu'à présent car oui généralement c'est artisanal même pour les plus vendus actuellement. Il existe pourtant des solutions innovantes que les constructeurs ne prennent même pas la peine d'adapter et préfèrent rester sur des systèmes basiques parfois dépassés (exemple avec les toutes petites diodes de clignotants plus ou moins visibles selon la teinte).
Il n'est pas rare qu'on doive réaliser des améliorations nous-mêmes alors que le constructeur pourrait le faire même si ce n'est pas en option mais juste à la demande du client. Exemple : un flashlight stroboscopique ou encore un XTR Di2 impossible selon le constructeur et pourtant fait par mon dealer.

The CCF a écrit:

[b]Nous vous invitons à relire la définition du Gravel Bike : https://fr.wikipedia.org/wiki/Gravel_(v%C3%A9lo)
Ainsi vous pourrez comprendre que dans la polyvalence que nous souhaitons apporter à notre vélomobile, nous répondons à la définition de Gravel Bike...

Non je ne suis pas d'accord.
Quand par exemple il y a eu réfection de la voirie et que c'est gravilloneux , on n'apprécie guère les centaines de gravillons qui giclent contre la coque et encore moins quand ce sont les voitures en face qui projettent les gravillons.
C'est exactement comme les SUV qui ne vont jamais sur les sentiers battus.
Donc non le VM ce n'est guère prévu pour les routes accidentées ou caillouteuses , déjà qu'on n'apprécie pas trop les ralentisseurs qui frottent plus ou moins dessous.

Lud'O a écrit:

Au vu du message au-dessus de Julequem , il se pourrait donc qu'on ait le VM le plus sophistiqué jamais vu jusqu'à présent car oui généralement c'est artisanal même pour les plus vendus actuellement. Il existe pourtant des solutions innovantes que les constructeurs ne prennent même pas la peine d'adapter et préfèrent rester sur des systèmes basiques parfois dépassés (exemple avec les toutes petites diodes de clignotants plus ou moins visibles selon la teinte).
Il n'est pas rare qu'on doive réaliser des améliorations nous-mêmes alors que le constructeur pourrait le faire même si ce n'est pas en option mais juste à la demande du client. Exemple : un flashlight stroboscopique ou encore un XTR Di2 impossible selon le constructeur et pourtant fait par mon dealer.

The CCF a écrit:

[b]Nous vous invitons à relire la définition du Gravel Bike : https://fr.wikipedia.org/wiki/Gravel_(v%C3%A9lo)
Ainsi vous pourrez comprendre que dans la polyvalence que nous souhaitons apporter à notre vélomobile, nous répondons à la définition de Gravel Bike...

Non je ne suis pas d'accord.
Quand par exemple il y a eu réfection de la voirie et que c'est gravilloneux , on n'apprécie guère les centaines de gravillons qui giclent contre la coque et encore moins quand ce sont les voitures en face qui projettent les gravillons.
C'est exactement comme les SUV qui ne vont jamais sur les sentiers battus.
Donc non le VM ce n'est guère prévu pour les routes accidentées ou caillouteuses , déjà qu'on n'apprécie pas trop les ralentisseurs qui frottent plus ou moins dessous.

Nous n'avons pas la prétention de parler au nom de tous les fabircants de vélomobile et n'avons pas évoqué leurs modèles..
Nous ne parlons sur notre site internet que de la conception de notre vélomobile et ma façon dont nous en assuront son développement.

Être en désaccord, ne changera pas notre vision de R&D de notre modèle...

The CCF

The CCF a écrit:

Pas de version compétition de la Mulsanne n'est prévu à ce jour.

Le Modèle sportif de notre Gamme sera le prototype Lemans, mais nous ne prévoyons pas de le lancer avant 2024, il faudra patienter...

Il vaudrait mieux l'appeler Leemans, pour qu'il (ou elle) aille plus vite (private joke )

Et pour en revenir à cette histoire de genre, LA velomobile, ça me paraît correct, un mot finissant avec un E est forcément féminin.
La preuve, on voit bien sur votre site que les mots masculins ne finissent pas avec un E:

Oui oui, sortez plein de beau.elles vélomobiles du nom et du genre que vous voudrez, électriques et pas électriques et inondez les routes avec. Tout le monde sera ravi. On vous souhaite de réussir
Si au passage, il est fiable et un poil plus léger que les quelques modèles actuels qui roulent déjà, ça sera le top ! Pour moi c'est son seul défaut actuel (avec le prix, mais ça, c'est le lot de tous.tes les vélomobiles actuels ... tant que personne n'aura trouvé l'idée de génie qui change tout)

Chers toutes et tous,

Encore une fois nous apprécions l'énergie et la passion que nous pouvons ressentir dans cette discussion et nous la partageons.
Cependant, si les messages haineux et agressifs persistent, nous nous réservons le droit de cesser d'apporter des réponses à vos interrogations...
Merci de ne pas sanctionner celles et ceux qui s'interressent réellement au fond du sujet plutôt qu'à sa forme, à cause de comportement inapropriés et irrespectueux d'une minorité.

Par conséquent, nous ne répondrons qu'aux messages jugés amicaux, car nous faisons la démarche d'échanger avec vous sur ce forum en toute amitié.

Merci de votre compréhension,

La Direction Générale,
The Cycle Concept Factory

J'ai un ami d'Australie qui est intéressé par votre vélomobile également, mais il me semble que votre site n'est poir le moment disponible qu'en Français ?
Bon avec la magie du web on arrive a trouver des moyens de traduire mais pas toujours très pertinent.

