KerVelo, un TD semi couché

jpl83 a écrit:

Mais alors je trouve qu'ils prévoient trop de vitesses, 12. Avec l'assistance, 5 suffiraient largement pour rouler mettons entre 10 et 25 km/h !

Apparemment c'est la même boîte qui est utilisée pour les différentes applications : moyeu, central, central avec moteur. J'imagine que par souci de standardisation ils conservent le même nombre de vitesses dans toutes les configurations.

Samural a écrit:

Le site spécifique à la boîte à peine apparu vient d'être remplacé par http://www.kervelo.com/

Fleur, tu y trouveras certaines réponses à tes questions.

Non, pas plus d'information concernant la démultiplication, rien concernant le rendement.

Uniquement le poids d'on ne sait pas très bien quoi : poids "de la transmission" = 2kg, identique pour la version pédalier qui n'ecessite une chaine, un plateau et un pignon et la version moyeu-pédalier qui ne nécessite ni chaine, ni pignon, ni plateau ??? Quid du poids de la commande ?
Par comparaison, le moyeu Rohloff pèse 1.5kg, cela fait tout de même 33% de plus.

Pour la version intégrée, 4kg ne me semble pas non plus hyper léger, il ne semble pas y avoir de réel gain de poids apporté par l'intégration boite+assistance ? La aussi on ignore ce que contiennent ces 4kg, surement pas la batterie, mais quid du cablage, des capteurs, du controleur... ?

Et puis bien sur, aucune date de disponibilité, et même pas une vrai photo, uniquement des dessins CAD. assez simplistes.

A vrai dire, le projet semble peu avancé, du niveau définition du concept.

D'après la discussion que j'ai eue au Spezi 2018 avec Marc Le Borgne et son collègue, il semblerait que Kervelo va se concentrer sur la production des boites de vitesses plutôt que sur celle des vélos TD. C'est bien dommage mais compréhensible vu le potentiel commercial de ces boîtes de vitesse.




Leur boîte est particulièrement compacte et est développée avec des équipementiers automobiles, ce qui est garant d'une bonne qualité.
Dans un premier temps, ils ne comptent pas faire de version pour roue arrière car il y a déjà trop d'acteurs sur le marché, alors que ce n'est pas le cas pour les boîtes pour pédalier ou pour moyeu.
La boîte combinée au moteur pédalier, devrait être prochainement présentée dans une version mieux intégrée.

Le Low Racer restera donc à l'état de proto servant de vitrine pour leur technologie. Mais il n'est pas impossible qu'un autre constructeur reprenne le concept. j'ai cru comprendre que des contacts étaient en cours.

J'avais été intéressé par le Kervelo mais devant la difficulté à en essayer un, j'ai acheté un Azub6 et je ne regrette pas mon achat. Quoiqu'il en soit, je pense toujours qu'il y a un potentiel sur le concept pour quelqu'un qui voudrait s'y investir (surtout avec les trois formules transformables, celle avec 3 roues tilting me plaisait vraiment). Mon Six, je l'ai commandé avec une boite Pinion 12 et c'est vraiment le pied. L'avenir du vélo utilitaire passera probablement par ces boites/pédalier très simple d'utilisation, fiables, solides. Je comprend leur envie de faire de l'ombre à un des rares fabricants dans ce domaine, mais il faut faire vite, Pinion s'est forgé en peu de temps un Nom et on commence à en voir beaucoup là où Rohloff après tant d'année est toujours un peu confidentiel. Je leur souhaite un avenir radieux pour leur boite/pédalier/moteur.

Si on compare au Pinion, le gros plus de la boîte Kervelo est sa compacité et sa forme cylindrique qui permet une belle intégration dans un cadre de vélo, même classique.

Le Pinion a trois problèmes principaux :
- Lourd
- Cher
- Incompatible avec assistance pédalier

Sa taille est aussi un peu grande mais cela peut passer même si c'est peu esthétique en bout de bome comme sur un VC.

En dehors du monde du VC, on voit peu de Pinion et la percée fulgurante des VAE, qui représentent déja presque la moitié du marché du vélo, ne va pas les aider.

Si Kervelo arrive a faire une boite plus légère, moins chère et avec assistance intégrée, ils ont des chances de percer.  Une combinaison boite+motorisation compacte et légère conviendrait très bien pour un pliable assisté pour lequel il n'y a pas de solutiion totalement satisfaisante (les moteurs pédalier sont beaucoup trop gros et lourds, les moteurs moyeu arrière empechent l'usage d'un moyeu vitesse, les moteure moyeu avant alourdissent la direction).

Pour l'application moyeu, Rohloff monopolise le marché en haut de gamme et Shimano le monopolise en bas/moyen de gamme.  Les deux offrent désormais une intégration avec un moteur pédalier (Rohloff collabore avec Bosch, Shimano a sortit pour 2018 une nouvelle version de l'Alfine 11 compatible eBike).

Difficile de s'implanter sur un tel marché à moins d'espérer offrir un moyeu avec des caractéristiques proche du Rohloff à un prix proche de l'Alfine 11 ce qui est quasiment impossible pour une petite société.

Pour ce qui est de l'arret du VC Kervelo, c'est triste, mais le marché est moribond et rien ne laisse supposer qu'il renaisse à court terme.

