Un vélomobile oui ! Mais le quel ?

Pat16 a écrit:

Oui +1 aussi, on pourrait mettre pas mal de matos devant et cela serait bien meilleur pour la tenue de route, mais sans trappe, c'est mission impossible  

Pourtant , il y a bien une trappe (en option) sur le capot du Waw ?

Fonceurcouché
Oui tu as raison pour le waw , la trappe permet la visite de la transmission ou de charger léger .
La conception du nez ne permet pas de stocker de la charge sauf dans le cas du waw de zenedavtri ou de la création d'espaces de rangement solidaire de la cellule.
slt
Coyote

Salut, 

@Pat, non je n'ai pas vu ce dont tu parles (tu peux mettre le lien) car je suis moins accro à ce forum mais rassure toi  je fais toujours autant de constructions et modifications. J'espère que mon intervention de l'autre jour ne t'as pas froissée. 

Pour le nez du Waw standard avec l'option trappe, il suffirait comme sur Fri tougn de mettre un tube transversal qui repose sur l'avant de la bôme et là il supporterait un chargement conséquent. Facile à faire d'ailleurs.

@ Denis:
C’est là
https://velorizontal.1fr1.net/t21170-velomobile-fabrication-maison#481850
Pour ton inter ? Je ne pense pas , tu l'aurais su .
Pat.

Henri GEIST a écrit:

..
La vidéo ci-dessous tend à me faire penser que pour le Milan GT c'est suffisant. Mais pour les autres modèle je ne sais pas si c'est mieux ou moins bien.

...

Cette vidéo (voire à 1 mn 23 s) tend à me faire penser que cela ne devrait pas poser de problème mais je ne sais pas si le VM a due être réparé après ni si tous les modèles sont aussi solide.


...
Enfin la majorité de mes trajets quotidiens ne nécessiterons pas la pose des sacoches et pour ceux-là je profiterais à plein de l'aérodynamisme de la machine.
C'est pareil actuellement sur mon VH je ne mets les sacoches qu'occasionnellement...

Yo, Sletchstadt j'y passe tous les jours pour le vélotaf (+-quelques détours), traversée complète Nord Sud et inversement
-Je crois que Milan GT de la vidéo n'est pas standart, Hagelmann Patrick a juste acheté la coque (à petit prix) et construit son contenu à la mesure de ses chemins habituels (donc un chouias de garde au sol en plus, des pièces renforcées et des essais de suspension divers
-Quand à la miss qui monte sur l'arrière de la coque du DF XL, c'était quand même assez statique (je pense), je pourrais faire pareil sur l'arrière de mon quest  (bon, si tu leurs demandes, les constructeurs peuvent renforcer les parties que tu veux)
-Si c'est occasionnellement, je prendrais plutôt la remorque (bien que j'ai déjà plusieurs fois pensé à un porte bagage pour la promo de 96 rouleaux de PQ
-Quest "à vide" + pédaleur=120-140kg Quest chargé=180kg  quest+remorque chargé=200kg
Il faudrait que tu nous parles de ton chargement (taille et poids) et de tes trajets...accessoirement aussi de ta taille
Si pas de motorisation, je pense comme les autres que le strada serait bien, avec motorisation alleweder4 (avec coffre agrandi au montage) ou alors leiba Xstream hybride (la version +7cm dans la largeur) ou cargo(là, il y a vraiment de la place...mais sans moteur hum... ça peu devenir "lent et transpirant"

Quand à la version à réacteur de coyote c'est un A2, il n'est plus fabriqué en Europe

Bonjour et merci à tous.

Désoler de ne pas avoir répondu plus tôt.


À Fonceurcouché

Je ne comprends pas en quoi des sacoches poseraient des problèmes avec les voitures qui dépassent. J'en pose régulièrement sur mon vélo et ça n'a jamais posé de problème avec les voitures.


