Leiba classic ou Quest

Bonjour,
Je suis un peu étonné (je crois l'avoir déjà évoqué mais pas détaillé) que lorsqu'on parle de légalité de l'AE, tout le monde pense en premier lieu aux contrôles. La belle affaire !

Moi, je pense responsabilité civile et surtout dommages à autrui et rente d'invalidité, voire pire. Certes, en descente, on peut rouler bien plus vite que 25 km/h sans AE, mais en cas de problème, vous pouvez compter sur les assureurs et les experts pour chercher la faille ...

Après, c'est chacun qui voit.
Bonne journée
Pulsar33

J'aurais presque envie d'ajouter    que si les assureurs et les experts oubliaient il n'y aurait qu'à nous lire pour se le rappeler .
Quant à la comparaison entre un Leiba Classic et un Quest, je ne vois pas bien en quels points ils sont comparables
Bonne route à tout le monde .

Désolé Pat16 mais j'ai une personne très proche dans le métier et qui n'a pas besoin de lire ça pour connaitre son boulot ... C'est pourquoi je me permets de le rappeler à ceux qui négligeraient cela

Bonne route en effet
Pulsar33

D'ailleurs en parlant d'assistance.
Comme j'ai décidé d'aller voir et d'essayer les VM pour me faire un avis sur place (4 jours de route ),
je me pose une question fondamentale :

Le Leiba a déjà une assistance, donc c'est juste une question de réglages pour la transformer en assistance légale.

Mais, pour le Quest, j'ai lu que ce n'était pas si évident que ça.

J'ai déjà : un BBS01, une batterie 11,6 Ah et un cyclanaliste.

J'ai monté cette combinaison sur le Performer et le Gekko. Le performer se retrouve en monoplateau avec 9 vitesses et le Gekko garde, grâce au DualDrive 3x9, les 27 vitesses d'origine avec un plateau-moteur de 46. Or, je sens clairement la différence d'amplitude.
Sur le Quest, j'ai cru comprendre que le montage du BBS01 n'était pas un problème, par contre, il me semble qu'en raison du monobras, ni Nuvinci, ni DDSram, ni Rohloff n'étaient possibles.

Si l’on ampute un Quest de ses trois plateaux est-ce que ça ne va pas faire "léger" autant dans les côtes pour grimper, que sur le plat pour avancer ?

C'est la configuration que j'ai actuellement. J'ai deux plateaux sur le BBS, mais comme l'excentrique de réglage du "mat" de dérailleur avant ne permet pas d'aller jusqu'au grand plateau, je me contente du moyen. C'est un peu limitant en effet:
- pour démarrer, moyen plateau donc (pas le choix) grand pignon, de mémoire je dois être sur du 42/32, faut pas être pressé (en côte c'en est même pénible), mais avec l'assistance c'est acceptable.
- en montée, grand pignon, sans assistance c'est vraiment difficile, avec assistance c'est bien, je monte à 18 km/h des pentes ... euh ... quelqu'un sait la pente de la rue qui tourne autour de l'église de Béton ?
- en descente, petit pignon, au delà de 55 km/h ça me demande de trop mouliner, mais comme c'est la vitesse à laquelle il faut commencer à être réellement concentré sur la direction, ça me va, j'arrête de pédaler.

A noter que CyclesJV propose un chariot de pédalier décalé pour résoudre ce problème ... mais j'ai trouvé ça un trop cher par rapport à l'utilité que j'en avais sur mon trajet journalier.

Calcoran a écrit:

C'est la configuration que j'ai actuellement. J'ai deux plateaux sur le BBS, mais comme l'excentrique de réglage du "mat" de dérailleur avant ne permet pas d'aller jusqu'au grand plateau, je me contente du moyen. C'est un peu limitant en effet:
- pour démarrer, moyen plateau donc (pas le choix) grand pignon, de mémoire je dois être sur du 42/32, faut pas être pressé (en côte c'en est même pénible), mais avec l'assistance c'est acceptable.
- en montée, grand pignon, sans assistance c'est vraiment difficile, avec assistance c'est bien, je monte à 18 km/h des pentes ... euh ... quelqu'un sait la pente de la rue qui tourne autour de l'église de Béton ?
- en descente, petit pignon, au delà de 55 km/h ça me demande de trop mouliner, mais comme c'est la vitesse à laquelle il faut commencer à être réellement concentré sur la direction, ça me va, j'arrête de pédaler.

A noter que CyclesJV propose un chariot de pédalier décalé pour résoudre ce problème ... mais j'ai trouvé ça un trop cher par rapport à l'utilité que j'en avais sur mon trajet journalier.

Super, merci. C'est ce que je pensais. Sinon au niveau des genoux, ça passe ?
Parce que des redémarrages, je dois en avoir une bonne dizaine sur le parcours.
55km/h c'est déjà une bonne VMax

Tu as changé les manivelles ou tu as gardé celles d'origine de Bafang ?

Ce sont celles d'origine, mais repercées à 150 ou 160 (je ne sais plus) par Guillaume (declic eco) ... dans le Quest, c'est appréciable si on a de grands pieds.
Pour les genoux, ça dépend de l'état d'esprit . Si tu veux absolument faire fumer le bitume, c'est dur. Si tu acceptes de démarrer doucement en laissant l'assistance faire la moitié du boulot, ça passe. Depuis je me suis donc fait une raison et je ne cherche plus à démarrer en trombe. Et puis tout poussifs qu'ils soient, mes démarrages ne sont pas plus lents que ceux d'une voiture .
Sur mon trajet, j'en ai entre 0 et 10 selon que j'ai les feux au vert (5 sur le trajet) et selon le monde qu'il y a aux croisements.

zapols a écrit:

Un peu langue de bois comme réponse...
Dire que le Leiba lui permettrait de faire la moyenne horaire qu'il souhaite mais avec un assistance illégale c'est le tromper.

Ok je peux me lancer dans la politique  
Je pense quand même que Velocifere et moi, on n'a pas le même physique : 60 ans, femme, pas sportive du tout. Et le Leiba n'est pas un scooter. Je suis persuadée qu'avec assistance légale ou pas il ira plus vite que moi. Et je n'ai pas l'intention de tromper qui que ce soit. N'ayant aucun intérêt dans l'affaire. Je n'ai fait que donner mon témoignage.

Une dernière question aux spécialistes avant mon départ pour l'inconnu :

Existe-t-il un vélomobile irréparable ?

Ou autrement dit : quels sont les points qui rendraient un vélomobile impossible à restaurer par un particulier ?

N'ayant aucune expérience en la matière, je me dis candidement que c'est un vélo avec un carénage et que sur un vélo on peut presque tout remplacer.


Quels sont les éléments éliminatoires à contrôler ?

Bonjour,

Exemple pratique et malheureux de ce que je disais plus haut à propos des assistances légales (ou pas)

Bon courage à Fabien67 dans cette épreuve fort triste qui me touche d'autant plus que, comme lui, je vais bientôt prendre la route avec forcément un peu d’appréhension.
Pulsar33

Wow effectivement... voilà pourquoi rester dans la légalité n'est pas une option.
C'est triste pour Fabien67 Courage pour la suite.


Pour ma part, j'ai la moitié de ma réponse : ce ne sera pas un Leiba.
Le test route est sans appel. La suite au prochain numéro, j'ai de la route à faire