Cruzbike S40

GUY a écrit:

J'ai moi-même un Zockra hr700. Aujourd'hui je fais beaucoup plus de long périple qu'avant. Il me semble que le nouveau modèle S40 devrait convenir à mon type d'utilisation. La seule interrogation que j'ai, c'est la facilité d'utilisation de la TD. J'ai besoin d'une machine maniable et stable en plus du confort

Côté confort je me sens au top sur le Zockra que j'ai réussi a équiper pour les longs brevets.
J'ai été attiré par le poids léger du Zockra, c'est ce qui m'a poussé à changer.
Le S30 était un poil lourd et ses suspensions, à mon avis inutiles, l'alourdissaient. Les enlever est une bonne idée de Cruzbike.
Côté silence de fonctionnement, rien ne vaut une TD. La caisse de résonance qu'est le Zockra en est très loin, faut s'habituer aux bruits de roulette...
Pour la maniabilité, même constat. En TD Cruzbike on tourne sur place (mais on lâche pas facilement le guidon) je le répète, leur géométrie facilite grandement la conduite d'une TD.
Quand je suis passé du Letrange (à la chasse très couchée) au Silvio (bien plus relevée) sans exagérer j'ai eu l'impression de changer de monde. Une machine beaucoup moins piégeuse avec une direction plus légère, aux écarts de trajectoire jamais rédhibitoires. Seule la motricité était inférieure à cause d'un empattement plus court mais cela ne posait souci que dans les forts dénivelés.
Sur le Zockra les sensations sont différentes, on n'a pas ce genre de problèmes à gérer mais la direction légère n'encourage pas l'impression de sécurité. Les changements brutaux de direction ne sont pas sa tasse de thé, quand on a choisi une trajectoire, il ne permet pas d'en changer surtout quand ça va vite et que les pieds et la chaîne risquent de toucher la roue...

Le principal défaut du Zockra est sa maniabilité. Dans les descentes à virage serrés, il faut ya aller doucement. Pour ce qui me concerne, le confort me fait défaut aujourd'hui, mais je suis pas une référence car j'ai subit 4 interventions (9 vertèbres bloquées 5 lombaires et 4 cervicales) sur la colonne vertébrales. Le fait que je l'utilise sur des plus longs parcours engendrent un inconfort malgré tout ce que je peux faire au niveau du siège carbone.
Le Zockra est un super vélo, j'ai beaucoup roulé dessus mais je ne me vois pas le conserver encore plusieurs années. Il faut que j'anticipe et rechercher un vélo plus polyvalent. Aujourd'hui, sur le marché j'ai trouvé que l'alternative su S40 pouvait être ma solution.

Vous citez le Zockra mais quel modèle ??
Parce que comparer le zockra Hr au td c'est deux versions complètement différentes..

Pour ma part c'est le HR. Il me semble que Malric n'a pas commercialisé son TD pour des raisons de coûts de développement.
Les deux modeles TD cruzbike et Zockra HR ne sont bien sûr pas comparable. Le z est une machine pour les rouleurs et moins polyvalent pour la balade (question de position et de confort)

Pareil HR (version 650) sur lequel je suis particulièrement bien posé malgré que le siège soit bien couché (je trouve ma place instantanément sans avoir besoin de la rectifier) Il n'y a guère que le pédalier que je trouve trop haut (à hauteur de la ligne des épaules) mais sans que cela n'engendre de douleurs ou fatigue (je préférais le S30 sur ce point) Pas très agréable en forte montée

Cruzbike communique beaucoup sur la sortie du S40 2019 le 18 septembre prochain. Le modèle semble accès sur la polyvalence avec un siège a 40 `, la suppression de l'amortissement arrière du S30, mais la possibilité de monter des pneus avec une section permettant de rouler sur des pistes, sans compter le système breveté de la beaume de Cruzbike. Le Vendetta reste le modèle le plus sportif et du coup de démarque bien dans la gamme.
Peut être un possesseur de S40 peut nous donner son ressenti ?
https://ci5.googleusercontent.com/proxy/Qp8wUaVMORruukW_a1UIj5yb87TxMTp-k_X9FWRwPEjqCei-STAw5dLYw2IOAfwskqD5yyPaw5HJlwKDNsPZnS2EboIsRANkl0-KmBo2xNAEKaeH7EKaJBrhuHn7cig1PXlI34mlfR6aSoB3afzg1sYL9V497OLbSllXZhQ=s0-d-e1-ft#https://gallery.mailchimp.com/d220aa789bdee9b5ed0705623/images/46652f28-28e6-4a62-9c9e-8b92b97e8a84.jpg

GUY a écrit:

la possibilité de monter des pneus avec une section permettant de rouler sur des pistes

32 ou 33C max, ça va juste pour de la piste bien bien roulante quand même, sinon ça tabasse

Je suis pas tout à fait d'accord... Si les jantes vont avec les pneus

papou53 a écrit:

Côté silence de fonctionnement, rien ne vaut une TD. La caisse de résonance qu'est le Zockra en est très loin, faut s'habituer aux bruits de roulette...

