Le Frikar de Podbike : vélomobile 4 roues électrique

Twike en catégorie moto, c'est normal: poids d'une grosse moto, encombrement supérieur, consommation vers les 0.35 à 0.55 L/100 équivalent. C'est rien dans l'absolu, mais 4x un vélo électrique, donc bien logiquement plus proche d'une moto 125 cm3.
Le pédalage, pas du tout anecdotique pour le ou les passagers puisque l'on peut pousser 250 W si l'envie nous en prend, n'arrive pas à impacter fortement le bilan énergétique: en gros 15 % de musculaire en moyenne. C'est donc un fitness mobile à faible consommation. Rappel: environ 0.5 L/100 équivalent, que l'on peut produire chez soi.

Le Podbike devrait être à mi-chemin entre vélo et Twike, vers 20 Wh/km surtout si le pédalage reste anecdotique comme maintenant. Si l'on peut gérer l'effort et aller chercher 150 W, cela peut baisser vers 15 Wh/km.
Idée très prometteuse, c'est un chaînon manquant dans les possibilités de mobilité.

Pour le retard au départ, il suffit de démarrer à l'accélérateur, jusqu'à 6 km/h mais cela donne l'impulsion le temps que le système s'enclenche. Plus sécuritaire car plus dynamique.

Je présume que le temps de réaction peut-être facilement réduit. Puisqu'il y a une batterie tampon, il n'y a pas de raison pour qu'il ne puisse pas démarrer comme un VAE avec capteur de pédalier.
Il est tout de même étonnant qu'ils n'aient pas amélioré ce point pour les essais ou alors la batterie était vide.

Je n'ai pas essayé le Podbike au Spezi, donc je ne me prononcerai pas sur ses performances. Par contre il est clair que l'on a encore affaire à des protos uniques et non à des pré-séries: de nombreuses pièces en plastique étaient réalisées par impression 3D.
La partie supérieure de la carrosserie se tordait dans tous les sens à l'ouverture par manque de rigidité: ce sera un point à améliorer pour éviter la casse en cas de coup de vent lors de l'ouverture.
En ce qui concerne la ventilation, on pouvait remarquer un déflecteur muni d'ailettes, devant le pédalier en dessous du pare-brise (voir photo) , déflecteur qui cachait un ventilo de dimensions relativement importantes. Il devrait donc servir au désembuage et à l'aération par temps chaud. Reste à voir s'il sera assez efficace...

Un petit encart dans la rubrique technologie de "Science et Vie" de septembre. Une douzaine de prototypes seraient lancé sur les routes de Norvège prochainement avant la production définitive courant 2020.
Une douzaine de prototype, cela me semble vraiment beaucoup pour un domaine aussi marginal. Si c'est vraiment le cas, tant mieux, c'est peut-être qu'ils espèrent une vente massive de Podbike, on va dans le bon sens en Norvège.

Oui, je l'ai lu aussi. Ce que je crains avec ce genre d'engin c'est l'évolution Twike.
étape 1 : vélomobile type fitnessbike
étape 2 : version *confort sans les pédales qui ne servent à rien
étape 3 : Version grand luxe : 300 kg de plus pour les objets de conforts "nécessaires" radio, moquette épaisse, sièges lourds, radar de recul, direction assisté, batteries énormes, chauffage, dégivrage des vitres, rétroviseurs électrique.
étape 4 : La climatisation, 4 places, ceinture 3 points, fermeture centralisé ...
De moins en moins VPH de plus en plus quadricycle ou tricycle électrique.
Et la Twizy est l'illustration d'un échec de ce genre de machine.
D'ailleurs je ne pense pas que l'ajout de pédales ait augmenté les ventes.
Dans ce cas il vaut mieux faire comme Microlino.
Reste à voir son prix...