Fleur a écrit:

Pour l'application moyeu, Rohloff monopolise le marché en haut de gamme et Shimano le monopolise en bas/moyen de gamme.  Les deux offrent désormais une intégration avec un moteur pédalier (Rohloff collabore avec Bosch, Shimano a sortit pour 2018 une nouvelle version de l'Alfine 11 compatible eBike).

Difficile de s'implanter sur un tel marché à moins d'espérer offrir un moyeu avec des caractéristiques proche du Rohloff à un prix proche de l'Alfine 11 ce qui est quasiment impossible pour une petite société.
.

C'est bien pour cela que Kervelo ne va pas s'attaquer au marché des moyeux (arrière) dans un premier temps.

Pour moi, le Pinion a trois avantages:
- pas trop lourd (2,10kg, si on enlève le poids d'un pédalier standard et sa transmission, il ne doit plus y avoir trop de différence). Après si on veut pinailler, j'ai moi-même une petite dizaine de kg en trop, alors....
- pas plus cher que le Rohloff (chez Azub)
- je pourrai installer un Bionx le jour où cela se fera nécessaire. J'ai même envisagé d'acheter une roue Bionx chez Velofasto qu'il suffira d'enlever ou de remettre suivant le besoin.
- pour la taille, cela me parait pas excessif et pas du tout choquant.

le nouveau kervelo est bien prometeur cadre carbone plus de chaine !! vitesse moyeu av 2 kgs !!

Ce nouveau VC est magnifique. Quasi impossible de dessiner quelque chose de plus simple!
Maintenant c'est à voir "sur la route"... cela fait un moment que pouvoir essayer un Kervelo est quelque chose qui me trotte dans la tête.

OUI, et en plus, s'il y a un problème de motricité dans des régions pentues, c'est rien de lui ajouter un petit moteur roue à l'AR

Leurs trikes sont aussi très prometteurs. J'espère qu'ils ne courent pas trop de lièvres à la fois

speed67190 a écrit:

le nouveau  kervelo   est bien prometeur    cadre carbone       plus de chaine   !!     vitesse  moyeu av     2 kgs  !!

Tu auras sans doute lu un peu plus haut que l'avenir de ce beau vélo est plutôt incertain et qu'il ne sert pour le moment que de vitrine au moyeu

Le modèle blanc est me semble-t-il une nouvelle version du low-racer qui avait déjà été présenté, mais cette fois il est en fourche double et non pas monobras, et les haubans de siège ont été revus.

Est-ce moi qui regarde mal ou ce beau vélo blanc, malgré la présence de poignées, n'a pas de système de freinage?

La version précédente mono-bras avant (visible sur leur site) était équipée de freins avant-arrière classiques.

En effet, les freins devaient encore être montés. Par manque de temps avant le Spezi sans doute...

Bonne nouvelle: le low racer carbone sera finalement produit, grâce à un partenariat avec, je cite, une jeune et talentueuse entreprise...
Le LR serait équipé du nouveau moyeu à 12 vitesses.


Source: Facebook

Perso, je n'aime pas trop la petite pointe sous le cadre et préfère la simplicité des lignes du proto.

Le siège abaissé comme ça, c'est mieux car le pédalier n'est pas très haut

Je suppose qu'ils feront plusieurs tailles de cadre car la marge de réglage ne doit pas être énorme
De toute façon l'adhérence AV sera meilleure pour les petits cyclistes que pour les grands, ce qui reste un pb (moi je m'en moque car j'aurais mis un moteur à l'AR, ... s'il était sortie 5 ans plus tôt )

Oh oui, avec un siège bien bas, et un moteur derrière, ce serait un vélo de randonnée incroyable.

Le site web de Kervelo vient d'être mis à jour et... plus aucune trace de leurs vélos (semi) couchés :-(
Même le low racer carbone n'est plus présenté (sauf dans les anciennes news du blog).

Il y a quelques semaines, je les avais contacté en disant que j'étais intéressé par l'achat d'un Tilting Trike. En dehors de la réponse automatique, pas de nouvelle...

Est-ce que quelqu'un a des contacts ou des nouvelles fraîches sur ce qu'ils font et vont faire?

Je pense qu'ils vont créer un site internet spécifique aux vélos afin de bien séparer les 2 activités: boites de vitesse et vélos.
Pour le moment le site Kervelo-Bike.com renvoie au site des boites de vitesses Kervelo.com, mais je pense que cela va changer d'ici quelques jours/semaines.

Ils distinguent déjà leurs pages FB: Kervelo et Kevelo Bike

Oups, autant pour moi.
Ils ont restructuré le site ... qui en effet, il ne présente plus la partie "Vélo".

Et donc maintenant, les vélos couchés sont "cachés" dans la partie "Transmission" sous "MOYEU À VITESSE : KERNEL-HUB".

Pour info, les transmissions Kervelo sont maintenant en production, y compris le moyeu à vitesses Kernel-hub-12.
Même si cela ne fait pas partie de leur priorité commerciale du moment face à la livraison des transmissions en commande, ils sont maintenant en mesure produire leurs vélos et tilting-trikes couché (ou assis selon le point de vue ;-)

Quid du prix de cette boite de vitesses?

Les prix sont uniquement disponibles sur demande

Les seuls prix annoncés (HTVA hors frais de port) sont ceux des vélos "assis" et du tilting-trike.
Les "boîtes de vitesses" et le vélo-couché carbone sont "sur devis".