Tu devrais essayer un Pelso, je te mets au défi d'écouter un bruit a part les pneus sur la route
J'ai essayé d'écouter la roulette, j'entends rien et pas encore sourd

GUY a écrit:

Cruzbike communique beaucoup sur la sortie du S40 2019 le 18 septembre prochain. Le modèle semble accès sur la polyvalence avec un siège a 40 `

40 degré c'est tout de même très redressé ! Après ton Zockra, tu vas passer d'une extrême à l'autre.

Et puis ce nouveau Silvio n'a me semble-t'il que très peu en commun avec son prédecesseur, c'est plutot un Vendetta avec un siège plus (très) redressé ?

Pour ce qui est d'être redressé c'est pas un problème, simplement une position moins aérodynamique. Je roule aussi sur un Kettwiesel ! 🤣. Quand à la comparaison avec le Vendetta, ile semble que le cadre est différent du S40.

Oui, le cadre est bien sur différent pour donner la nouvelle inclinaison au siège, mais sa structure semble très similaire.

L'empattement semble aussi plus court sur le S40 que sur le V20.

Exact.. Je parlais de la géométrie des deux modèles et c'est vrai que l'empattement est plus court du fait de la position plus relevée.

je fait le même constat que papou 53, suite au vol de mon Troytec HR et VK2, j'ai remonté mon Vendetta qui dormait depuis plus de 2 ans, je ne roulais plus  qu'avec le Troytec qui avait une direction beaucoup moins sensible à contrôler quele  VK et un confort bien supérieur  au Vendetta et au VK , je pense dû  à son cadre plus souple et son empattement assez long,
quand j'ai repris le Vendetta après un long moment sans l'utiliser on est désorienté avec cet av très lourd et ce pédalier qui se ballade de droite à gauche, les reprises quand on est plus en prise doivent se faire en douceur, dans les bosses on a un bon ressenti du vélo , il n'y que dans les forts pourcentages où je ne me sent pas à l'aise ,et surtout avoir des petits braquets en réserve pour cette situation , si l'on ne veux pas se balader sur toute la largueur de route,

j'ai fait quelques modifs pour être plus à l'aise sur le Vendetta car très couché et le pédalier assez haut ne facilite vraiment  pas  le pilotage et l'apprentissage d'un  TD (suivant la taille du pilote, j'ai moulé un siège en polyester sur le cadre qui augmente un peu la rigidité et mis le siège moins incliné , prolongé le réglage du gros tube où vient se  fixer le guidon pour avoir le guidon le plus éloigné possible du buste et rehaussé aussi pour que les jambes ne touchent pas, renforcé la fixation du dérailleur AV qui est trop flexible, et poli le cadre, des pneus de 28 améliorent aussi le confort mais ça passe limite à av,




j'ai vue les vidéos de MARCO RUGA qui réalise de super TD et ses comparatifs dans la montée d'un col par rapport à d'autres VH et VD.
ses TD ont le pédalier assez bas et le siège assez redressé, et  j'ai pu comprendre qu'il trouvait que s'était le meilleur compromis dans cette utilisation

veloblan a écrit:

Tu devrais essayer un Pelso, je te mets au défi d'écouter un bruit a part les pneus sur la route
J'ai essayé d'écouter la roulette, j'entends rien et pas encore sourd

C'est souvent les sièges, en particulier en carbone, qui font caisse de résonnance pour tout ce qui est en dessous
Les TD évitent ce pb ... potentiel

Le bruit depend aussi de lz tention de la chaîne :une chaîne trop courte provoquera du bruit. Le tour de roulette aussi est important

Les prix du modèle 2019 sont connus: $2350 (2000 €) pour un kit cadre ou $4100 (3500 €) pour le vélo complet équipé avec du SRAM Apex 1x11 et des freins à disque mécaniques TRP Spyre 160 mm.


Il est aussi disponible en orange (ici avec les accessoires):


Lancement officiel de ce modèle 2019, le 18 septembre.