Je doute vraiment d'une évolution du Podbike en Twike ou alors ce serait plus le même véhicule et c'est pas leur intérêt respectif. On est dans des "niches", chacun a sa clientèle plus ou moins étendue. Dans ma vie, j'ai vu plus de Twizy que de Quatrovelo sur la route, ce qui ne veut pas dire que le Quatrovelo ne marche pas bien ou que la Twizy a du succès...
Je crois au succès du Podbike
- parce que depuis trois ans il évolue, il se construit, s'améliore et on en parle ce qui est une part du succès
- c'est un produit plutôt destiné aux pays nordiques, une population au pouvoir d'achat plus fort et plus convaincue que nous de la nécessité d'économie sur les transports et des pays vraiment bien pourvu en pistes cyclables de qualité.
- sa conception est basée sur une approche "clean" du vélo (pas de chaine, pas de dérailleur, pas de boite de vitesse, peu d'entretien), on peut confier le produit à n'importe qui.
Mais comme tout produit nouveau, l'avenir est incertain...

Dans cet article d'un journal norvégien datant du 6 juin dernier, ils disent avoir déjà reçu 900 commandes, principalement de l'étranger (Allemagne notamment)!
Ils veulent en sortir 600 en 2019, puis doubler la production chaque année

C'est clair que faire intelligemment le buzz leur a accordé une visibilité que peuvent leur envier les autres constructeurs de VM.

A titre de comparaison, et si j'en crois le site de Velomobiel, 1498 VM (Quest, Mango, Strada, QV..) sont sortis de leur atelier, et ce sur environ 18 ans

Ce n'est pas uniquement une question de buzz, les VM de Velomobiel sont tout à fait différents, ont un positionnement tout à fait différent et s'adressent à un publique tout à fait différent de ceux du Podbike.

Les VM de Velomobiel sont des véhicules à propulsion 100% humaine (ils ne parlent même pas d'assistance sur leur site) et si on regarde leur chiffres de ventes qui sont déclinants depuis 2014, à l'époque ou ils vendaient le plus de VM, les VAE étaient encore assez peu courants.  

Le Podbike est un véhicule motorisé à propulsion électrique avec une possibilité de pédaler pour faire un peu d'exercice physique et il a été introduit à un moment ou le marché des VAE est en pleine explosiion.

Podbike a écrit:

it can be cycled like a regular bike, giving you the same light exercise as an electric bike.

Depuis l'époque ou les VM de Velomobiel ont été imaginé, les temps ont changés, les mentalités aussi !

A l'heure actuel, presque n'importe quel véhicule électrique se vends, pour s'en convaincre, il suffit de voir le succès des innombrables projets de véhicules à assistance électrique ou systèmes d'assistance électrique sur Kickstarter

Entièrement d'accord avec toi Fleur, mais je pensais plutôt à l'industrialisation. On ne pourra plus parler de production artisanale si minimum 50 Podbikes doivent sortir de l'usine chaque mois. D'autre part cela expliquerait comment ils atteignent (ou espèrent atteindre) un prix de vente de +/- 5000 Eur alors qu'un E-Orca dépasse allègrement les 10.000 Eur, tout en étant moins sophistiqué...

Cela me rappelle un peu l'histoire du Sinclair C5... 14000 exemplaires produits tout de même (pas tous vendus), sans doute un des véhicules à pédalage assis(té) les plus populaires... espérons que celui ci connaisse une suite plus glorieuse!

Samural a écrit:

Entièrement d'accord avec toi Fleur, mais je pensais plutôt à l'industrialisation. On ne pourra plus parler de production artisanale si minimum 50 Podbikes doivent sortir de l'usine chaque mois. D'autre part cela expliquerait comment ils atteignent (ou espèrent atteindre) un prix de vente de +/- 5000 Eur alors qu'un E-Orca dépasse allègrement les 10.000 Eur, tout en étant moins sophistiqué...

Autres temps, autres moeurs !

Le point positif de tout cela est qu'en 5-6 ans, les mentalités ont bien évoluées car ke ne suis pas certaine qu'il y a 5-6 ans, lorsque Velomobiel atteignait son plus grand nombre de VM vendus (166 unités), le Podbike aurait eu tant de pré-commandes ?

