Mon Azub Tricon/Pinion

A vrais dire qu'est ce que j'aimerais roulez sur ce genre de trike super clean ... vraiment tres beau et certainement efficace ... mais tout de meme , il y a une pièce tres importante que je mettrais tout de suite a la poubelle , et c'est une pièce que tu rescent toutes les secondes ....?

Ah bon sang, c'est une colle car à bien retourner tous les éléments dans ma tête, j'avoue ne pas voir de quoi tu veux parler ? A part peut-être la troisième roue mais c'est justement une de mes motivations d'achat ...

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l'amortisseur ?

Whaou !!! tu a gagné JJ34 ... cet amortisseur est un gros bémol sur ce Trike ... je vois les meme en déchetterie sur des vélos de pauvres ou pauvres vélos ... donc pas du tout en rapport avec l'ensemble équipement de ton Tricon-Pinion .

Donc JJ34 tu passe avant 18 heures pour prendre possession de ton billet d'avion pour 4 jours a Lisboa . .

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Effectivement, l'élément d'origine est du style "pompe à vélo", ce qui ne me gêne pas outre mesure puisque à bord de ce genre d'engin; la recherche de performance passe au second plan. Cependant, le confort qu'il apporte par rapport à un chassis non suspendu est loin d'être négligeable. De plus, j'ai préféré équiper mon trike de la boite/pédalier Pinion et du freinage hydraulique Tektro ce qui majore déjà l'addition d'un montant non négligeable et franchement, avec le recul que j'en ai aujourd'hui, si c'était à refaire, je ferais le même choix. Et puis, comme l'a écrit Denis, si un jour l'élément d'origine me sort par les yeux, il sera toujours temps de le remplacer par un des modèles optionnels.

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Eh ben voilà ! Pas belle la vie ? Merci Denis.

Un petit mot sur la démultiplication finale adoptée par Azub dans le cas du montage d'une boite/pédalier Pinion. Plateau de 30 dents et pignon de 21 dents ce qui doit donner environ entre 1.20m et 8.50m. Premièrement, le choix de ces dentures n'oblige pas trop la chaine à des contraintes angulaires d'enroulement trop consommatrices de rendement. Deuxièmement, à près de 500 km d'utilisation, les rapports dont je me sers quasiment tout le temps sur du plat sont les 12ème et 13ème (pour rouler entre 19 et 23km/h), lors de montées pentues mais pas très longues, je ne dois jamais être descendu plus bas que le 5ème et dans le cas de descentes prononcées mais tout de même pas très longues, je n'ai jamais passé plus haut que le 15ème, soit environ 35 km/h avec encore un peu de marge. Je pense que le choix d'Azub est donc judicieux, peut-être qu'avec beaucoup de kilomètres et une musculature adaptée, l'envie me prendra d'essayer un pignon de 20 dents mais équipé ainsi, ce trike promet de ne jamais vous laisser en rade.

Un petit retour d'expérience après près de 850 km passés à bord de mon Tricon, dont une sortie de 135 km hier. L'engin est toujours aussi agréable, la boite Pinion toujours aussi douce, peu bruyante et réactive. Aucune intervention ni réglages n'ont été nécessaires. Je me suis par contre rendu compte de l'influence de la pression de gonflage sur la résistance au roulement. J'ai été très surpris par l'amélioration des qualités de roulage en passant  de 5 à 5.5 bars. Je suis maintenant plus vigilant à ce sujet et la pression est contôlée et ajustée au besoin avant chaque sortie. J'ai tout de même passé le quatrième rapport ('limite du troisième) hier dans une côte peu longue à 13% ce qui prouve une fois de plus le bon choix de démultiplication finale d'Azub. Le beau temps persistant de cette mi-octobre verra sans doute encore ce kilométrage augmenter, et ceci pour ma plus grande joie.

1100xx25 a écrit:

....près de 850 km passés à bord de mon Tricon......

