choisir un low-racer

J'ai envie de passer à deux roues, en plus du speed, mais envie de perf pour suivre des potes en VD de très bon niveau, avec le speed je me fait larger et largement distancer en moins de 10km ...


J'ai vu que le M5 low racer est apparement un bon vélo, il est donné partout avec un excelent rendement, mais je suppose qu'il ne doit pas ètre le seul ?


a savoir que je suis grand et lourd : 1m87 - 90kg ... j'arrive quand même à tout caser sur le speed mais il me faut une beaume relativement longue...

ca va du baron pas cher (sur bentocaz) au vk2, en passant par le fujin (leger), et qq autres.

Tigouille a écrit:

ca va du baron pas cher (sur bentocaz) au vk2, en passant par le fujin (leger), et qq autres.

Merci pour ces info, ça debroussaille un peu la jungle des differences de VC dont je ne n'avais idée ...

Y'a un magnifiqueVK2...dans le 91, hors budget...   et le fujin, je l'avais oublié mais depuis que je l'ai vu chez roulcouché, je l'adore ce vélo...

Mais alors entre un Baron, un VK2, un fujin et le M5, je sait très bien qu'un classement serais totalement subjectif car personnel, mais techniquement elle sont où les differences ?

La traction avant est le futur du VC : un Toxy ZR te comblera bien mieux que n'importe quelle propulsion (pour mémoire, j'ai eu un Fujin SL1) !

P.S. Velokraft a cesser ses activités depuis quelques années, le VK2 n'est plus trouvable qu'en occasion.

Bonsoir cekamis 77 ,
Tu sembles avoir pas mal de watts ....pour ma part voici ma perception du vk2 pour mon gabarit 1m 81 et 75 kg la bôme semble déjà travailler beaucoup de droite à gauche...j,ai un doute si tu casses déjà du matos.

Bonne réflexion et bonne route

j'ai eu un baron, un M5 lr tica et le vk2 ,mon préféré est le vk2, on grimpe bien avec pour un lr, dû sûrement à la légèreté et rigidité de son cadre, même si sa direction est assez vive et m'a demandé un temps d'adaptation un peu plus long, le lr tica est le plus confortable et stable en descente, le baron je le situerai entre les deux

piou piou a écrit:

j'ai un doute si tu casses déjà du matos.

Je voulais dire j'arrive à caser mon mètre 87 sur un speed ... si tu vois le taille d'un catrike speed


J'ai oublié de preciser : budget <1500€ donc le toxy .

Un traction aurais un meilleur rendement qu'un propulsion ? traction directe ou indirecte ?

Parce que j'ai deja essaye un TAD ... mais vélo pas finis + équilibre délicat, je n'ai pas prolongé le suplice j'ai préféré reprendre mon trike

Je suis un ou sont mes lunettes

Bonne chasse

L'avantage du Baron c'est qu'il a des amortisseurs (invisibles dû à cadre non rigide) et pour le confort c'est top. Aucun VD n'est à même de me doubler.

Le RaptoBike Low-racer... pas cher, efficace et le pédalier 52-75 ça impressionne toujours les VD.

Le dernier de mes VC 2 roues est un TD, mon regret c'est qu'il n'ait pas été le premier
Mon plus jeune fils a commencé couché sur ce TD, je n'imagine pas qu'il passe plus tard à un propulsion ni même à un TD indirecte

Dommage que la fabrication des TD soit si limitée

cekamis 77
compte tenu de certains éléments
-ton budget
-antériorité d'un modèle qui a fait ses preuves
-constructeur toujours actif
-modèle toujours distribué
-choix sur Bento
-bent polyvalent
je vote pour le
Baron
avec frein disque a l'avant recommandé!
même si c'est pas le plus performant..original versus les autres LR
*tu commences avec le Baron
celà te plait?
tu revends sans perdre bcp
tu peux alors acheter plus performant mais plus confidentiel (style VK..excellent engin)
Papy volant

Bémol sur freins à disque sur Baron : le 77 c'est pas la montagne ça me semble pas nécessaire. Mes étriers shimano font très bien l'affaire et son très efficaces. Bizarrement plus efficaces sur Baron que sur Bacchetta.
J'ajoute que je suis conservateur. j'ai commencé sur un Baron j'ai jamais éprouvé l'envie d'en changer. J'ai toujours trouvé que ce vélo avait de la gueule en plus d'être ultra rapide. Bon après question de goûts.