À Spitfier

Effectivement je ne me suis pas trop posé la question du rayon de braquage.
J'ai mesuré tout à l'heure mon rayon de braquage sur mon VH sa fait environ 2,5 m.
J'ai jamais eu de problème avec ça et je ne me rends pas bien compte des problèmes que pourraient poser un rayon de virage de 2 m de plus.
Est-ce vraiment très gênant ? Dans quelles circonstances ?
Peut-on au moins passer partout ou passe une voiture ?
À ceux qui ont des Quest ou des Milans êtes-vous souvent gêner par le rayon de braquage ?


À Zapilon

Je n'avais pas envisagé le A4 mais j'ai peut-être eu tort son apparence ma fait penser qu'il devait être beaucoup plus lourd et lent que les autres.
Mais effectivement son poids est comparable aux autres (sauf versions carbone).
Par contre d'après wikipédia il consomme quand même beaucoup plus d'énergie pour avancer.


À Aldo

Merci pour les photo et la liste des affaires que tu peux rentrer dans ton WAW.
Je n'ai pas l'intention de faire un tour du monde. Mais par contre quand il fait beau j'aime bien aller faire du parapente.
Mon équipement complet de parapente ne fait que 10 à 12 kg mais il occupe environ 50 litres dont l'aile qui représente un bloc d'environ 30 litres indissociables les autre parties sont nettement plus petites et peuvent êtres réparties dans les coins.
Le volume est plus important quand je prends le biplace. Mais en général mon passager prend la moitié du matériel et au finale sa fait un peu moins par personne, sauf que l'aile fais plutôt 40 litres.
J'avais amené mon parapente quand je suis aller chez CycleJV pour voir si ça rentre dans un VM et le seul dans le quel ça passe c'est le Quest. Dans le WAW ça ne rentre pas.
Mais une fois tous mis dans le Quest rien de plus n'y rentre donc y ajouter une tente un, sac de couchage, des vêtements de rechange ou un kit de réparation est exclu. Sauf avec des sacoches en plus.
Par contre avec des sacoches même un VM avec un volume intérieur plus petit que celui du Quest pourrait me faire l'affaire.
Et sans parapente je ne devrais pas avoir besoin de sacoches même dans un VM avec pas trop d'espace.

Pour les montée j'ai l'habitude de monté des cols en vélo avec pleins de bagages c'est dure mais il suffit d'avoir le temps et c'est bon pour la santé.
Il est vrai qu'en vieillissant je vais tôt ou tard finir par mettre une assistance légale. Et qu'effectivement avec un VM qui fait 20 kg de plus que mon VH la question peut se poser différemment.

Pour l'idée d'en avoir deux elle n'a rien d'idiot mais je vais déjà commencer par un et je ne vais pas me débarrasser de mon VH donc cela fera déjà un peu deux.


À J. D'Alès

Je veux bien croire que le toit et mieux par temps de pluie mais faisant déjà du VH sans toit par tous les temps je pense que je pourrais supporter un VM tête dehors.
Et si je me décide à prendre un toit quand il pleut ce sera un toit flévo même si je prends un Milan ou un WAW.
L'idée d'être enfermer dans un cockpit qui m'isole de mon environnement ne me plait pas vraiment.

Pour la transmission après quelques recherches j'envisage de mettre un pédalier triple powerpace il semble que c'est l'équivalent du Rotor que j'ai sur mon VH et qui ne se fabrique plus.
Ça change vraiment la vie dans les montées.
Et du coup pour avoir la plage de développement nécessaire à un VM je pense mettre une cassette 9-32 à l'arrière et des plateaux 24-36-55 à l'avent.


À Zenedavtri

Il me semblait qu'on pouvait mettre des compartiments latéraux devant les arches de roues à l'avent et que au moins les Milans avaient un accès facile à ces compartiments par la large ouverture quand on lève le capot.


À Yoclode

Si tu dis que tu peux t'assoir sur l'arrière de ton Quest en statique sans l'abimer. Je ne sais pas combien tu pèses mais je paris que ça veut dire qu'il devrait supporter la quinzaine de kilos des sacoches en dynamique.
J'envisage aussi la remorque mais seulement pour les cas extrêmes. J'ai une remorque que j'utilise pour aller à la déchèterie et que j'ai utilisé quand j'ai acheté ma machine à laver et mon réfrigérateur.

