td acier réglable

Bonjour !

Que pensez vous de ce td acier 2x700 ou 2x559 , réglable par bome carrée ? suspension arrière 2 positions par élastomére , guidon hamster a ceintre course ou u-bar , le look est tiré de chez Flévobike vous aviez remarqué , la planéitée de tube rectangulaire devrait convenir a de belles teintes , et aboutir a un poids de +/- 12kgs , une petite série de 5 ou 10 serait a envisagé , selon la demande ? ce type de structure pourrait convenir a des amateurs de TD de taille de 1,65m a 1,80m +/- ce serait pas mal non ? d'autant qu'il est aussi possible de bougé le siège avant arrière , et d'affiché aussi l'angle souhaité de dossier .... que demande le peuple ??? a faire sous traité par une petite entreprise , pour du tres bas prix .

superbe idée
je crois qu'il va falloir que tu agrandisses ton carnet de commande

Je pensais bien que tu n'abandonnerais pas le TD complètement pour les chimères à trois roues...
L'idée est forcément intéressante, mais je suppose qu'il faut une bôme assez solide en raison des contraintes qu'elle encaisse.

Bon alors en TD on peut se permettre d'avoir un pédalier 8 a 10 cms plus bas que celui ci , et d'autant le siège ,tout simplement en allongant l'empattement de +/-15 cms , ce qui le rendrait encore plus stable ,et permetra une position plus aéro éventuellement , je vais rectifier ce plan .
Afin de démocratisé un peut ce styl de vélo , je pense a un prix en état de marche de ce TD ... sous 1000 euros ... 800 euros , ça doit etre possible ? je devrai trouver un atelier soudure performant certainement a l'étranger ?

J'ai longtemps rêvé sur le TD700 de Zockra que j'avais eu le plaisir d'essayer... s'il pouvait être aussi facile, ça serait tentant...

l etrange a écrit:

Bonjour !

Que pensez vous de ce td acier 2x700 ou 2x559 , réglable par bome carrée ? suspension arrière 2 positions par élastomére , guidon hamster a ceintre course ou u-bar , le look est tiré de chez Flévobike vous aviez remarqué , la planéitée de tube rectangulaire devrait convenir a de belles teintes , et aboutir a un poids de +/- 12kgs , une petite série de 5 ou 10 serait a envisagé , selon la demande ? ce type de structure pourrait convenir a des amateurs de TD de taille de 1,65m a 1,80m  +/- ce serait pas mal non ? d'autant qu'il est aussi possible de bougé le siège avant arrière , et d'affiché aussi l'angle souhaité de dossier .... que demande le peuple ??? a faire sous traité par une petite entreprise , pour du tres bas prix .

C'est une super idée de faire un TDA à prix serré. Peut-être une idée de start-up ?
Une suggestion : Plutôt que de faire le réglage sur la bome au risque de la rendre moins rigide, pourquoi ne pas utiliser le principe du raptobike : Permettre le réglage de la longueur sur le tube inférieur qui supporte le siège :


Bon là c'est un dessin vite fait avec des couleurs moches pour montrer les différentes pièces, mais ca donne une idée.
Avec du recul, la section des tubes bleus et rouge est peut-être un peu faible.

je sais bien que le temps est pourri ce matin et qu'il prête à rêvasser ...mais va falloir redescendre sur le bitume !!!

un acier, avec du tube ordinaire pour ne pas être onéreux, donc épais et lourd, carré qui plus est, encore plus lourd que du rond, réglable, avec une plage de réglage importante, encore du poids dans cette partie réglable qu'il faudra se trainer pour rien....

je ne dis pas que la solution n'est pas envisageable pour faire à bas cout un velo ''d'initiation au TD'' mais de grâce, il faut dans ce cas oublier le poids et la performance.

note: de faire la bôme de pédalier ronde sera bien plus simple et toute aussi rigide. le pédalage donne peu d'efforts pour faire tourner la bôme sur son axe.

sur ce, le temps se leve...je vais faire du mortier.....

gruig

Bonjour,

J'en pense que ce serait idéal pour s'initier, voire plus aux joies de la TD.
Une fourniture sous forme de kit cadre à compléter par des composants de vélo standard, présenterait l'avantage de pouvoir être personnalisable à foison; avec le choix de privilégier une pratique particulière par un montage à la carte (rando, course, TDTaff etc ...), ou l'économie (canibalisation d'un VD existant).
Pour ce qui est des solutions techniques, je fais confiance à l’expérience du concepteur.

Merci pour cette alléchante proposition.

Bonjour,
Très bonne idée c'est clair. En kit cadre permettra de diminuer le prix global tout en maintenant un bon niveau de qualité.
Je vais suivre avec attention ce projet.

Bonjour à tous.
Je ne connais pas la section du tube de pédalier mais je pense qu'il n'y aurait pas de soucis de rigidité à ce niveau là quand on voit comment sont longs les tubes de cette même partie sur la plupart des vélo.
J'ai hâte d'en savoir plus sur les différentes sections utilisées et sur la section des tubes qui composent la partie arrière(Merci Jean de m'éclairer)

On peut trouver du tube plus léger que le tube courant du marché. Je n'ai pas dis mon dernier mot sur la construction d'un TD ou semi TD (avec les poulies qui renvoient-)

Pour ne pas que le cadre soit trop lourd, il faudrait ne pas dépasser 1 millimètre d'épaisseur. ça se trouve, peut-être plus cher, je ne sais pas (il faut gratter sur le net) ou aller dans des magasins de fers qui font de la récup.

J'ai un projet de faire un cadre INOX car j'ai trouvé du tube dans un magasin de ce type et selon la fabrication d'un gars du Luxembourg qui a construit plusieurs vélo couché selon des concept assez intéressants.