rico a écrit:

Bémol sur freins à disque sur Baron : le 77 c'est pas la montagne ça me semble pas nécessaire. Mes étriers shimano font très bien l'affaire et son très efficaces. Bizarrement plus efficaces sur Baron que sur Bacchetta.
J'ajoute que je suis conservateur. j'ai commencé sur un Baron j'ai jamais éprouvé l'envie d'en changer. J'ai toujours trouvé que ce vélo avait de la gueule en plus d'être ultra rapide. Bon après question de goûts.

+1 pour la dernière remarque. Je me fais plaisir depuis 6 ans sur mon baron. J'en ai essayé d'autre, mais mon baron

Bien sur le TD c'est pas mal, mais ici dès que ça monte bien, on a des pertes d'adhérence de la roue motrice. Après, c'est vrai qu'il y a bien des vélos avec plus de rendement que le baron, mais au profit du confort. Bref, pour moi aussi, pour commencer, le Baron, c'est pas mal.

Ter-amikaro a écrit:

Le RaptoBike Low-racer... pas cher, efficace et le pédalier 52-75 ça impressionne toujours les VD.

Effectivement !!! quand mon pote à vu ma demultiplication fixe 63-14, il à fait de grand yeux avant de voir le Rohloff et la roue AR de 20" ...


Ce qui est amusant, c'est de voir sur les site M5 ou Optima, vanter les performance de leurs vélo face aux VD, citation Optima :"Le vélo couché très cyclosports qui vous rendra 100% irrattrapable garanti par chaque cycliste traditionnel" ...


Il y à un Baron dans le 45, qui correspond +/- à mon cahier des charge, sauf peut ètre que c'est un élite avec hauban en carbone, et que je pèse un bon 90Kg ...


Après, corrigez moi si je me goure, avec un LR propulsion, ça me semble pas compliqué à première vue d'en faire un traction indirect ?

Citation :

"Le vélo couché très cyclosports qui vous rendra 100% irrattrapable garanti par chaque cycliste traditionnel" ...

Je confirme. Ca n'est pas de la pub mensongère, pour le Baron en tout cas. Pour certains autres j'ai quelques doutes....

Ter-amikaro a écrit:

Le RaptoBike Low-racer... pas cher, efficace et le pédalier 52-75 ça impressionne toujours les VD.

Avant d'envisager un Raptobike, bien lire les multiples posts sur ce meme forum a propos des multiples déboires des propriétaires de Raptobike qui commencent par attendre des mois (voire un an) avant de recevoir un vélo qui ne correspond pas a ce qu'ils ont commandé, est défectueux ou incomplet et sont ensuite confrontés a divers problèmes techniques en général non solutionné par Raptobike meme lorsque le vélo est encore sous garantie     Bon, il y en a aussi eu quelques uns ou cela s'est bien passé.

cekamis 77 a écrit:

Ce qui est amusant, c'est de voir sur les site M5 ou Optima, vanter les performance de leurs vélo face aux VD, citation Optima :"Le vélo couché très cyclosports qui vous rendra 100% irrattrapable garanti par chaque cycliste traditionnel" ...

Le genre de pub fallacieuse qui a poussé beaucoup de cyclistes a acheté un VC et l'ont revendu quelques mois plus tard lorsqu'ils se sont rendu compte que leurs attentes étaient irréalistes.  
Sur un VC comme sur n'importe quel vélo, la première chose qu'il faut pour aller vite c'est la condition physique, un cycliste en VD avec une top condition physique enfumera n'importe quel glandeur en VC !  
Ils oublient aussi de dire qu'un c'est performant par rapport a un VD en terrain plat mais que c'est tout différent sur terrain montagneux ou simplement fortement vallonné.

cekamis 77 a écrit:

Il y à un Baron dans le 45, qui correspond +/- à mon cahier des charge, sauf peut ètre que c'est un élite avec hauban en carbone, et que je pèse un bon 90Kg ...

Vérifie le poids maximum autorisé dudit vélo.

cekamis 77 a écrit:

Après, corrigez moi si je me goure, avec un LR propulsion, ça me semble pas compliqué à première vue d'en faire un traction indirect ?