Ma taille et mon poids 1,68 m et 80 kg.
Mes trajets, tous ce qui fait me fais sortir de ma petite ville et que je ne fais pas partiellement en train.
Car je mets souvent mon VH dans le train. Mais je pense qu'avec un VM c'est pas trop possible.
Et en plus dans certain cas je prendrais peut-être le VM à la place du train.
Il y a encore quelques années il y avait le vélotaf tous les jours. Mais maintenant je suis soit en télétravail soit en déplacement du coup plus de vélotaf.


À tous

Après avoir lu toutes vos remarques voici l'état de mes réflexions.

En partant de la liste de VM suivante :
Milan SL, Milan GT, Quest, DF, WAW, Strada, Mango, A4

Je pense éliminer :
- le Milan SL et le WAW par ce qu'ils n'ont pas de suspension arrière et une garde au sol très faible.
- le DF par ce que je suis monté dedans chez CyclesJV et qu'on s'y sent très à l'étroit.
- le A4 par ce que je ne lui vois pas d'avantages significatif par rapport au Strada.
- le Mango par ce qu'il a une roue arrière de 20 pouces et que ça me semble compliquer d'avoir un développement important.

Donc il reste Milan GT, Quest, Strada.
Il me semble que le classement pour le volume embarqué soit Quest, Strada, Milan GT.
Le classement pour la vitesse soit Milan GT, Quest, Strada.
Le classement pour le rayon de braquage soit Strada, Milan GT, Quest.

Il me reste à déterminer quel est le critère le plus important à mes yeux.

À force de te lire , j'en conclu que tu voues surtout de l'intérêt à la capacité de chargement donc prend un Quest.

Selon la physionomie de ton terrain , donc du D+ , même un Quest devrait te permettre un respectable 30 à 35 km/h de moyenne , à condition que ça reste valonné , selon la longueur des bosses , et des relances , c'est à dire les feux , les stops , les cédez-le-passage etc.

Il ne faut pas oublier que la résistance aéro d'un VM est faible , alors même si le Milan est plus efficace que le Quest , la différence n'est pas stratosphérique non plus.

À moins que tu aies envie de rouler à 100 km/h dans certaines descentes , ce qui n'est franchement pas recommandé.

Ah, Fonceurcouché, je suis bluffé de l'état de tes connaissances sur les VM, ainsi tu les as tous vus et essayés ?

Non faut dire que je lis beaucoup le forum , je me base sur ce que j'ai lu à droite à gauche

Tu as oublié le Leiba XStream .
Pat.

Henri GEIST a écrit:

je mets souvent mon VH dans le train. Mais je pense qu'avec un VM c'est pas trop possible.

Pose la question là

+1 avec Pat16 : X-Stream = rayon de braquage super court (un des plus court qui existe je crois, avec peut-être l'A4) ; capacité de chargement assez importante ; suspension arrière ; garde au sol importante et tête à l'air possible anytime.

Bon, PatsyGarett pourra témoigner que le X-Stream ne peut certes pas tenir le schuss avec un SL, mais bon...  

Salut Aurélien ! C'est vrai que j'ai été épaté par la capacité de chargement "déraisonnable" de ton X-Stream... tu avais réussi à y mettre plus de 40kg de matériel non ? En même temps, sa maniabilité avec le rayon de braquage court et sa garde au sol t'ont permis de passer en roulant dans des passages où je poussais le SL à la main !
Muni d'une assistance électrique, c'est vraiment un bon outil de vélotaf utilitaire que tu as là.
Après, c'est vrai que ce n'a pas l'air d'une bête de course, car dans les descentes je te larguais facilement !!
En fait, les VM c'est un peu comme les voitures... il n'y a pas de compromis magique, il en faut 2 : une camionnette et un cabriolet sportif Avec le budget cité dans ce post, si la place n'est pas un soucis, cela parait envisageable.

Je confirme   . Tellement bien le Leiba assisté que je n'arrive pas à m'en séparer pour le remplacer par un rapide (DF ou Milan) alors que c'était plus ou moins prévu, à une époque   .

