Avantages et inconvénients moteur roue régénération et moteur pédalier

C'est une des raison qui m'ont fait choisir le Waw...

PP11 a écrit:

Quelles que soient les qualités ou pas d'un moteur roue, il n'en existe à ma connaissance pas pour les mono-bras (à moins de tout refaire ... disons pas de solution "simple" pour monobras) ou pour les essieux

Ben, heu, je me suis posé la question pour Windcheetah

C'est pas le moteur roue lui même qui est en cause, c'est plutôt l'axe de roue
J'ai jamais démonté la chose. Si un jour je casse quelque chose dans cet assemblage, je verrai

Sinon, les contraintes ne sont pas beaucoup plus fortes avec moteur, si on n'abuse pas, si on évite de démarrer à puissance maxi ...

Les pires contraintes sont à la régénération.
C'est à cause de ça qu'une jambe de suspension de KaWa a cédé au bout de 20 000 bornes.
La régène est plus violente sur un VM à cause de la vitesse et du poids supérieurs.

Pour les moteurs roues montés sur train suspendu il ne faut pas négliger l'influence du poids non suspendu ; 4 kg qui suivent les secousses de le route ça peut jouer si cela n'a pas été prévu à l'origine.

Il existe un moteur monobras, le voici.

Il est compatible avec tout.. Mais encore faut-il avoir un axe standard. C'est le cas sur aucun vm je crois..

Si il y en a que ça intéresse je fabrique actuellement une fourche monobras pour l'avant de mon waw qui permettra de monter ce moteur dessus. J'en suis à l'usinage du prototype et au choix de la suspension (surement air huile si c'est réalisable) pour justement ne pas avoir de problème à cause du surpoids des roues (et faut avouer que la suspension avant des vm c'est un peu une blague).
J'ai ouvert un sujet à ce propos

A voir avec qu'elles vm ce sera compatible en dehors du waw.

Oh, y en a plein qui se baladent à Paris

Le Mobike de la photo n'est pas électrique.

Le modèle électrique n'est pas monobras il me semble:

Ah, vue la taille du moyeu AR, je croyais …

Salut,

J'ai un vélomobile WAW et Je cherche des infos sur un moteur capable de régénération, je fais pas mal de montées et malheureusement je ne peux pas utiliser toute l’énergie accumulée lors de mes longues descente. Je dois souvent freiner en bas de pente (rond-points ou cédez le passage...) et les grosses montées en vélomobile ne sont pas toujours très encourageantes de bons matins .

Je voulais donc savoir si vous connaissez une roue 26" avec un moteur régénérant (250W) à monter sois-même ?

Merci par avance !

Si tu fouilles un peu dans cette rubrique, tu vas vite trouver. Il te faut un "moteur roue direct drive", et le convertisseur qui va avec.
Après c'est toi qui juge le rapport qualité/prix/utilisation.

Vas voir Magnum ou attends le rassemblement VM Nord-Finistére des vacances de fin d'année et tu sauras tout et même plus.

Voui, voui!

il y en a plein des moteurs monobras….mais la jante va grossir….ici, c’est plutôt pour des petites voitures
donc il faut trouver des jantes 4 trous pas trop large....trouver un moteur monobras avec fixation pour roue de velo
https://fr.aliexpress.com/item/32808153250.html

Merci pour vos réponses, j'ai déjà quelques modèles en tête mais c'est le côté "régénération" qui n'est pas mis en avant sur les articles.
Je vais demander autour de moi et passer en MP

Après le confinement, mes 2 trikes assistés sont réglés aux petits oignons (or pb de chaine ) et je peux comparer

Eh bien les première impressions se confirment et contredisent la théorie :

Sur tous mes parcours tests, le moteur roue réducté (un "vieux" Q100) bat le récent moteur pédalier TSDZ à capteur de couple, pilotage au top (Field Oriented Control)

C'est à dire qu'en fournissant le même effort physique (cardio et calories mesurées par le Garmin), je vais plus vite avec le Q100 en consommant moins (de peu)

Et pourtant ce sont des parcours avec de bonnes côtes parfois à plus de 11 %

Je pourrais sans doute inverser un peu le résultat en allant plus vite sur le plat, ce que mon Q100 ne sait pas faire

Sur une randonnée, je trouve toujours que la commande fixe (PAS) du Q100 est plus reposante que le pilotage par capteur de couple qui diminue son assistance au moindre replat

Il me manque un moteur roue DirectDrive pour voir ce que ça donne avec mon genre d'utilisation, vitesse de 20 km/h sans assistance assez souvent

" DirectDrive pour voir ce que ça donne avec mon genre d'utilisation, vitesse de 20 km/h sans assistance assez souvent " ... et sans besoin de freinage par régénération

Facile à imaginer: des Kg en plus, plus d'inertie à vaincre lors des relances et quelques watts de freinage magnétique à vide

Oui mais on voit tellement de pub-études qui expliquent qu'avec l'électronique ils compensent les freins magnétique en consommant presque rien que j'aimerais bien le "mesurer"
Il y avait les Falco qui prétendaient qu'avec leurs 5 phases il n'y avait plus ce freinage magnétique ….
Indépendamment de ce pb de rendement, pour moi le DD ne se justifie que si on a besoin de frein moteur (dans les descentes de col je m'arrête pour laisser refroidir les tambours … et je n'ai pas de VM)