Très simple en effet, il suffit de :

• Ajouter une roulette de renvoi avec un axe super costaud (il encaisse toute la puissance de pédalage, pour qu'il ne casse pas comme sur les Raptobike) a un endroit minutieusement choisis (pour éviter le célèbre Raptobite) et encore pouvoir faire tourner la fourche sans frotter sur la roue AV et le pneu (ce qui le fait éclater si c'est un pneu course comme un Ultremo ZX).
  
• Remplacer la fourche par une fourche en écart 130 ou 135mm (pour pouvoir monter une roue AR avec cassette).  Cette fourche doit être suffisement costaude pour encaisser la puissance transmise par la chaine.  Elle doit aussi avoir une géométrie adéquate pour éviter les interactions transmission/direction (éviter que la direction ne tourne lorsqu'on pédale fort).   Et enfin etre munie d'une patte de dérailleur.
  
• Ajouter une roulette de renvoi (mobile de prédérence pour éviter les déraillement de chaine comme sur le Raptobike) placée aussi de manière adéquate.
  

Toxy a mis quelques années et quelques itérations avant d'arriver a son excellente solution actuelle.  Pour info, tu peux acheter les pièces spécifiques (roulette de renvoi, roulette mobile de retour de chaine et meme fourche pour roue de 20" chez eux).

Je vais voir un Baron vendredi, je vous en dirais plus, si je reste sur cette idée (et que je revienne avec) ou si je vais vers un raptobike ou equivalent, mais le toxy est hors budget...

Merci pour vos avis



Selon vous, le baron elite (double haubans carbones), peut encaisser 90Kg de pilote ???

les vélos de hollandais (m5 ou autres) ont des bômes longues, mais certains d'entre nous ont pu couper ce qui était vraiment en trop pour eux...à voir donc.
tu as un comparatif low racer qq part sur le forum. un m5 acier se trouve à pas cher, comme le baron ou le fujin (alu et leger). si tu veux du rayon de braquage c'est roulette, sinon m5 ok.
mp pour toi

Bonsoir
Si tu veux rouler souvent en groupe avec des VD je pense que tu fais fausse route en prenant un LR , trop bas et très différant sur la route , je te conseille de chercher un bon HR . Moi j'ai les 2 (VK2 et Méta) , pour rouler seul sans problème VK2 et pour rouler avec les copains Métaphysic plus haut , passe partout et aussi vite que VD , possibilité de participer aux relais car je protège bien les copains

J'ai un copain qui à un très bon niveau et un autre moyen, donc c'est pour les accompagner ou faire ma sortie du jour, en ayant un poil plus de facilité qu'avec le Speed. Même si je sait bien que ce n'est pas le vélo qui avance tout seul ... et puis l'envie de d'un Low racer, et/ou l'envie de 2 roues pour se pencher en virage   

=> Tigouille (je t'appelerais demain ): le baron que je vais voir, avais un pilote d'1m70 et 75kg ... là ça vas changer : 1m87-90Kg  !!!, j'espère juste que la beaume sera suffisament longue pour ètre ressortie suffisament pour ma taille ... ???

Citation :

l'envie de d'un Low racer, et/ou l'envie de 2 roues pour se pencher en virage

Cette sensation est nettement plus prononcée sur un HR. Du au centre de gravité. Plus il est haut plus on doit/peut se pencher. Donc à l'inverse plus on est proche du sol moins on a besoin de se pencher. Et si on se penche trop c'est beaucoup plus facile de se gaufrer en LR.

Oui, mais le LR offre l'ivresse incomparable de rouler au ras du sol. On s'ennuie sur un HR !

Non on ne s'ennuie pas. Déjà on peut davantage se détendre en ville et puis franchement je m'amuse beaucoup plus dans les virages en HR, virages que je peux prendre à fond la caisse façon motard, en toute sécurité tandis qu'en LR obligation de ralentir pas mal sinon c'est direct glissade et/ou décor.  Mais j'aime bien aussi la sensation de rouler à hauteur de crêpe. T'façon on peut pas tout avoir d'où l'intérêt d'avoir les 2.

avec un hr tu rattrapes des dérapages de roue arrière?
hr tu es mieux vu sans la manche/fanion, mais je préfère la glisse lr (et on tombe de moins haut!)