Mais le Leiba XStream n'est pas une bête de course, et encore moins sur les grosses descentes.
Mon idéal, moi aussi serait d'avoir les 2, mais ça,  je n'ose pas y penser   .
Pat.

À Fonceurcouché

En fait je voue de l'intérêt à la vitesse et une certaine protection contre les intempéries. La capacité de chargement est plus une contrainte.
Mais c'est surtout la vitesse quand je pédale sur le plat qui m'intéresse.
Je n'envisage pas forcément de risquer ma vie à 100 km/h dans les descentes.
En plus il y a peu de route ou je pourrais atteindre une telle vitesse légalement.

Et au sujet de le mettre dans le train c'était un euphémisme pas une question.
J'ai l'habitude du train et je sais qu'on ne peut pas y mettre un VM.
Mon VC est déjà la limite de ce qu'on peut y mettre de plus encombrant.


À Pat16

C'est vrai je n'ai pas pensé au XStream.
À première vue il ne me semble pas très différent d'un Strada avec commandes latérales.
Mais des choses m'échappent certainement.


À PatsyGarett

C'est vrai que j'ai cité un budget important mais c'est pour ne pas être obligé de lésiner sur les options et les adaptations sur mesures.
Quel que soit le modèle que je choisirais j'ai l'intention d'y ajouter, un pédalier powerpace, une cassette 9-32, l'option carbone, un kit moteur à galet légale modifié pour qu'il puisse servir de frein et peut-être d'autres petites chose qui feront grimper le prix donc je ne pense pas que cela permette d'en prendre deux et ce n'est de toute façon pas mon souhait.
Je n'en ferais évidement pas une maladie si le budget n'est pas entièrement consommer.

Bonjour,

Je suis tombé sur le concept de vélomobile et j'ai tout de suite adhéré et je me suis dit que c'est ce qu'il me fallait pour aller bosser et plus si affinité.

Du coup, mes besoins sont les suivants :
- Faire les 40km pour aller bosser (détails à venir) si possible en 1h15. Je sais bien que je ne vais pas le faire tout de suite tout le temps et qu'il faudra que je m'entraîne avant.
- Pouvoir le faire de tous temps.
- Pouvoir y accrocher une remorque (que j'ai déjà) pour emmener les enfants dans d'autres promenades

Côté des vélomobiles, j'ai commencé un tableau comparatif pour regarder ce qui existe. Le Waw me plait beaucoup.

J'ai donc plusieurs questions à vous soumettre :
- Le Waw est-il celui correspondrait le mieux à mon besoin ?
- L'assistance électrique est-elle un plus non négligeable ?
- Dans le cas d'un autre vélomobile, peut-on ajouter une assistance après coup sur tous les modèles ?
- Quel est le plus facile à utiliser entre la commande de type tiller ou les commandes latérales ?
- Pour la remorque, j'avais pensé réutiliser l'anneau de l'antivol mais est-ce nécessaire ou peut-on fixer l'attache à la roue arrière comme sur un vélo classique ?

D'autres points viendront ensuite au fur et à mesure de ma réflexion.

Le tableau comparatif (je peux aussi le mettre dans un autre fil si vous préférez).

N'hésitez à compléter/corriger le contenu.

