Direction arrière

flatspinman a écrit:

stooooooop a la masturbation intellectuel, rien ne vaux expérimentation

Pourquoi stop, chacun prend son pied comme il le veut, poste à souder, CAO 3D ou papier crayon, peu importe le vin, pourvu ... 'hips.
Donc pas stop, allez-y, que je continue à lire et essayer de comprendre, à voir des rendus photo réalistes, à mater des vidéos etc...
Et merci à leurs auteurs, continuez, le plaisir est partagé.

nan mais c'est pour boutader hein, c'est intéressant de voir les deux cotés de la force hi hi

Xavier a écrit:

A la réflexion, je crois qu'on dit la même chose, à savoir que pour que le vélo soit stable, il faut que la roue avant décrive un cercle à l'extérieur de celui décrit par la roue arrière. C'est le cas de la géométrie classique à roue avant directrice. Dans le cas d'une configuration TD où on veut que le pilote soit solidaire de la roue avant, soit il faut l'installer sur le guidon (cas du vélo Kalle), soit il faut créer un pivot virtuel à biellettes qui déporte la roue avant à l'extérieur du cercle de la roue arrière (voir dans ce fil les schémas d'Olivier Cresson). Toute configuration de direction qui met le cercle de la roue arrière à l'extérieur du cercle de la roue avant est vouée à l'échec.

Toi tu parles de la stabilite dans la courbe, en general quand on parle de la stabilite c'est en ligen droite. Ce que tu decris n'est pas a proprement parler un probleme de stabilite mais un probleme de comportment hyper-reactif du velo, une tendence sur-vireuse extreme qui rend le velo assez imprevisible. Ajouter a cela, comme le centre de gravite se deplace dans le mauvais sens en agissant sur la direction, il y a aussi un probleme de controle du velo a faible vitesse.

ces problemes peuvent etre adoucis a mon sens avec un empatement tres court (donc des roues pas trop grande) , un centre de gravite du cycliste assez haut (donc un siege pas trop bas et une position plutot redressee) et une chasse reduite mais suffisante pour assurer la stabilite en ligne droite, a vos CAD et post de soudures on attend les demonstrateurs avec impatience

donc ca resemblerait plutot a ca

Bentincalifornie a écrit:

Toi tu parles de la stabilite dans la courbe, en general quand on parle de la stabilite c'est en ligen droite.

Quand je parcours ce forum - et les quelques posts au dessus du tien échantillonnent assez bien la production - j'admire sincèrement ton abnégation.

Ou ça.

Bentincalifornie a écrit:

Toi tu parles de la stabilite dans la courbe, en general quand on parle de la stabilite c'est en ligen droite. Ce que tu decris n'est pas a proprement parler un probleme de stabilite mais un probleme de comportment hyper-reactif du velo, une tendence sur-vireuse extreme qui rend le velo assez imprevisible. Ajouter a cela, comme le centre de gravite se deplace dans le mauvais sens en agissant sur la direction, il y a aussi un probleme de controle du velo a faible vitesse.

ces problemes peuvent etre adoucis a mon sens avec un empatement tres court (donc des roues pas trop grande) , un centre de gravite du cycliste assez haut (donc un siege pas trop bas et une position plutot redressee) et une chasse reduite mais suffisante pour assurer la stabilite en ligne droite, a vos CAD et post de soudures on attend les demonstrateurs avec impatience

donc ca resemblerait plutot a ca

Il me semble que sur un fil dédié à la direction arrière,
1. parler de stabilité en courbe n'est pas incongru, car c'est précisément là que réside le problème
2. et de toute façon, un vélo ne va jamais en ligne droite, sa trajectoire est constamment en lacets, donc en situation de virage...

Rien d'incongrus je fais juste remarquer qu'il faut s'entendre sur le sens des termes qu'on emploie pour etre sur qu'on parle de la meme chose.

Test instructif non?????

https://www.youtube.com/watch?v=VXrKNaVmcyI&feature=related

Oui pour la direction
Oui pour se faire les ongles des doigts de pieds

Heu si tu regarde bien je pense pas qu'il ai une direction arrière. Car a un moment il va tous droit alors que sa roue arrière est très visiblement penché d'un coté.

LAF ! ! ... !

laf_ange a écrit:

Heu si tu regarde bien je pense pas qu'il ai une direction arrière. Car a un moment il va tous droit alors que sa roue arrière est très visiblement penché d'un coté.

LAF ! ! ... !

OUi je ne vois pas d'ailleurs pas l'intérêt de l'engin (direction avant en tenant le moyeu, roue arrière inclinable) avec sa position inconfortable et l'absence de freins et de propulsion.

Moi je vois l'intérêt, il a l'aire de bien se marrer ! Chacun son délire. Par contre, c'est pas une direction arrière, on dirait plutôt une liaison pivot à l'avant.

C est vrai que c est pas très clair
j ai eu le sentiment que c était un mix entre l' essieu av pivotant et l inclinaison très marquée de la roue dans le virage
mais c est peut être du a la conception assez molle du truc
c est vrai aussi qu il se marre et il as pas du y passer des plombes..........

hbourj a écrit:

laf_ange a écrit:

Heu si tu regarde bien je pense pas qu'il ai une direction arrière. Car a un moment il va tous droit alors que sa roue arrière est très visiblement penché d'un coté.

LAF ! ! ... !

OUi je ne vois pas d'ailleurs pas l'intérêt de l'engin (direction avant en tenant le moyeu, roue arrière inclinable) avec sa position inconfortable et l'absence de freins et de propulsion.

C'est une caisse a savon donc uniquement fait pour les descente.
Des frein seront peut-être rajouté (juste un proto roulant) le fait d'incliner la roue arrière permet d'incliner le reste de l'engin, donc de basculer le centre de gravité vers l'intérieur du virage donc de pouvoir passe un plus vite en virage.

LAF ! ! ... !

une qui marche..?
https://www.youtube.com/watch?v=-xDLUtEKDZ0

Dans le principe, c'est proche du Velayo il me semble.
Le rayon de braquage ne me semble pas terrible, c'est un peu dommage.
Par contre, la traction avant me semble bien plus astucieuse que celle du velayo.
Ca permet d'avoir un VM de proportion raisonnable.
A voir à l'usage comment ça marche.

JNZ a écrit:

avec des asservissements on peut rendre n'importe quel engin naturellement instable stable. ...

Bonsoir,
Voici un exemple :
https://www.youtube.com/watch?v=meMWfva-Jio

JNZ a écrit:

...... n'importe quel engin naturellement instable stable. ...

j'ai des doutes sur le "n'importe"