Power prot sur Bionx

Bonjour,
J'ai le message power prot sur mon assistance Bionx.
J'ai vérifier tous les connecteurs, nettoyés à la soufflette + bombe silicone. Sans changement.
Le diagnostic m'annonce une erreur 40 : pb de dialogue avec la batterie. Elle est chargée. Le voyant led vert clignote au démarrage depuis la console.
Que puis je tenter ? Mon mécano est en vacances ...
Merci pour les conseils.
Patrice.

Ca fait plus de quatre ans que je roule en Scorpion avec un BionX

Les rares fois que j'ai eu un problème, j'ai téléphoné à BionX France au 03 25 43 16 30 ou plutôt envoyé un mail décrivant le problème à vélobionx@gmail.com et Jean-Pierre Masquelier me rappelait pour me conseiller et résoudre le problème.

Il vaut mieux s'adresser directement au fabricant qui connaît bien son matériel et sera de meilleur conseil que tout autre.

Enfin, c'est mon avis et mon expérience de 50 ans de vélo.

Amicalement

Bonjour,

Merci pour la réponse.

Lors de mon dernier problème sur l'assistance BionX (moteur HS alors qu'il n'avait que 500 km), le contact mail ne m'a jamais répondu ...

J'avais choisi la marque BionX en me disant que cela devait fiable ... résultat : un moteur HS a changer hors garantie et maintenant une électronique qui ne veut plus fonctionner !

J'ai eu un VAE Matra pendant 7 ans sans aucun problème, la batterie tenait encore sur une vingtaine de km, et pourtant il a fait de la route, de la ville, du chemin, etc.

J'envoie un mail à BionX, en espérant avoir une réponse autre que : il faut changer la console ou la batterie ...

Patrice

Bonsoir,

Sur la liste des messages d'erreurs Bionx, le code 40 signale qu'il n'y a pas de communication entre le moteur et la console.

La plupart des problèmes viennent des connexions; à ce sujet, j'avais appelé Carré Distribution qui préconise le WD40 spécial contacts à la suite de problèmes dû à l'humidité. J'en avais relaté les faits en juillet dernier lors de mon retour d'une randonnée itinérante sur cette page:

https://velorizontal.1fr1.net/t22466p50-velorizon-itinerante-afv-n6-du-24-juin-au-2-juillet-2017

Bonjour et merci pour la réponse,

J'ai nettoyé tous les connecteurs, passé un coup de soufflette, mis du WD40, résultat : aucun changement.
Je me demande si le problème ne vient pas du dock (là où l'on met la console) ou de la partie électronique de la batterie (il doit bien y avoir quelque chose là dedans) ?

NB : il me semble que l'erreur 40 c'est un problème entre la console et la batterie.

Patrice

L'idéal serait de pouvoir essayer la batterie et la console sur un autre vélo pour lever le doute.

J'avais eu un problème de ce genre sur un Bionx : J'avais pu faire cela avec le bionx de la Boussole, car le problème avait eu lieu lors d'un rassemblement.
A la suite de ça le câblage et le support de batterie avait été changés par l'importateur.

Ils ont un atelier de maintenance efficace.

Contact et cables, ce sont bien les premières choses a vérifier.

La bride du support de console ne doit pas être trop serrée pour que la surface de contact reste bien plane; et que les petites billes au dos de la console se plaquent bien contre. Je mets de temps en temps du produit contact électrique sur ces petites billes avec parcimonie, à l'aide d'un coton tige, à défaut une huile fine.
Attention, le WD40 contact électrique est différent du WD40 lubrifiant; ou à défaut un produit similaire peu faire l'affaire.


http://www.wd40.fr/wd-40-specialist/nettoyant-pour-contacts-sechage-rapide/

A la suite de coupures d'assistance qui revenaient régulièrement, j'ai changé le support de console. A l'intérieur, une soudure derrière la petite carte électronique avait dû lâcher.
J'ai eu une panne récurrente à cause d'une intrusion d'eau dans un connecteur en roulant sous la pluie. La panne persistait malgré l'assèchement des connecteurs; et c'est en ouvrant en dévissant l'un d'eux que j'ai trouvé cette intrusion d'eau au niveau des soudures.

La Boussole a écrit:

Des connecteurs avec les fils soudés, cela fait vraiment bricoleur qui travaille au fond de sa cave ou de son garage

Toutes les connexions Bionx sont montées de cette sorte, d'un côté fiche mâle, de l'autre fiche femelle.

La Boussole a écrit:

Toutes les connexions Bionx sont montées de cette sorte, d'un côté fiche mâle, de l'autre fiche femelle.

Le problème c'est les fils soudés et non sertis dans les cosses des connecteurs.

Les soudures ne résistent pas aux vibrations et finissent par casser.

En plus, il y a toujours un risque de soudure froide qui sont difficile a détecter lors de la fabrication.

Un tel montage n'est pas digne d'une fabrication professionnelle.

Et si les fils étaient, pourquoi pas, sertis et soudés ?

Genre "ceinture-bretelles"?

Bonjour et merci pour tous vos commentaires.

