construction d'un Phantom

Bonjour,,,,,,Je n'ai pas essayé le hêtre mais une gomme très dure ( utilisée dans les concasseurs ) et la sonorité était nettement différente.
Le contact de la tige filetée avec la coque, transmet aussi les sons: il vaut mieux agrandir le trou et laisser du jeu . et isoler.
Si les rondelles sont assez souples et absorbantes on peut surgonfler les pneus sans amplifier les bruits...
La tenues de route en dépend :
......../ mémoire....
En Vert : la hauteur du VM.
Rouge la compression de la rondelle souple reliant la tige à la coque. (diabolo)
Fuschia la hauteur de la roue par rapport au sol.
Cyan la forme du sol.
Noir la vitesse du piston dans l amortisseur.
1cm  et 30ms  /carreau
Gonflage DiaboloHuile dans l amortisseur

autrement au rayon skat et roller tu trouveras de plusieurs épaisseur et de différentes densités. bravossss pour tout ton boulot

Avant les rondelles caoutchouc, j'avais un cylindre en PTFE, effectivement ça filtrait moins les vibrations.

merci à vous tous pour cet échange de données
je vais voir pour trouver des rondelles caoutchouc

sinon    !! je me suis galéré la vie     , pour découper le fond du Phantom pour profiter de la profondeur des nouveaux attributs du Phantom    .
si j'avais réfléchi avant de coller les coques        : j'aurais découpé le fond du VM avant le collage . ça m'aurait pris 1 minute pour les deux trous .
là : ça m'a pris deux heures ( dans la poussière de carbone et dans des positions très peu commodes ) pour un résultat pas très esthétique

mais le résultat est là : tout passe à merveille talon et genoux
je n'ai pas eu le temps de faire les système anti pluie avec les morceaux de bâche que j'ai reçu de Denis et Nicolas

j'ai aussi ébavuré mes plateaux : qlqs dents, sous la pression et la traction de la chaine se sont entamées et ont formé des sur-épaisseurs qui retenaient la chaine jusqu'a son bloquage dans le dérailleur avant . ce qui m'obligeait à faire un tour en arrière avec le pédalier pour décoincer la chaine . ce qui n'est pas pratique en cote lancé sur son élan pour finir avec une bonne vitesse de rotation

demain pas de vélotaf , mais mardi oui : ça va envoyer du bois  

mardi fut super
mais j'ai chopé la pluie battante au retour ce qui a transformé le Phantom en baignoire roulante
les nouveaux passages des talons étant bien étanches , ils se sont vite transformés en poche d'eau et cycliquement mes chaussures faisaient écope à chaque passage .
de retour à la maison j'ai sauté sur la perceuse et pratiqué sans anesthésie   une purge de cette rétention d'eau mal placée

aujourd'hui je me suis attaqué à la confection de deux cales en caoutchouc d'1 cm pour rehausser la coque du VM

le truc chiant : c'est que je dois démonter toute la direction, et perdre le très bon réglage du train avant.  pour pouvoir monter ces fameux tampons
il faut que je me fasse un gabarit pour ce réglage du train av/ar

Bonsoir,
il y a 2 façons de placer les rondelles, mais aucune ne nécéssite un réglage de la direction ..

1_On peut passer les rondelles en tirant les suspensions(sans les démonter) . avec l engin retourné, les rondelles tombent en position.
2_Si on démonte les rotules , elles sont ajustées et reviennent à la bonne place au remontage..

La réhausse. m 'agit pas sur le paréllisme si les biellettes sont dans les bons plans...
Me gour-je ?

Salut Pascal,

Sur le milan, je dévisse en haut, je descends l'ensemble sans enlever les tringles, je glisse mes rondelles et je remonte.