Je retrouve le lien et je vous montre ça.

Mais bon, le sujet de Jean me plait beaucoup, pourrait-on avoir plus d'info sur les divers détails...

Merci Beaucoup

LL

je pense que c'était low-racer... mais je peux me tromper.

Belle ligne épurée et le meme en carbonne

Lolorizon a écrit:

Je ne connais pas la section du tube de pédalier mais je pense qu'il n'y aurait pas de soucis de rigidité à ce niveau là quand on voit comment sont longs les tubes de cette même partie sur la plupart des vélo.
LL

Méfiance quand même, il y a un certain porte-à-faux sur la bôme et le travail de la transmission ne se fait pas tout à fait dans le même sens que sur les propulsions. Des grosses cuisses et un petit 28-32 pourraient quand même la déformer, non ?

pour hf61... adapté le bon réglage uniquement par le siège ... pas sur que ce soit la bonne solution , car reculer le siège va amoindrire le poids sur la roue avant , et la motricitée devrait s'en resentir , surtout dans le cas de figure ou on est limite patinage , en plus la coulisse de siège doit etre génée par le joint de cadre coulissant ... peut etre ?
Super dessin .

Pour Gruig ... bien sur les gros tubes en ep de 2 mm sont a évités , et je préfère du tube rectangulaire , en fait ce td devrat etre a 12 kgs complet .

Bien vu Velormes ! et il me faut pensé a la base avant positionnée de façon a soutenir en partie le roulement bas de pivot et pensé au fort tirant de pédalier que tu mentionne .

De quoi vais je disposer en section de tube ? et épaisseur ? bonne question Lolo ... il me faut chercher .

La suspension est-elle indispensable ? Si pas de suspension, il y a moyen de gagner du poids...  
Projet très intéressant ...que je vais suivre de près voire de très près si l'opportunité d'y être actif se présente...

Suspension ou pas ? c'est tout de meme plus de confort , surtout dans le dos , et... si suspension installée , on peut opté pour des tubes de moindre section puisque les chocs sont bien absorbés .... ? et il serait permis un choix de pneus a bonne préssion plus fin et plus roulant .

Une idée de suspension intéressante sur le TD de Siegfried

Ah oui ! cette façon est pas mal mais un peut lourde par rapport a un élastomère

Ce qui m'interpelle de part cette photo Marc , c'est la ligne de vue au dessus du tube avant sur la roue , il n'y a rien en vue , meme pas le pédalier qui est tres bas , donc le point de vue au sol doit etre a +/- 3 ou 4 metres devant la roue , ça c'est super .

J'aimerais ton avis Marc stp , au sujet de la position de pédalier très bas sur ton Speculos , ne pense tu pas qu'un pédalier 15 cms plus haut que l'assise te permettrait une meilleur cadence de pédalage ? et de ce fait on pourrait adopter des manivelles courtes , et d'autre part le seuil tendinite avec un pédalier bas m'inquiete au moindre réglage X-seam pas précis .

Je peux répondre à ta dernière question, car j'ai eu un spéculoos (original) puis un sokol, sur lequel le pédalier est plus haut.
C'est sûr que ce que l'on gagne en visibilité, avec un pédalier plus bas, on le perd quelque part en confort (perso j'aime avoir les pattes en l'air). En fait, le fait d'avoir le pédalier bas ouvre davantage l'angle jambe-tronc et de ce fait rend parfois moins agréable le pédalage (de mon avis). ça se traduit notamment par un "pompage du dos" dans les côtes ou quand on force.
Par là, j'entends ce mouvement que l'on observe, notamment sur les LR, des épaules du cycliste qui montent et descendent par rapport au siège lors d'efforts importants. Je ne suis pas sûr que ce "pompage du dos" soit vraiment rentable.

Maintenant, je suis sûr que Marc n'aura pas le même avis, vu qu'il est habitué à (et maîtrise plus que parfaitement) cette position

j'ai des manivelles courtes de 150mm, donc le pédalier bas n'est pas un obstacle.

Effectivement sur le KA (autant que je m'en souvienne) le pédalier est environ 5cm plus haut que sur le speculoos et la position me convient un peu mieux. Mais je n'aime pas la position pattes en l'air comme sur le TD de Sebastien ou le Sokol ,dans une moindre mesure.

Comme le souligne Olivier25 je gigote pas mal sur le speculoos (voir cette vidéo à partir de 5:18), c'est aussi en partie du à une distance pédalier siège un poil trop longue.

La vue dégagée c'est important, et ça facilite le carénage intégral en réduisant la surface frontale. Par contre le pédalier plus haut permet une position un peu plus aero.

Vraiment très élégant ce TD, avec plein de bonnes idées.

Moi c'est le principe de fixation du tube de fourche sur le tube supérieur+guidon qui m'interpelle  : c'est hyper compact!
Si quelqu'un a des photos de détail de la zone, je suis preneur!

il y a un sujet sur le Breidl mais certaines photos ont disparu. Peut être Siegfried pourrait nous renseigner s'il lit le forum

olivier25 a écrit:

ça se traduit notamment par un "pompage du dos" dans les côtes ou quand on force.
Par là, j'entends ce mouvement que l'on observe, notamment sur les LR, des épaules du cycliste qui montent et descendent par rapport au siège lors d'efforts importants. Je ne suis pas sûr que ce "pompage du dos" soit vraiment rentable.

d'où l'intérêt du cale-reins

Asocat a écrit:

je pense que c'était low-racer... mais je peux me tromper.

Oui, c'est ça, je trouve que sa construction en plusieurs petits tubes assez intéressante. C'est certainement comme ça que je vais procéder. (Pas dans l'immédiat car pas le temps mais c'est dans les carton).