Vélomobile Yxelon - Carl Composite (ex Mulsanne - CyclesJV-Fenioux)

Bonjour à toutes et tous,

Il semblerait que notre entreprise suscite bon nombre d'intérêt chez beaucoup d'entre vous.
Pour satisfaire votre curiosité, nous vous suggérons une session de question/réponse de 45 min en visio (caméras obligatoirement allumées) avec le Directeur Général et une partie des équipes techniques de l'entreprise.

Selon le nombre de participants, nous vous communiquerons une date d'ici le mois de Septembre.

Merci de calmer un peu le jeu dans les commentaires, l'anonymat n'est pas la porte ouverte au manque de respect.

La Direction Générale,
The Cycle Concept Factory

The CCF a écrit:

[...]
pour réduire les prix il faut réduire les coûts de revient et donc produire en très (voir très très) grosse quantité pour réaliser une économie d'échelle, ce que nous souhaitons faire. Car pour rappel, notre but est de démocratiser l'utilisation de vélomobiles...
[...]

Je vous souhaite de réussir, ça serait formidable   Pardon, ça SERA formidable !

Je participe volontiers a votre proposition de rencontre vidéo !
M'enfin si disponible a la date choisie !
En parlant de date je ne sais plus si vous avez donné celle de la conférence de presse ?

Mise en oeuvre du plugin W.I.S.I.W.I.T.

Kuryo a écrit:

...la fraternité des lieux.

Ouch ! J'ai manqué m'étouffer...

Kuryo a écrit:

...Si vous trouvez que je manque de condescendance...

Tu peux être rassuré...

fiboc a écrit:

Dans mon cas, ce qui m'a bloqué ces 5 dernières années pour franchir le pas, c'est le prix. Ma bagnole de 15Ocv, intérieur cuir, clim et toit panoramique m'a couté 8000€ .... en mettre 2000€ de plus pour un vélo, c'est pô possible mon bon monsieur ! Même d'occasion, ça coûte cher un.e vélomobile ... C'est ça le VRAI frein à mon avis. (même si le retour sur investissement est assez rapide, ça reste un vélo qui coûte le prix d'une voiture)

Oui mais il faut ajouter les coûts du carburant , des assurances ainsi que de l'entretien donc sur un an , la voiture c'est beaucoup plus cher qu'un VM , pour ne pas dire un gouffre financier.

zapilon a écrit:

@ludo

oui, il a indiqué cette capacité pour son moteur

Mon A4 est équipé d'un moteur capable de 1000 W

Pour Arnaud pourquoi évoques tu ce chiffre ? quelle arrière pensée ?

Aucune arrière pensée. C'était juste pour l'exemple par rapport aux 250 w généralement évoqués.

The CCF a écrit:

Car pour rappel, notre but est de démocratiser l'utilisation de vélomobiles...

Je vous souhaite beaucoup de courage car pour le moment ça reste une utopie noyée dans le fanatisme obsessionnel du tout bagnole mais nous sommes nombreux à rêver de cette utopie.

" C'était juste pour l'exemple par rapport aux 250 w généralement évoqués."

tu confonds la limite légale (250 W) qui est la puissance maxi supportée par le moteur en marche continue, avec la capacité max de puissance d'un moteur qui n'est pas définie par les textes, en général 500 à 600 W pour un moteur dit de 250 W.

Etant donné les 250 W généralement évoqués pour une AE , l'évocation de 3000W sans autre précision peut laisser entendre que c'est très au delà de la limite légale

fiboc a écrit:

The CCF a écrit:

[...]
pour réduire les prix il faut réduire les coûts de revient et donc produire en très (voir très très) grosse quantité pour réaliser une économie d'échelle, ce que nous souhaitons faire. Car pour rappel, notre but est de démocratiser l'utilisation de vélomobiles...
[...]

Je vous souhaite de réussir, ça serait formidable   Pardon, ça SERA formidable !

Nous vous remercions chaleureusement !
Nous nous languissons de présenter notre premier modèle de la marque YXELON !

The CCF

Julequem a écrit:

Je participe volontiers a votre proposition de rencontre vidéo !
M'enfin si disponible a la date choisie !
En parlant de date je ne sais plus si vous avez donné celle de la conférence de presse ?