Modèle

Constructeur

Revendeurs en France

Pays constructeur

Poids

Longueur

Largeur

Hauteur

Roue avant

Roue Arrière

Suspension

Rayon de braquage

Freins

Tous temps

Direction

Eclairage

Assitance Electrique

Remorque

Distance au sol

Volume utile

Siège règlable facilement

Prix d'entrée

Délai de livraison

Commentaire

Quest

Velomobiel.nl

roulcouche.com cyclesjv.com

Pays-bas

34,5-29,5

2850

765

875

2*20

1*26

Sur les trois roues

5,5

Tambours 70mm ou 90mm

Oui - Bavette anti-pluie

Commande centrale Tiller

Clignotants avant et arrières Phare avant simple 80 lux Feu arrière + Stop

Non

Option

5950 €

3 mois

Strada

Velomobiel.nl

roulcouche.com cyclesjv.com

Pays-bas

35-29,5

2650

800

950

2*20

1*26

Sur les trois roues

4

Tambours 70mm ou 90mm

Oui - Bavette anti-pluie

Commande centrale Tiller

Clignotants avant et arrières Phare avant simple 80 lux Feu arrière + Stop

Non

Option

5750 €

4 mois

Quest XS

Velomobiel.nl

roulcouche.com cyclesjv.com

Pays-bas

31-27,5

2600

765

855

2*20

1*26

Sur les trois roues

5,5

Tambours 70mm ou 90mm

Oui - Bavette anti-pluie

Commande centrale Tiller

Clignotants avant et arrières Phare avant simple 80 lux Feu arrière + Stop

Non

Option

5950 €

4 mois

Pour les personnes de -1,75m

Waw

Katanga.eu

cyclesjv.com

République Tchéque

31,5-29

2870

690

870

2*20

1*26

A l'avant de série A l'arrière en option

4

Tambours 70mm ou 90mm

Oui - Capot complet

2 Commandes latérales

Clignotants avant et arrières Phares avants doubles Feu arrière + Stop

250W Bafang + 36V 14,5Ah (500W) Batterie Li-ion en plus

Option

7172 €

3 mois

Milan GT MK2

Milan-velomobil.de

roulcouche.com cyclesjv.com

Allemagne

32,5-29,5

2750

760

883

2*20

1*26

A l'avant de série A l'arrière en série Remplaçable par un amortissement sous le siège

5,5

Tambours 70mm ou 90mm

Oui - Capot complet en plus

2 Commandes latérales Commande centrale Tiller en option

Clignotants avant et arrières Phares avants doubles Feu arrière + Stop à pile

Non

Option

6750 €

8-10 mois

Milan SL

Milan-velomobil.de

roulcouche.com cyclesjv.com

Allemagne

28-25

2730

690

815

2*20

1*26

A l'avant de série Amortissement sous le siège ou à l'arrière en option

7

Tambours 70mm ou 90mm

Oui - Capot complet en plus

2 Commandes latérales en option Commande centrale Tiller

Clignotants avant et arrières Phares avants doubles Feu arrière + Stop

Non

Option

6750 €

8-10 mois

Mango+

Drymer.nl

cyclesjv.com

Pays-bas

32,5

2450

750

950

2*20

1*20

?

4

Tambours 70mm ou 90mm

Commande centrale Tiller

?

?

5490 €

3 mois

Mango sport

Drymer.nl

cyclesjv.com

Pays-bas

27,5

2450

750

950

2*20

1*20

?

4

Tambours 70mm ou 90mm

Commande centrale Tiller

?

?

5950 €

3 mois

Alleweder A4

Alligt.nl

roulcouche.com cyclesjv.com

Pays-bas

34

2500

810

950

2*20

1*20

?

3

Tambours 70mm ou 90mm

Commande centrale Tiller

?

?

3995 €

1,5 mois

En kit : 2895 €

Alleweder A6

Alligt.nl

Pays-bas

Alleweder A7

Alligt.nl

Pays-bas

Alleweder A8

Alligt.nl

Pays-bas

Alleweder A9

Alligt.nl

Pays-bas

Leiba Classic

Leiba.de

cyclesjv.com

Allemagne

35

2170

870

1170

2*20

1*20

?

2

Tambours 70mm ou 90mm

Oui - Capot complet

2 Commandes latérales

Clignotants avant et arrières Phare avant simple Feu arrière + Stop

En option

?

4999 €

6 mois

Leiba X-Stream

Leiba.de

cyclesjv.com

Allemagne

32,5

2560

820

1020

2*20

1*26

?

3

Tambours 70mm ou 90mm, ou disque

Oui - Capot complet

2 Commandes latérales

Clignotants avant et arrières Phare avant simple Feu arrière + Stop

En option

?

5499 €

6 mois

Leiba Record

Leiba.de

cyclesjv.com

Allemagne

24

2730

690

860

2*20

1*26

?

