Trident Trike Gossamer SL: 9,9 kg !

Trident Trike va lancer début octobre un trike hyper léger (9,9 kg !) avec l'équipement suivant:

Cadre Cro-moly, bôme carbone, siège carbone, roues carbone, transmission SRAM eTAP 2 x 11, freins à disque hydraulique Avid X0, pneus Schwalbe Pro One tubeless, rayons et visserie en titane.
Le prix n'est pas encore connu.







Source: BROL

les pattes du siege semble fragile .... etc

Quand je vois les contraintes que se prend la roue arrière des tricycles en conduite rapide (et parfois un peu brutale je l'avoue...), je ne suis pas certain que celle sur la photo tienne très longtemps
Et puis dans cette course à la légèreté, il y aurait déjà tellement à gagner sur le pilote...

Bof ..... Quand on voit leur fat on se dit que Ice avec son vtx et Catrike avec le 700 n'ont pas trop de soucis à se faire .....

M a écrit:

Quand je vois les contraintes que se prend la roue arrière des tricycles en conduite rapide (et parfois un peu brutale je l'avoue...), je ne suis pas certain que celle sur la photo tienne très longtemps

Oh, pas mieux pour les roues AV ! celle à l'extérieur d'un virage (sur un tadpole) prend encore plus et même avec un diamètre de 20, les 6 rayons qui se battent en duel ...

D'accord avec vous pour les roues, je suis d'ailleurs le sujet qui est consacré au Gossamer SL sur le forum US pour voir si ce problème va être relevé.

grand pierre a écrit:

Bof ..... Quand on voit leur fat on se dit que Ice avec son vtx et Catrike avec le 700 n'ont pas trop de soucis à se faire .....

Vélocifère a plutôt l'air content de son fat, mais le comparer à un ICE est injuste car il revient à 1899 Eur dans sa version de base alors que le ICE full fat commence à 3807 Eur, avec forcément un équipement plus généreux.

C'est bien pour ça que j'ai choisi un Azub ! Nettement moins cher que le Ice et avec la réputation de solidité de la marque pas de soucis de ce coté là (choix que je ne regrette pas et je me demande pourquoi ils n'en vendent pas plus ...)

Le problème de Terratrike est qu'ils font du matériel destiné au marché américain qui est, à de très rares exceptions près, un marché de personnes qui ne vont pas solliciter leurs machines aussi bien sur route qu'en TT. C'est clair que leurs prix sont attractifs mais je doute qu'ils résistent aux traitements que je fais subir à mes "jouets" (décoller les 3 roues à 45 km/h avec le fat c'est pas sur qu'il résiste bien longtemps pas plus que de prendre des virages à plus de 70 avec le vtx !!!) Pour oser se lancer à des guignoleries pareilles il faut avoir une entière confiance dans son matériel !

Les trikes us subissent quand même pas mal de contraintes du fait du surpoids de la majorité de leurs utilisateurs ...

grand pierre a écrit:

C'est bien pour ça que j'ai choisi un Azub ! Nettement moins cher que le Ice ...

Bof, le prix officiel de l'Azub est quand même de 3690 Eur...
Poids maxi autorisé pour l'Azub Fat: 125 kg, alors que le Trident Terrain accepte 147 kg...

Attendons d'en savoir plus sur ce trike avant de le critiquer sur base de préjugés...

grand pierre a écrit:

Le problème de Terratrike est qu'ils font

Là, on parle de Trident Trike ; ça fait TT en abrégé, mais ce ne sont pas les mêmes ...

(Ne m'avais-tu pas dit une fois, pour un détail, qu'il fallait être précis ?)

Ok il y a erreur de ma part j'avoue nonobstant (faut le placer lui !) j'aimerai bien connaitre l'origine des châssis des 2 marques .....

Bonjour,

Cette limite proche du quintal pour les objets roulants à propulsion humaine (trottinette, trike et autre) pose quand même un problème d'équité. De nombreux anciens n'ont pas été alertés dans leur jeunesse sur les dangers de l'obésité et ont bien du mal à la gérer une fois établie. Quant aux jeunes, ils sont mieux informés mais ils ont pris de nombreux centimètres et une charpente assortie ... De plus, le pilote embarque forcément de l'équipement (maintenance, ravitaillement, ...).

Il faudrait quand même que les constructeurs en tiennent compte, non ? 125 kg, ça me fait peur ... Une norme de plus à ajouter ?

Bonne journée
Pulsar33

Le Gossamer SL en action:


Brian Ball de Bentrideronline a pu l'essayer brièvement et il a trouvé le Gossamer plus rigide qu'il ne le pensait:

Brian Ball a écrit:

I didn’t get to spend much time on the prototype but it wasn’t the flexy noodle that I half expected it to be. It’s a real trike and not just a show piece.