Mon vélo était resté stocké au frais et au sec pendant 3 semaines, c'est en le remettant en service que le problème est apparu (NB : c'est un trike pliant, il était stocké plié). Et je n'ai jamais roulé sous la pluie ni traversé de "rivières" avec ...

En fait le déroulé du problème est le suivant :

• à la mise en marche tout semble OK
  
• je démarre et monte ma rampe de sortie, et là, pas d'assistance ... alors que j'étais tout à droite !
  
• j'arrête l'assistance et la redémarre, tout rentre dans l'ordre
  
• ou bout de 300m, le niveau de batterie se met à clignoter et le message POWER PROT apparaît
  
• je m'arrête et vérifie tout les connecteurs, le gros connecteur (double) qui va vers le moteur était mal enfiché, je remets en place
  
• depuis je ne suis jamais sortir sur mode POWER PROT
  

Ais-je fait une connerie en reconnectant sans avoir arrêté l'assistance ?

J'ai plus l'impression d'avoir un problème électronique soit au niveau du dock de la console ou de la partie électronique dans la batterie.

J'ai desserré le dock et fait un test, toujours pareil, j'ai nettoyé les connecteurs du dock, j'ai également vérifié les connecteurs sur le support de batterie, pas de problème, ils sont bien sertis et soudés.

Je pense que le mieux est effectivement de faire des essais avec un autre dock et une autre batterie, puis avec d'autres câbles ... mais je n'ai rien de tout cela sous la main ... je vais donc attendre que le spécialiste de mon réparateur revienne de vacances.En attendant je l'utilise sans assistance, ça fait les mollets. (NB : je suis en Corrèze, dans la régions de Brive).

Patrice

zapilon a écrit:

Et si les fils étaient, pourquoi pas, sertis et soudés ?

La soudure solidarise et rigidifie les brins multiples des fils et les rend cassant alors que lorsque le fils est uniquement sertis il garde la souplesse de ses multiples brins.

En électricité automobile on n'utilise jamais la soudure, tous les connecteurs sont sertis.

Un vélo est un véhicule comme une voiture avec aussi les vibrations duent au roulage,  La seule différence est l'absence des vibrations duent au moteur thermique qui sont aussi destructrices.

Le problème pour un particulier est évidemment que pour bien sertir il faut la pince spéciale vendue par le fabricant des connecteurs et adaptée aux cosses du connecteur, ce genre de pince coute (très) cher.

Mais pour une firme comme Bionx qui fabrique en série, cela ne devrait pas poser de problème, le prix de la (des) pince(s) sera amortis sur un grand nombre d'assistances produites.

PatriceLepissier a écrit:

Bonjour et merci pour tous vos commentaires.

Mon vélo était resté stocké au frais et au sec pendant 3 semaines, c'est en le remettant en service que le problème est apparu (NB : c'est un trike pliant, il était stocké plié).
En fait le déroulé du problème est le suivant :

• à la mise en marche tout semble OK
  
• je démarre et monte ma rampe de sortie, et là, pas d'assistance ... alors que j'étais tout à droite !
  
• j'arrête l'assistance et la redémarre, tout rentre dans l'ordre
  
• ou bout de 300m, le niveau de batterie se met à clignoter et le message POWER PROT apparaît
  
• je m'arrête et vérifie tout les connecteurs, le gros connecteur (double) qui va vers le moteur était mal enfiché, je remets en place
  
• depuis je ne suis jamais sortir sur mode POWER PROT
  

Batterie HS...

Snickers a écrit:

Batterie HS...

Bonjour,

C'est ce que je crains ... j'espère juste que l'on peut ne changer que la partie électronique de l'ensemble batterie, les cellules n'ont pratiquement jamais servi ! (bon, c'est comme le moteur qui était HS après 500 km ...)

Patrice

PatriceLepissier a écrit:

Snickers a écrit:

Batterie HS...

Bonjour,

C'est ce que je crains ... j'espère juste que l'on peut ne changer que la partie électronique de l'ensemble batterie, les cellules n'ont pratiquement jamais servi ! (bon, c'est comme le moteur qui était HS après 500 km ...)

Patrice

Les cellules de batterie ne sont pas totalement testables lors de la fabrication. Il y a toujours un certain pourcentage de mauvaises cellules et si il y en a une de défectueuse dans un pack qui est constitué d'un grand nombre de ces cellules, le pack ne fonctionnera pas. Sans parler d'un éventuel problème lors de l'assemblage des cellules.

Il n'est pas du tout exceptionnel qu'un pack neuf ou quasiment neuf soit défectueux, c'est la raison pour laquelle il faut toujours avoir une garantie sérieuse sur les batteries (c'est à dire un vendeur qui assume la garantie, à ce sujet, je rappelle que c'est le vendeur d'un produit qui doit assumer la garantie vis-à-vis de l'acheteur, pas le fabricant qui n'a aucun rapport contractuel avec l'acheteur).

PatriceLepissier a écrit:

les cellules n'ont pratiquement jamais servi !
Patrice

Question stupide... Cela fait combien d'années qu'elles n'ont "jamais servi"?

PatriceLepissier a écrit:

Snickers a écrit:

Batterie HS...