Mais toi avec tes découpes dans la coque pour les tringles, tu es sans doute plus limité en course.

c'est tout à fait ça , je suis limité à 1 cm de débattement vers le bas
et vue que la tige fileté de l'amortisseur en fait plus de 2 ... ..
et déchausser les rotules ne me dit trop rien

Pas de problème pour déchausser ces rotules, il suffit juste d'appuyer bien fort avec une pince multiprise à la remise en place.

Si tu dois démonter tes rotules régulièrement, le modèle monté sur mon Alleweder est sympa : les rotules tiennent par une épingle élastique qu'il suffit de déverrouiller et tirer. La "bille" ne force pas à l'extraction ou au remontage. tout se fait avec les doigts.

oui , mais là je n'ai pas cette chance

j'ai ce model
comment faites vous pour les désaccoupler sans les abîmer ?

Avec un levier tu les déchausses et la pince multi pour les remettre, très simple tu verras.

il n'y a pas de risque de les rendre plus facilement "déboitable ", déchaussable " ?

Non pas de problème pour l'instant, sur les M8 il faut être plus prudent, mais là c'est du M6.

Tu te rendras compte à l'effort nécessaire à la remise en place qu'il n'y aura pas de problème par la suite.

ok merci Denis     ,
je vais faire ça ce week-end

Pascal,
pour faire levier, tu glisses la fourche d' une clé plate et une cale fine entre la clé et ton support ( je fais avec les clé fines pour regler les ecrous et cuvettes des axes de roues de velo)
je viens de le faire sur la voiture pour tomber les bielles de commande de la boite ( changement d'embrayage)

Gruig

Le déboitage des rotules n'est pas un acte très mécanique, et est déconseillé par les fabricants.

ok merci Alain pour l'astuce

voila c'est fait , j'ai instalé les tampons .

mais seulement 7,5 mm , car 1cm ne passait pas remonter les différents bras de direction .
après un essaie rapide sur une bosse assez élevée dans mon quartier : les couilles touchent toujours   , mais juste un léger frottement . sur d'autres bosses cela passe sans toucher


le nez est un peu plus relevé mais le fond reste assez horizontal . sans que le cul descende et ne touche dans les descentes des bosses ou autres passages Berlinois


pour les petits trajets je me suis mis un porte bidon ou porte boite de rangement comme pour mes lunettes de vue


la pompe, la frontale, une petite sacoche pour des outils.

un pneu et sa chambre emballés,

un tapis de protection pour couché le VM sur le coté.
des trucs indispensable pour ne pas se retrouver en carafe sur le bord de la route, ont pris place dans le VM de façon définitive

Belle machine Pascal, tu as fait du sacré beau boulot.   

Mes C... touchent aussi parfois, quand elles seront percées, je referai une strat.

merci Denis

pour les coui...  si les miennes se percent : j'ai prévu du kevlar pour les renforcer . une seule couche , je compte sur sa mémoire de forme pour garder l'aspect bombé   .
je n'ai pas encore mis en place les protections des barres de direction . il faut que je trouve un système pour les accrocher !! . je n'ai pas la chance de pouvoir le faire d'un seul tenant et à plat comme vous . j'ai juste des formes qui m'en empêchent mais je vais bien trouver une solution

siliconmollet a écrit:

pour les coui...  si les miennes se percent : j'ai prévu du kevlar pour les renforcer . une seule couche , je compte sur sa mémoire de forme pour garder l'aspect bombé   .
il faut que je trouve un système pour les accrocher !! . je n'ai pas la chance de pouvoir le faire d'un seul tenant et à plat comme vous . j'ai juste des formes qui m'en empêchent mais je vais bien trouver une solution

j'espère que quelqu'un ne lira pas cet post sans connaitre le cadre...

faudra penser à mettre un carré blanc si tu décris en photos et en détail les réparations Siliconmollet

les modos ne font pas leur boulot

Heu, le carré blanc, c'est un truc que les moins de vingt ans ne peuvent pas connaître...

Philippe

En plus il était rectangulaire, le carré blanc...