Ça fait plaisir de te voir accumuler les kilomètres sur ce bel engin. Toujours avec autant de plaisir qu'au début. Bravo et bonne continuation.
Moi aussi je profite au maximum de ce beau week-end d'automne.

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Merci à vous deux, c'est gentil. C'est vrai que dans l'optique balade, randonnée, le Tricon est un allié appréciable, couplé à une transmission Pinion, ça devient un outil génial, débarrassé qu'il est des soucis de dérailleurs, ligne de chaine et autres doubles commandes au guidon.
A Denis, tu as eu connaissance de mon mp de la semaine dernière ?

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1100xx25 a écrit:

Merci à vous deux, c'est gentil. C'est vrai que dans l'optique balade, randonnée, le Tricon est un allié appréciable, couplé à une transmission Pinion, ça devient un outil génial, débarrassé qu'il est des soucis de dérailleurs, ligne de chaine et autres doubles commandes au guidon.
A Denis, tu as eu connaissance de mon mp de la semaine dernière ?

ha oui, j'avais oublié de te dire dans ma réponse de l'autre coté que tu as un bien beau Pinion au bout de ta bôme!

Merci Diagonale, et en plus d'être beau, il est également efficace et très bien conçu mécaniquement parlant.
A Denis, effectivement, le délai pour un trike n'a pas de commune mesure avec le délai de livraison d'une moto, dépassant rarement une semaine mais les techniques de production n'ont rien de comparable. Ce qui est rafraichissant comme tu l'as souligné c'est la réactivité d'Azub, très réactifs et à l'écoute des futurs utilisateurs.

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Merci également pour ce site qui sera très utile.

Un petit retour d'expérience maintenant que le cap des 1000 km est dépassé. Aucun souci, le Tricon est toujours aussi agréable à utiliser en ce début de période hivernale. J'ai juste réduit un peu la précharge du ressort de l'amortisseur pour privilégier le confort. J'ai simplement remplacé les galets à palier lisse du tendeur de chaine par des modèles aluminium montés sur roulements. La boite Pinion est toujours aussi précise et agréable et j'ai maintenant la confirmation de la pertinence d'Azub quand au choix du rapport 30 x 21 pour la démultiplication finale. De plus le pignon de 21 dents est d'un diamètre tel que la chaine s'enroule de manière raisonnable, ce qui est toujours préférable pour son rendement. Bref, rien à signaler de négatif sur ce trike bien né qui ne demande (moi aussi d'ailleurs) qu'à continuer !

comme j'ai fait un test du Kervélo équipé d'un système Pinion j'aimerais savoir si vous ressentez le même effet de non-linéarité de la transmission (à coups) ou bien si c'est inhérent au montage TD du Kervélo voire à ce vélo seulement? Peut être qu'avec une motorisation cette sensation disparait-elle.

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oui c'est commun à toutes les boites de vitesses vélo...voire aux transmissions classiques si on veut ménager sa chaîne. Là je parle d'un effet detectable sans changer de rapport

vipere noire a écrit:

comme j'ai fait un test du Kervélo équipé d'un système Pinion j'aimerais savoir si vous ressentez le même effet de non-linéarité de la transmission (à coups) ou bien si c'est inhérent au montage TD du Kervélo voire à ce vélo seulement? Peut être qu'avec une motorisation cette sensation disparait-elle.

J'avais signalé ça à une époque pour le rohloff  : il faut mettre plus ou moins d'engrenages en action et ça se sent à l'accélération ; on a l'impression d'une certaine inertie. En régime permanent difficile-impossible d'évaluer une différence de rendement (pour moi). Ou alors par le bruit supérieur de ces systèmes ?

Je n'ai jamais ressenti le phénomène que tu décris, sous quelque rapport que ce soit (entre 4 et 15 pour l'instant), sur le plat ou en cote et ceci quelque soit ma fréquence de pédalage et l'effort appliqué. Je pense plutôt à un souci lié à ta monture d'essai.