Cruzbike communique beaucoup sur le lancement du S40, sortie l'an dernier... 😁 Même si ce vélo semble très séduisant, il n'en reste pas moins que sa distribution en France est très confidentielle. Dommages, surtout quand on sait qu'un TD ne se pilote pas comme un VC standard.
À suivre, malgré tout car un vélo comme celui là semble intéressant par sa polyvalence.

le Cruzbike S40 est un modèle de 2017 qui bénéficie d('un lancement commercial en 2018! Cela dit, les ventes de ce modèles semblent tellement confidentielles qu'il est difficile, sauf en se déplaçant chez BENTOLINE, d'avoir un avis concret sur la conduite et le confort de ce type de matériel. Je suis toujours fortement intéressé par l'achat de ce vélo mais un essai, pour ce qui me concerne, est indispensable compte tenu de mes projets.
J'aimerai bien discuter avec un possesseur de ce type de vélo….s'il veut bien que je l'embête un peu!!!
l'avis est donc passé!

tu sais GUY que tu peux venir rouler avec mon Vendetta un peu modifié, ça te donnera une idée, mais c'est pas comparable à ton Zockra qui est une bête de course comme le M5 HR carbone, qui sont pour moi les vélos les plus performants,
le CRUZBIKE c'est plus de polyvalence, plus de longue chaine aussi et plus de maniabilité

Quand il va savoir qu'il y a un nouveau forumeur qui roule en S40 en France on ne va plus le tenir

Didier33 a écrit:

Quand il va savoir qu'il y a un nouveau forumeur qui roule en S40 en France on ne va plus le tenir

Tu l'as dit, Didier... 😁 Mais pour l'instant le S40 ne court pas les rues ! 🤣

https://ibb.co/F84SYSj

Et voila le mien. 500km je suis maintenant satisfait des réglages.
@+

Mais encore!  

Comment grimpe-t-il? Est-il stable en descente? Bref on aimerait bien en savoir plus sur le comportement de ce vélo!

Samural a écrit:

Mais encore!  

Comment grimpe-t-il? Est-il stable en descente? Bref on aimerait bien en savoir plus sur le comportement de ce vélo!

Alors en toute franchise je pense qu'il faut le prendre comme un vélo de course avec les défauts d'un vélo de course à savoir:
A haute vitesse tu gardes les deux mains sur le guidon (mais perso sur mon ancien cyclo j'évitais de rouler à une main à 35km/h ;-)
A basse vitesse (15/20) tu peux rouler à une main, même sans les mains (je commence à y arriver)

Le vrai challenge c'est le switch entre le mode "course" et le mode "je me faufile"

Il faut que ton cerveau bascule d'un mode à l'autre car d'un côté (en mode course) tes bras impulsent des micros corrections pour compenser le pédalage (mais c'est des corrections de l'ordre du cm) et de l'autre côté (en mode je me faufile) tu dois donner des inputs plus conséquents dans les bras tout en relâchant la pression sur les pédales pour pouvoir tourner. D'ailleurs il faut anticiper les vitesses pour ne pas se retrouver à basse vitesse en pignon long...

côté maniabilité c'est pas trop mal mais plus large qu'un vélo de course (de pas mal quand même car le cintre est un peu plus écarté).
Donc plus difficile de passer entre les voitures et bien entendu pas possible de sauter sur un trottoir comme on peut le faire avec un cyclo cross :-)

ça grimpe bien (très?) sur pente moyenne. j'aurais tendance à dire que ça devient le bordel par exemple quand tu dois te mettre en danseuse sur un classique car la roue avant perd de l'adhérence, et si jamais il y a des pavés alors la c'est terminé :-)
En descente je le trouve très stable même en bombardant. en fait le piège c'est les grosses variations de couples. ton cerveau corrige de manière très naturelle les variations de couples. Par contre si jamais tu arrêtes de pédaler d'un coup alors qu'une demi seconde avant tu poussais fort sur les pédales et si tu n'es pas habitué et bien....ça va faire mal :-) c'est là tout le temps d'adaptation (mais perso au bout de 400km c'est réglé)

Un point important je pense: ça muscle quand même les avants bras. tant que tu n'es pas totalement relax tu compenses pas mal avec les bras (le pédalage) et ça tire quand même car comme tu n'es pas 100% syncro tu rattrapes les défauts en forçant. Sur mes premiers vélotaf (74km) le soir j'avais plus de jus dans les bras. Maintenant c'est presque une formalité mais je sens qu'il va me falloir encore quelques km pour être 100% relax.

Après j'ai découverts les joies de ne pas avoir mal au poignets, aux fesses, au dos etc :-)

finalement ça passe même assez bien les dos d’ânes en jouant sur sa position longitudinales.

J'avais deux doutes à l'achat:
être moins rapide qu'avec mon cyclocross, mais c'est réglé :-)
la peur de louvoyer à cause du pédalier en prise avec la direction: idem c'est réglé maintenant et ça file très droit même en bombardant.

y'a aussi en point positif la baisse de ma moyenne cardiaque bpm (environ -15) grace à la position couchée.

@+