Comme chacune et chacun d'entre vous sur le forum, vous êtes les bienvenu à cette "avant-première" de la présentation de The Cycle Concept Factory.
Nous avons hâte de toutes et tous vous rencontrer, et d'échanger avec vous, avec humanité (pour ne pas dire fraternité, n'excluant pas les femmes aussi passionnées, à n'en pas douter, que la gente masculine) !

La date de la Conférence de presse n'a pas encore été communiquée, mais nous la relaierons dans les médias.

The CCF

Citation :

Nous faisons le choix de signer car nous refusons de nous cacher derrière l'anonymat et souhaitons rappeler à tout à chacun qui nous sommes.

The CCF

Louable intention mais complètement inutile dans ce forum: votre message s'affiche systématiquement avec votre pseudo, dans un cartouche à gauche de l'écran. Une signature fait juste double emploi...
Mais certains sur le forum le font aussi, même s'ils sont bien connus depuis longtemps...

En l'espèce "The CCF" semble être un pseudo collectif, sauf erreur de ma part, et ne permet pas de toute façon  d'identifier
 une personne physique.
Pour cela il conviendrait d'attribuer un pseudo individuel à chaque porte parole de votre entreprise.

Ce n'est évidemment qu'une suggestion pour aller au bout de votre démarche, au même titre que
 de passer par la rubrique Les présentations

Bonjour,
Je suis partant pour cette visio conférence,
Je vous souhaite de réussir dans votre entreprise et serai ravi de découvrir Yxelon ayant eu la chance de faire un essai du Mulsanne chez cycles JV.

Intéressé aussi, suivant date, horaire et compatibilité avec mon emploi du temps.

Suis Intéressé par la visio

Idem

Lechattom a écrit:

Bonjour The CCF, pas loin de 30 42 messages et toujours pas de présentation officielle .

Donc pour satisfaire à la tradition, un petit passage par la case Présentations serait le bienvenu...comme ça on pourra incrémenter le Coin des Pros
Merci

Lechattom - Modo

Didier33 a écrit:

Ce n'est évidemment qu'une suggestion pour aller au bout de votre démarche, au même titre que
 de passer par la rubrique Les présentations

J'imagine qu'il est inutile d'insister ?

Mise en oeuvre du plugin W.I.S.I.W.I.T.

The CCF a écrit:

Fleur a écrit:

Cela dépend du trajet, dans certains cas une assistance limitée à 25km/h va apporter une augmentation de la vitesse moyenne mais faible et dans beaucoup de cas, la perte engendrée par le surpoids et la légère perte de rendement au pédalage va compenser une partie des gains apportés par l'assistance au démarrage et en montée.

Pour vraiment apporter une augmentation de vitesse moyenne et donc pouvoir parcourir de plus grandes distances qu'un VAE 25km/h dans un temps raisonnable, il faut une assistance pas nécessairement très puissante (une assistance plus puissante nécessite plus de capacité de batterie, ce qui augmente le poids) mais qui continue à assister au delà de 25km/h comme une assistance Bosch Performance Line Speed qui au niveau puissance est très similaire à une Performance Line CX (et Shimano EP8) mais continue à assister jusqu'à 45km/h.

Techniquement, monter une assistance genre Bosch Performance Line Speed dans un VM ne pose aucun problème et donnerait une excellente solution, mais c'est légalement un gros problème car un VM qui a plus de 2 roues avec une telle assistance n'est même pas classés comme un speedpedelec.

C'est pour ça que l'étape de Recherche et Développement est cruciale...
Vous semblez avoir répondu à la problématique soulevée dans vos messages.
Si vous faites les questions-réponses, on va pouvoir se reposer un peu, merci !

The CCF

Il me semble que vous n'avez pas compris le problème de légalité du véhicule : un tricycle avec une assistance qui assiste au delà de 25km/h n'est pas un vélo ni même un speedpedelec mais considéré quasiment comme une voiture (nécessité d'homologation, immatriculation, assurance, règles de circulation...).

C'est ce type de véhicule que vous envisagez ?