Bonjour,

C'est ce que je crains ... j'espère juste que l'on peut ne changer que la partie électronique de l'ensemble batterie, les cellules n'ont pratiquement jamais servi ! (bon, c'est comme le moteur qui était HS après 500 km ...)

Patrice

C’est pas l’électronique, qui semble faire son travail.

3 semaines au repos et elle s’est vidée. Ca sent l’oubli…et les protections sont bien minces contre ça.
Certain BMS accepte de faire remonter une cellule très basse mais en charge très lente (mode équilibrage)
Il est possible d’essayer de la laisser brancher longtemps sur le chargeur dans un lieu qui ne craint rien…
Le foyer d’un poêle à bois par exemple.

Bonjour,

La batterie a peu servi, cela veut dire que le vélo n'a fait que 500 km, mais elles ont été régulièrement chargées.

Après les 3 semaines au repos, la batterie n'était pas totalement déchargée (via le test sur le côté de la batterie = orange), je l'ai rechargée avant de remettre le vélo en fonctionnement, dans une pièce à température stable (23°) sans humidité et toute une nuit.

La batterie alimente correctement la console, qui, au démarrage, avant le message POWER PROT, annonce un chargement à 100%. Je ne pense pas que ce soit l'électronique de la console qui soit défaillante (elle fait correctement son boulot), mais plutôt la partie électronique qui doit être incluse dans le bloc batterie.

Quant au problème de garantie, elles sont hors délai de garantie contractuelle (garantie donnée par le fabricant dans ce cas). J'ai fait changer le moteur, qui était aussi hors délai de garantie contractuelle, sous garantie légale (garantie à vie contre les vices cachés et obligatoire pour tout produit vendu sur le sol français). Pour faire jouer une garantie contractuelle et/ou légale, il faut s'adresser au vendeur, charge à lui de se retourner contre son distributeur, et ce jusqu'au fabricant.

Dans mon cas je suis hors garantie contractuelle et pour démontrer un vice caché sur un bloc batterie ce sera plus coton que sur le moteur (aimants décollés).

Patrice

Si tu es hors garantie contractuelle, cela veux donc dire que le matériel, dont la batterie, a été acheté il y a plus de deux ans ?

Maintenant, si le moteur était déja défectueux (défectuosité admise par BionX puisque le moteur a été remplacé), la batterie défectueuse aussi cela commence a faire beaucoup, pas fiable du tout BionX !

Pour l'indication de charge donnée par la console, je crois qu'il ne faut pas lui accorder trop de confiance, les mesures de niveau de charge sont souvent simplistes et cela ne veux pas nécessairement dire que la batterie est vraiment à 100%.  

Le fait que la console fonctionne ne prouve rien non plus car la console ne tire que très peu de courant, il est tout à fait possible que la batterie délivre une tension correcte sous faible courant et que la tension s'écroule dès que le moteur se met a tirer beaucoup de courant lors de son démarrage.

Le message d'erreur "Power Prot" = sans doute "Power Protection" pourrait d'ailleurs s'appliquer au cas ou la tension de la batterie d'écroule sous fort courant : si la console détecte cela, elle décide de couper le moteur pour éviter de tirer un fort courant, c'est à dire de la puissance, d'une batterie trop faible et arriver à une situation de décharge profonde fatale pour la batterie.

J'ai trouvé ça si cela peut t'aider.

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://newwheel.net/questions/pages/viewpage.action%3FpageId%3D5898259&prev=search

Il y a une adresse mail que tu peux contacter.

ou ça

https://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=https://electricbikereview.com/forum/threads/accessing-diagnostic-mode-error-codelist-included.525/&prev=search

Bonjour,

En attendant que le technicien revienne de vacances, j'ai ouvert la coque de la batterie. Et je constate que le voyant-témoin de charge s'allume lorsque je touche à la nappe blanche qui le relie à la carte électronique de la batterie.

N'y aurait-il pas un vieux court-circuit de ce côté là ? Et dans ce cas est-ce réparable ?

NB : la coque est fermée (en plus des vis) par un scotch noir, je crains qu'elle n'est déjà pris un coup ?

Patrice

Bonjour,

Finalement le trike est allé faire un tour chez BionX à Troyes. Verdict : batterie HS et moteur HS ... les câbles et la console sont bons (ouf ! )

Le moteur (déjà changé en mars dernier) a été pris en garantie, par contre j'ai du me fendre de l'achat d'une nouvelle batterie (512 W). La batterie en question avait quand même 4 ans 1/2, donc difficile de râler trop fort ...

Bref il me reste à tester l'ensemble et j'espère pouvoir un peu plus de 1000 km, sinon le coût kilométrique va exploser !

Ma conclusion : j'avais misé sur BionX comme gage de qualité, je suis franchement déçu et perplexe. J'ai déjà eu un VAE pendant 7 ans sans changement de moteur ni de batterie (qui a perdu progressivement de son autonomie, mais il lui en restait suffisamment pour faire 20 km). Et je constate, encore une fois, que sur un système verrouillé, comme l'est BionX, le client fini toujours par se faire "entuber". Vive le Libre (open source) !

Patrice