TD 700 en Bois

OK, je me trompe sur l’essence de ce bois que j’ai trouvé facilement, que j’aime travailler et je m’en excuse auprès de lui de l’avoir qualifié de bois de « cagette », il semble souffrir d’une maladie incurable, et voué à une disparition dans notre pays.
Je trouve aussi m’on attitude de qualifier un bois de « cagette » pas très correcte face à nos arbres et nos forêts, notre environnement !!
Désolé, je suis sincère

Bonne soirée

Tu as raison. C'est un bois de chauffage.
Pardon pour lui. J'aime aussi le travailler... Coupe nette, tres résistant et couleur claire qui se marie bien avec noyer, chêne etc...

Je vais y aller de mon petit grain de sel. Je coupe assez régulièrement du frêne dans le marais poitevin. Il sert essentiellement de bois de chauffage à la belle famille qui perpétue la tradition du maintien en état des marais. A moi qui n'ai pas de cheminée et qui suis un peu sentimental (je n'aime pas bruler le "beau" bois), il m'a servi de rouleau à pâtisserie. Les pâtes seront probablement moins bien étalées avec un vélo, mais c'est une bonne idée.

Chambaré a écrit:

Tu as raison. C'est un bois de chauffage.
Pardon pour lui. J'aime aussi le travailler... Coupe nette, tres résistant et couleur claire qui se marie bien avec noyer, chêne etc...

Bois de chauffage Il fut un temps dans les campagne oui, actuellement se faisant rare, il est très très recherché, il est utilisé entre autre en marqueterie, du fait de sa couleur claire, il se marie très bien avec des essences foncées, ébène, noyer, acajou, avec le chêne nature, moyennement

PS : Pour ta coque, quelle autre essence tu as utilisé ?

le frêne est "souple" et fera suspension naturelle, par contre, il est peut être nécessaire de le "mécaniser" avec un peu de carbone, mais pas au centre, juste sous le premier pli de bois afin de le protéger des uv et des frottements.
quelle colle utilises-tu?
pour cintrer du frêne en 3mm, tu n'as normalement pas besoin ni de le mouiller ni de le chauffer... c'est vraiment peinard et sans "surprise" à travailler comme essence... par rapport au spruce en 2mm ou pour faire les courbes d'un siège, c'est humidité et chauffage obligatoire sinon, le bois fend/casse.

@jyvago j'ai utilisé du thuya (red cedar) et les lattes claire, c'est du frêne, qu'il me restait de mes réalisations de portes d'intérieur.

Chambaré a écrit:

@jyvago j'ai utilisé du thuya (red cedar) et les lattes claire, c'est du frêne, qu'il me restait de mes réalisations de portes d'intérieur.

PS : je te réponds sur ton post !

Le frêne servait aussi pour les manches d'outil manuel ; mais maintenant presque tout est motorisé. Par chez nous on en trouve encore mais il faut chercher. J'en est récupéré un bout (30 kg) d'un arbre tombé par le vent, il m'a fallu 1 heure pour le remonter à l'épaule par un chemin de chèvre jusqu'à la voiture. Du bon bois ça se mérite.

Le frêne a une excellente résistance et résilience mécanique.
C'est avec ça qu'on construisait les membrures des bateaux ( quille en chêne, membrures en frêne, c'était le top de la marine royale).

Roues des charrettes, engrenages des moulins .... les meilleurs avirons de godille sont en frêne.
En clair, s'il y a une essence à choisir pour construire un vélo, c'est le frêne (seul inconvénient : c'est un bois plus lourd, mais c'est la rançon à payer pour avoir un bois performant).

+1 au sujet du carbone : sur la fibre neutre, il voyage gratis, ton carbone.

+1 pour les colles : epoxy, epoxy, epoxy. La Titebond, tu réserves pour construire une guitare.

Salut,

C'est clair, le carbone au centre est inutile, suffit de s’imaginer marcher sur un bastaing posé sur la tranche puis posé à plat.
En fait, à l’origine j’ai commencé les haubans arrière par des collages à l’epoxy/carbone/bois avant de découvrir que le Lin ou le kevlar s’associent bien mieux au bois.
J’ai ensuite découvert la T III, préféré par certains constructeurs de Longboard pour sa souplesse comparée à un collage epoxy bien plus cassant, et ils ne roulent pas sur des manches de guitares !!
Du coup, pour ne pas perdre mes débuts j’ai finalisé les collages externes à la TIII, l’effort est principalement dans le sens vertical, ça va !! Mais ce sera à revoir pour les haubans avant.
Comme dit « Carbon arrow : construire c’est surtout essayer, essayer et encore … »

Je pense bientôt commencer le lamellé collé de la poutre centrale uniquement à la TIII, plus sympas à travailler que l’epoxy à voir !! à tester !!

A bientôt
pat

mon expérience lamellé bois + colle, c'est sur des unités de 12 ou 13 mètres, construites pour un programme tour du monde.
La Titebond, ça se limite à des guitares. D'où ma remarque.