Fleur a écrit:

Il me semble que vous n'avez pas compris le problème de légalité du véhicule : un tricycle avec une assistance qui assiste au delà de 25km/h n'est pas un vélo ni même un speedpedelec mais considéré quasiment comme une voiture (nécessité d'homologation, immatriculation, assurance, règles de circulation...).

C'est ce type de véhicule que vous envisagez ?

Bah non, ils traitent le "problème de légalité du véhicule" en restant dans l'assistance réglementaire. C'est astucieux et osé non ?

Lavoieverte a écrit:

Fleur a écrit:

Il me semble que vous n'avez pas compris le problème de légalité du véhicule : un tricycle avec une assistance qui assiste au delà de 25km/h n'est pas un vélo ni même un speedpedelec mais considéré quasiment comme une voiture (nécessité d'homologation, immatriculation, assurance, règles de circulation...).

C'est ce type de véhicule que vous envisagez ?

Bah non, ils traitent le "problème de légalité du véhicule" en restant dans l'assistance réglementaire. C'est astucieux et osé non ?

On parle ici d'une assistance au delà de 25km/h pour profiter avec assistance de l'avantage aéro d'un VM, par exemple jusqu'à 45km/h et il est possible de rester dans la légalité avec une homologation L2e Cyclomoteurs à 3 roues.

Je trouve que CCF a les nerfs solides, vu ce que certains écrivent ... et difficile pour les modos de mettre la barre vs la cour de récré

Insister sur la signature CCF en bas du texte c'est chercher des pous dans sa tête, nombreux sont ceux qui signent sur ce forum
Si mon pseudo était "famille zap" est ce que je devrais annoncer le pedigree de chaque membre et que ma grand mère fait du vélo ?

Si personnellement je doute que se développe en France dans les 20 prochaines années ( Macron des sous ) le marché de vélomobiles tels que ceux d'aujourd'hui (legers, vitesse), je ne vois pas pourquoi décourager CCF qui peut avoir des projections fortes à l'étranger

Les coques en carbone c'est bon pour la planète, c'est fixer le C du CO2 comme le font les arbres dans leur bois

Tout à fait d’accord avec Zapilon.
Même s’ils ne révolutionnent pas totalement le monde du velomobile, ça sera déjà bien s’ils en sortent un (nouveau) qu’on peut acheter et utiliser … vu les délais de livraison  pour l’achat en neuf, ça porte à croire qu’il y a encore un marché à approvisionner, non ?

Tout à fait d’accord avec Zapillon et Fiboc : arrêtez de critiquer et laissez-leur le temps de développer leur concept, on pourra juger alors. Même si j’aurais aimé les voir aux championnats du monde et que je pensais que ça leur aurait fait une belle publicité ( il n’y aura pas que des compétiteurs là-bas), c’est leur choix.
Nous sommes nombreux ici à espérer que le vélomobile se développe mais quand je vois le peu de passages à l’acte de toutes ces personnes qui trouvent pourtant ça génial, je crains que ce soit utopique. Mais ce n’est pas une raison pour les décourager.
Concernant les fautes d’orthographe, certains ici en font beaucoup plus.
Et pour les présentations, même si c’est la tradition, je crois que maintenant on a compris qui ils étaient.

Tout comme Didier 33, je pense que le marché de ces engins restera un marché de niche, il n'y a aucune raison rationnelle pour que ça se développe. La volonté plus que louable de CFF d'optimiser les méthodes de fabrication pour réduire le cout prohibitif de ces engins est bien ciblée et je leur souhaite la plus grande réussite possible. Mais la comparaison avec une Ami ou mieux une Microlino est sans appel, ces deux véhicules remplissent parfaitement le cahier des charges d'un véhicule urbain et suburbain. De plus, comme le souligne Didier, la puissance industrielle et le réseau de distributeurs penche un fois encore en faveur des véhicules sus cités. Il y aura toujours des inconditionnels du vm et lces véhicules le méritent totalement mais croire à une forte expansion de ce nombre est à mon sens un leurre absolu.

Faut être quand même solide dans sa tête quand on est constructeur et qu on communique sur les réseaux sociaux.
Pour certains ( certaines), c est un sport de tout critiquer.
Maintenant, si on regarde le taux d occupation de ce forum, c est 90% VM. Il y a donc de l espoir pour CCF.