C'est peu dire que l'engouement est au rendez-vous:
dans leur newsletterde septembre , ils annoncent que la barre des 1000 pré-commandes est atteinte!

Ce projet semble en tout cas bien pensé mais pas sûr qu'ils s'attendaient à tant de succès. Curieux de voir comment ils vont passer à l'étape de l'industrialisation.
En espérant qu'ils tiennent leur tarification...

Concernant la genèse du projet on peut trouver sur leur site l'étude réalisée par le fondateur ainsi qu'un papier sur les moteurs du podbike.
lien vers documents à télécharger

Cela peut toujours intéresser les auto vm-constructeurs...

Les liens se trouvaient déjà dans le tout premier post de ce fil

oups, j'ai zappé cela

Concernant la producton des séries , ce ne sera pas avant fin 2019, ils ont difficile à trouver des sous-contractants en Norvège pouvant faire des volumes...(cf cette interview)

Pour peu qu'ils trouvent les capitaux car il semblerait que les investisseurs norvégiens ne suivent pas...ils auraient besoin de 15 à 20 millions d'euro pour lancer la production ... (cf article en norvégien dans le canard local - merci google translate!)

Problème connu et récurrent: besoin d'oseille pour lancer à grande échelle et baisser le prix, besoin de production à grande échelle pour recevoir l'oseille...
ça en a déjà tué plus d'un.

Salut à tous,
Je suis nouveau sur le forum, j'ai eu la chance de tester en avant première le prototype Podbike (très proche de la version définitive)
C'est tout simplement bluffant de facilité et de confort
Je vous joins quelques photos, n'hésitez pas à faire part de vos réactions!
Pas encore bien l'habitude du site, alors j'espère que les photos seront visibles....

@modo : on en parle déjà ici : https://velorizontal.1fr1.net/t21314-podbike-velomobile-4-roues-electrique

Ça y est j'ai rempli mes obligations de présentation
Si je trouve comment poster une vidéo , je vous transmettrai volontiers un petit film fait sur place

4500€ pour un vélomobile à 4 roues avec assistance électrique et tout un tas de trucs technos ? ça ne me parait pas cher comparé aux VM qu'on voit sur ce forum

après je ne suis pas au fait des chiffres des pertes de rendement d'un générateur et d'un moteur électrique couplés, mais ça doit être assez conséquent (allez minimum 10% sur chacun, non ?), plus le poids de la chose...

Oui mais beaucoup de nos VM sont en carbone.

RenH2O a écrit:

Si je trouve comment poster une vidéo

Logo YouTube dans la barre d'outils puis copier le lien dans la petite fenêtre.

Lomic a écrit:

4500€ pour un vélomobile à 4 roues avec assistance électrique et tout un tas de trucs technos ? ça ne me parait pas cher comparé aux VM qu'on voit sur ce forum

En effet, je reste toujours incrédule face au prix annoncé alors que le Podbike est équipé de 2 moteurs, 1 génératrice, 1 batterie, 1 suspension indépendante aux 4 roues et pour le reste très peu de composants standards.

Si Podbike réussit, cela pourrait fortement affecter le marché des VM avec assistance, qui sont actuellement jusqu'à 2x plus chers pour un équipement plus succinct.
S'ils veulent garder un pied et rester compétitifs dans ce marché plus utilitaire, il faudra alors que Velomobiel, Katanga, IntercityBikes et autres, utilisent une méthode de fabrication de carrosserie nécessitant bien moins de main d'oeuvre.

Lud'O a écrit:

RenH2O a écrit:

Si je trouve comment poster une vidéo

Logo YouTube dans la barre d'outils puis copier le lien dans la petite fenêtre.

Oui mais, avant cela il convient d'abord d'ouvrir un compte Youtube, puis de télécharger dessus la  vidéo que tu as faite
depuis ton ordinateur, et seulement ensuite tu pourras copier le lien vers ta vidéo vers le forum.

Tu peux trouver un lien vers les explications depuis le message en vert que j'ai commis dans ton sujet de présentation...