The CCF a écrit:

Être en désaccord, ne changera pas notre vision de R&D de notre modèle...

Ce que je veux dire c'est qu'il va falloir prévoir une peinture blindée pour prétendre à du gravel et des pneus renforcés et lourds style Marathons Plus et quand on ne veut pas d'AE , ça fait lourd tout ça. J'en sais quelque chose avec un QV.

Je voulais dire aussi qu'il se pourrait bien que Yxelon surclasse la concurrence vu que vous souhaitez vraiment innover et c'est très bien d'apporter des solutions jamais vues jusqu'à présent.

Kuryo a écrit:

* spécial Lud'O: vaginoplastie est un terme qui existe et qui n'a donc pas été inventé pour la circonstance. Don't act

Oui je sais ce que c'est mais médicalement j'ai bien du mal à croire à la faisabilité de la chose !

fiboc a écrit:

Oui oui, sortez plein de beau.elles vélomobiles du nom et du genre que vous voudrez, électriques et pas électriques et inondez les routes avec. Tout le monde sera ravi. On vous souhaite de réussir
Si au passage, il est fiable et un poil plus léger que les quelques modèles actuels qui roulent déjà, ça sera le top ! Pour moi c'est son seul défaut actuel (avec le prix, mais ça, c'est le lot de tous.tes les vélomobiles actuels ... tant que personne n'aura trouvé l'idée de génie qui change tout)

Nous apprécions votre engouement !
Le défaut du prix est inhérent à toutes fabrications artisanales..
La solution "magique" est une production à grande échelle pour réduire les coûts de productions et ainsi... les prix de ventes finaux !
C'est naturellement ce que nous ambitionnons de faire, mais cela prendra le temps qu'il faudra au marché pour être mature...

Nous comptons sur nos fans de la première heure pour atteindre cet objectif !

The CCF

Julequem a écrit:

J'ai un ami d'Australie qui est intéressé par votre vélomobile également, mais il me semble que votre site n'est poir le moment disponible qu'en Français ?
Bon avec la magie du web on arrive a trouver des moyens de traduire mais pas toujours très pertinent.

Nous sommes ravi de l'intérêt de votre ami pour notre marque !
En effet, notre site internet n'est pour l'instant qu'en français mais il sera traduit en d'autre langue dans le temps !

The CCF

The CCF a écrit:

[b]En vous appuyant sur les différentes vidéos présentent sur youtube, vous constaterez qu'un certain nombre de vélomobilistes utilisent leur vélomobile sur neige et hors de routes bétonnées, empruntant des chemins boueux, ou parsemés de graviers....
Chacun est libre de sa pratique de la vélomobile.

Oui mais à leurs risques et périls. La majorité préfèrent éviter le gravel.
Je n'en vois pas des masses de ces vidéos. En fait guère.

Lud'O a écrit:

The CCF a écrit:

[b]En vous appuyant sur les différentes vidéos présentent sur youtube, vous constaterez qu'un certain nombre de vélomobilistes utilisent leur vélomobile sur neige et hors de routes bétonnées, empruntant des chemins boueux, ou parsemés de graviers....
Chacun est libre de sa pratique de la vélomobile.

Oui mais à leurs risques et périls. La majorité préfèrent éviter le gravel.
Je n'en vois pas des masses de ces vidéos. En fait guère.

La pratique du gravel avec un vélomobile me laisse aussi ... comment dire, perplexe ... Pour avoir déjà un peu dérapé sur des graviers dans un rond point avec le QV, pourtant réputé pour sa tenue de route, la perspective d'aller emmener mon VM dans un chemin gravillonneux ne me fait pas du tout envie. Déjà j'essaye d'éviter les petits chemins communaux goudronnés mais pas lisse... L'avantage aéro étant réduit à néant, je pense qu'un trike un peu passe partout est beaucoup mieux positionné sur le créneau.

De plus, le fait que vous citiez des vidéos youtube pour appuyer cet argument de vente me laisse penser que vous n'avez jamais du vous même tester la chose ! Alors oui, Saukki a testé son QV dans la neige mais c'est quand même pas le truc qu'un français/européen fera tout les jours...

Kuryo a écrit:

Julequem a écrit:

Sinon on arrête avec le, la, les, il, elle, (...)

Désolé, mais une réflexion me vient au réveil.

Comme le Mulsanne a une sorte de "petit frère", en l'occurrence le Le Mans, dont en l'absence de connaissance des relations exactes qui existent entre JV Cycles et The CCF (ou la Sté Carl qui assure ou assurait la fabrication, mais très certainement aussi la conceptualisation de ces machines), on peut considérer que lui aussi deviendra à plus ou moins court terme un faux nouveau modèle au sein de The CCF (le modèle dédié compétition?). Mais en intégrant celle qui se prétend la plus frenchie des compagnies du vélomobile, le certificat d'admission ne sera délivré qu'après une savante vaginoplastie.

Ainsi, le certificat de baptême original devant être modifié, le Le Mans, deviendra alors LA Le Mans.
Voilà qui serait assez croquignolesque.

Son nouveau nom est tout de suite trouvé: "La G.T." (pour LA vélomobile Germaine Teutonne, pays de référence du vélomobile s'il en est, si bien que l'on aura le choix entre un faux bristish avec son "true spirit", et du tout aussi faux deutsch qualität avec cette non frisée).

Moi je n'y rien vu de méchant, mais j'ai trouvé ça très drole !! Mieux vaux vous prévenir avec humour que la Leman, ça ne va pas le faire !