Mais c'est vrai qu'avec un vélo, on n'est jamais très éloigné non plus d'un abri, en cas de pépin. Essayer la Titebond, ça mange pas de pain.

je connais pas la tite, mais une guitare, y'a pas lourd de contraintes mécaniques, alors que sur un avion, un voilier ou... un vélo, y'en a un peu plus non?

olivier a écrit:

je connais pas la tite, mais une guitare, y'a pas lourd de contraintes mécaniques, alors que sur un avion, un voilier ou... un vélo, y'en a un peu plus non?

Oui mais il y a une contrainte de justesse si le manche bouge,
la guitare devient impossible à accorder.
Le métier de luthier c'est de horlogerie aux petits oignons

je veux "juste" dire : il me semble que les contraintes mécaniques d'une guitare ne sont peut-être pas en rapport avec celles d'un avion de voltige, un voilier ou un vélo.
mais je peux me tromper!

D’accord avec vous sur certains points et vos remarques sont le bienvenues.

Dans mon projet, finalement pour le moment je cherche une alternative au « magique » composite, c’est sûr, certaines zones nécessiteront un apport de ce matériau, notamment les pattes de fixations, l’axe de direction.

Les colles sont de plus en plus performantes et les contres collages sont là pour empêcher une trop grande flexion aux endroits critiques, pas triangulés.

Après je me fais pas une fixation  sur cette colle, ca colle ou pas, juste beaucoup de temps perdu et un peu d’argent.
Je l’utilise sans gans n’y masque et je réutilise mon rouleau après l’avoir soigneusement rangé dans son sac plastique à l’abri de l’air, c’est du travail cool !
Si je me plante c’est pas grave, je recommencerais en testant peu être un sandwiche bois/epoxy/lin/liége.

Comme vous savez, le bois bouge avec le climat et l’époxy a tendance à bien le stabiliser, c’est bien, c’est pas bien ?!

Vous avez des idées pour faire ou trouver et fixer un logement à roulement à bille sur un axe de direction en bois ?

A+

Bonsoir,

Ouf !! enfin j’ai fini le collage de la « poutre »1.7 Kilos quand même, mais c’est du béton avec un chouïa de souplesse.
Désolé pour la qualité des images, je dois récupérer bientôt un appareil photo correct.



Bien sûr.. il me faudra arrondir, profiler le « manche » en retirant de la matière et réduire le poids je pense d’un bon ¼.
J’avais imaginé évider par l’intérieur certaines zones mais j’ai rien fais de tous ça, trop compliqué et incertain.
Vous connaissez cet artiste du VD bois ?
http://sanomagic.world.coocan.jp/Lineup/english_sanomagicbikelineup.htm
j’adore..

A Bientôt

merci pour le lien, de véritables œuvres d'art!
Quant à ton vélo, ça me parait bien parti. Ton cadre à 1.7kg c'est 20% de plus qu'un cadre acier, non?

Oui, c’est du lourd, le problème du bois mise à part le bambou comme le travail bien certains amis du forum.
Pour le moment sur ce projet, j’imagine avec une touche d’optimisme un cadre arrière de 3 Kg + un cadre avant de 2 Kg, après, je ne sais pas trop quel poids se rajoutera au final.

Et la suite ???

Bonjour Velormes,
Depuis quelques mois j’ai pas avancé beaucoup. Déménagement et plus d’atelier pour bricoler mise à part le salon et le balcon de l’appart.  Plus le boulot, les activités du week-end, cette saison est passée trop vite sans pouvoir bricoler ma bicyclette couchée comme je le souhaiterais. Le projet avance à pas de limasse.
J’ai récupéré une plaque d’aluminium pour façonner les pattes de cadre arrière, j’en ai besoin en premier pour le calage sur mon gabarie et du coup je pourrai assembler les haubans au cadre. Promis je posterai des photos.
Bonne semaine.

Bon, ça semble malgré tout assez bien parti pour qu'on te laisse le temps de finir aussi bien !

Bonjour à tous,

Une petite avancée dans mon projet de longue haleine.
Après avoir façonné les pattes de vélo, j’ai aligné et collé (tissus/epoxy) les longerons sur le gabarit.




Le cadre pèse ~3 kg .


Reste à rajouter des couches de lamelles de bois au niveau de l’axe de direction et à insérer les logements pour roulement à bille.


Des erreurs quand même :
Il est possible de réduire l’espace entre le cadre et la roue.
Au niveau de la fixation des pattes de vélo, un bandage tissus et collage époxy serait peut-être une meilleure solution. A tester par la suite.

A bientôt

Wouah splendide

C'est joli oui

Ca va déchirer ton TD Wood PAT ...

Perso j'aime justement le coté fixations par de belles visses , et on peut intervenir pour toutes sortes de raisons , d'ailleur tous les assemblages de cette façon seraient pratiques .
3 kgs pour le cadre arrière ? bein c'est pas mal ! par contre le cadre avant a 2 kgs ... je vois plutôt 4 kgs ...

Tu va tarauder le pas de visse du dérailleur ?