4,1

Tambours 70mm ou 90mm

Oui - Capot complet

Commande centrale Tiller

Clignotants avant et arrières Phare avant simple Feu arrière + Stop

?

?

6500 €

6 mois

Leitra

Leitra.dk

Velovergne.fr

Danemark

29

2050

980

140

2*20

1*20

?

2,5

Tambours ou disques

Oui - Capot complet

2 Commandes latérales

Clignotants avant et arrières Phare avant simple Feu arrière + Stop

?

?

4500 €

?

Avatar

Trisled.com.au

Australie

25

2700

780

850

2*16

1*20

?

4

Disques 160mm

Oui - Capot complet

2 Commandes latérales

Clignotants avant et arrières Phare avant simple Feu arrière + Stop

?

?

11700 €

?

Rotovelo

Trisled.com.au

Australie

33,2

2380

800

920

2*20

1*20

?

5

Disques 160mm

Oui - Bavette anti-pluie

2 Commandes latérales

Clignotants avant et arrières Phare avant simple Feu arrière + Stop

?

?

5990 €

?

Inadapté à la route

Challenger

Ocean-cycles.co.uk

Angleterre

30

2600

800

1100

Trike

Trike

Trike

Trike

Trike

Oui - Capot complet

Commande centrale Guidon

Aucun

Trike

?

2000 €

?

A rajouter sur un trike ICE (Q, Qnt, Sprint et Sprint fs)

Go-one EVO K

Go-one.de

cyclesjv.com

Allemagne

24-19

2640

640

880

2*20

1*26

?

4

Tambours

Oui - Capot complet

2 Commandes latérales

Phare avant simple Feu arrière + Stop

?

?

7800 €

12 mois

Go-one EVO R

Go-one.de

cyclesjv.com

Allemagne

25-23

2660

640

870

2*20

1*26

?

4

Tambours 70mm ou 90mm

Oui - Capot complet

2 Commandes latérales

Clignotants avant et arrières (option) Phare avant simple Feu arrière + Stop

?

?

8000 €

12 mois

Version kit 7000 €

El Loco

Velomobiles.de

Allemagne

Orca

Flevobike.nl

roulcouche.com cyclesjv.com cycleentransition.fr

Pays-bas

39,5

2430

780

940

2*20

1*20

Sur les trois roues

3

Tambours 70mm ou 90mm, ou disque

Non - Toit en plus

2 Commandes latérales

Clignotants avant et arrières Phares avants doubles Feu arrière + Stop

Batterie 38V 13,2 Ah en plus

?

7850 €

5 mois

DF

Intercitybike.nl

cyclesjv.com

Pays-bas

23

2670

570

880

2*20

1*26

Sur les trois roues

5

Tambours 90mm

Oui - Bavette anti-pluie

Commande centrale Tiller

Clignotants avant et arrières Phare avant simple 80 lux Feu arrière + Stop

Non

?

8150 €

8 mois

Mulsanne

cyclesjv.com

cyclesjv.com

France

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

LeMans

cyclesjv.com

cyclesjv.com

France

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

?

Cab Bike Hawk

cabbike.pl

cabbike.pl cyclesjv.com

Pologne

39

2450

750

980

2*20

1*20

Sur les trois roues

5,5

Tabours 90mm à l'avant Disque 180mm à l'arrière

Oui - Capot sans fenêtre

2 Commandes latérales

Clignotants avant et arrières Phares avants doubles Feu arrière + Stop

4970 €

2 mois

Quattro

Velomobiel.nl

cyclesjv.com

Pays-bas

34-30

2835

770

880

2*20

2*20

Sur les 4 roues

?

Tambours 70mm ou 90mm, ou disque

?

Commande centrale Tiller

Clignotants avant et arrières Phares avants doubles Feu arrière + Stop

?

?

7500 €

6-8 mois

Passager enfant possible

Merci Didier,

Je n'avais vu ce topic, je m'en vois donc le parcourir.

faudrait corriger starda !! c'est strada !!

Si je n'ai que ça comme erreur, je te le corrige de suite .

Bonjour Bee76,

Pour le Waw je ne peux pas te donner de détail je ne l'ai jamais essayé.
Pour l'assistance électrique ça dépend de ton état de forme, du dénivelé positif de tes trajets, de ton envie d'avancer sans te fatiguer ou de ton envie de ne pas gâcher d'énergie et de faire des freinages régénératifs.
Pour ajouter une AE je pense que c'est possible d'une façon ou d'une autre sur tous les modèles mais de nombreux modèles avec 3 roues monobras ne permetteront pas de monté des moteurs roue il est possible que par manque de place il soit impossible de monter un moteur pédalier sur d'autres modèles à l'avent. Et si tu veux monter un moteur à galet il faudra soit l'installer sous la coque si la garde au sol est suffisante soit faire un trou dans le carter de la roue arrière ce qui n'est pas trop problématique mais nécessite de faire un carter moteur au moins pour les jours de pluie.
Pour le type de commande tiller ou latéral je ne sais pas les quel sont les plus faciles à utiliser, m'est avis que c'est une question de goût et d'habitude.
Mais avec le tiller tu peux mettre plus de bagages sur les côtés du sièges.
Pour la remorque les modèle de chez Velomobiel.nl ont en option un attache remorque et pour le modèle que j'ai en commande chez CyclesJV (un milan GT) le revendeur m'a proposé de riveter une équerre d'attelage à l'arrière. Je ne sais pas trop comment la chose se présentera mais je fais confiance au savoir faire du revendeur, ce sera surement très bien. Donc demande à ton revendeur je suppose qu'il y a une solution pour tous les modèles.

Pour ton tableau comparatif très bon travail.
Puis-je te suggérer d'ajouter des colonnes :
- garde au sol pour la capacité de franchissement de dos d'ânes et autres obstacles;
- capacité/volume de chargement de bagages;
- facilité de réglage du siège pour facilement changer de pilote;
- puissance consommée à une vitesse donnée.

Henri

Merci Henry pour ton retour.

Pour le dénivelé positif du trajet, c'est 390m ou 450m selon le trajet pris (je suis encore jeune sur le forum pour pouvoir vous mettre les images).

Dans tous les cas, j'avais prévu de trouver un VMiste pas trop loin de chez moi pour tester (CyclesJV étant bien loin...).

Pour le tableau, ce sont des informations compliquées à trouver car elles ne sont pas forcément fournies par les sites des constructeurs.
Mais si tu as les infos je suis preneur .

Non je n'ai pas les infos et je suis conscient qu'elles ne sont pas facile à trouver sur le net.
Mais tu as déjà des cases vides dans ton tableau et ça ne pause pas vraiment de problème.
Et en plus s'il y a bien un endroit ou des possesseurs de vélomobiles pourront te fournir des infos pour compléter ton tableau c'est ici.

Ensuite 450 m de D+ si c'est pas sur une très longue distance ça peux vite être raide. Et comme les VM c'est pas poids plume, l'assistance peut vite être intéressante ne serait-ce que pour économiser les freins dans la descente avec la régénération. Après tous dépend de si tu as le temps et que tu veux être fier de tous faire à la sueur de ton front ou si tu es pressé et que tu ne veux pas arriver tremper au boulot.

Bonsoir Bee76,

Si je puis me permettre, il manque au moins une ligne à ton tableau
C'est donc une bonne nouvelle
Tu pourrais jeter un œil à ce (modeste) sujet
Tu auras ainsi des informations très détaillées sur cet oublié ...

Bonne lecture, bons visionnages
Pulsar33

PS : Ce VM peut être acheté chez JV ou directement chez PIMA

Merci pulsar, j'ai mis à jour le tableau.

@Henri : Voici le détail des deux trajets en image.



-Celui-là passe par une ex-nationale qui a été refaite en 2*1.5 voies.
-Deux cuvettes à passer. La deuxième cuvette se remonte avec une piste cyclable.
-Dénivelé positif total : 458m

Ou


-Trajet non testé mais qui a le mérite de ne passer que par une seule cuvette.
-Dénivelé positif total : 388m

J'ai aussi rajouté les 3 colonnes proposées.
A la communauté de bosser pour fournir les informations manquantes