Source: BROL

Oui mais là les contraintes sont vraiment réduites au strict minimum versus une course (et encore lorsqu'il tourne un peu plus serré la caméra n'est pas juste derrière, sinon on verrait mieux la contrainte sur le cadre et la roue arrière).

Je l'ai vu sur Bentrider il y a déjà un moment et l'objet ne m'inspire pas la confiance (roues!) et son esthétique n'est pas non plus très attrayante.

Quant à aller chercher les 10kg, même avec une différence de prix importante, je patiente et je choisirai le Windcheetah FRO:
http://www.windcheetah.co.uk/fro/




Freddd

Fredd
le Wind ?? deja pour te faire la main
il y en a un sur bento!
Papy volant

M a écrit:

Quand je vois les contraintes que se prend la roue arrière des tricycles en conduite rapide (et parfois un peu brutale je l'avoue...), je ne suis pas certain que celle sur la photo tienne très longtemps Sad
Et puis dans cette course à la légèreté, il y aurait déjà tellement à gagner sur le pilote...

Je suis assez d'accord avec toi, je suis du genre à mettre plutôt 32 que 14 rayons dans une roue mais il faut se l'avouer quand-même, question solidité les jantes carbones n'ont pas de soucis à se faire et supporteront aisément les contraintes.
Par contre, avec seulement 14 rayons la moindre déréglage et la roue fera un beau 8 et ne sera plus roulable.

Avec un vtx on est déjà pas mal allongé, techniquement rien n'empêche de l'être encore plus si ce n'est qu'on se retrouvera avec un engin démesuré.

Papy volant a écrit:

Fredd
le  Wind  ?? deja  pour  te  faire la  main
il  y en a un sur bento!
Papy  volant

Non Papy Volant je n'ai pas encore essayé un Windcheetah mais si j'en ai l'occasion je le ferai. Je me dis qu'un engin dont le design n'a pas évolué ou presque depuis plus de 30 ans ne peut qu'être proche du parfait... mais peut-être me tromperais-je?

Freddd

freddd a écrit:

un engin dont le design n'a pas évolué ou presque depuis plus de 30 ans ne peut qu'être proche du parfait... mais peut-être me tromperais-je?

Freddd

N'ait aucun doute la dessus Fredd, tu te trompes !

Un gros défaut est qu'il est peu adaptable à la taille du cycliste car "fait sur mesure" ...
Le siège est spécial. J'ai des bouts de mousse et de ventisit partout pour qu'il m'aille ...
Des freins découplés sont demandés par les 2 ou 3 américains que j'ai repérés sur BROL
Surtout, est-il réellement "produit"

Sur le site, je vois des prix de 2016 ..
L'histoire du poids à 10 kg, je n'y crois pas un instant pour une machine opérationnelle ...

Mais il est d'une stabilité étonnante
J'attends toujours une crevaison de l'arrière pour réparer sans démonter la roue, un des arguments qui m'avait poussé vers cet engin épuré, beau

Alors là..... je suis tellement déçu... j'avais une idée complètement différente de ce bel objet....

Freddd

La "fausse" idée est plutôt sur la réalité de la société Windcheetah que sur le trike lui même
Mais pour te consoler va voir mon dernier post sur le site Velomo

Un nouveau fil a été ouvert sur Brol par Tom de Trident Trikes, où il demande quels composants utiliser et quelles concessions faire au niveau du poids dans la version définitive car le prix du modèle exposé s'élève maintenant à ... $9000 alors qu'ils souhaitent mettre la barre à $6000 et rester sous les 11 kg...

C'est pas gagné....

jpl83 a écrit:

freddd a écrit:

un engin dont le design n'a pas évolué ou presque depuis plus de 30 ans ne peut qu'être proche du parfait... mais peut-être me tromperais-je?

Freddd

N'ait aucun doute la dessus Fredd, tu te trompes !  

Un gros défaut est qu'il est peu adaptable à la taille du cycliste car "fait sur mesure" ...
Le siège est spécial. J'ai des bouts de mousse et de ventisit partout pour qu'il m'aille ...
Des freins découplés sont demandés par les 2 ou 3 américains que j'ai repérés sur BROL
Surtout, est-il réellement "produit"

Sur le site, je vois des prix de 2016 ..
L'histoire du poids à 10 kg, je n'y crois pas un instant pour une machine opérationnelle ...

Mais il est d'une stabilité étonnante
J'attends toujours une crevaison de l'arrière pour réparer sans démonter la roue, un des arguments qui m'avait poussé vers cet engin épuré, beau  

Pour info :Qu'est ce qui était gênant dans ce siège ? le maintien? la forme de la cambrure, ?le fait de glisser vers l avant?
Sino n question rendement ou le situer dans les montées sur le plat ?
merci

Voir fil "recherche désespérément ..." qui en passant irait bien à la suite du fil Windcheetah initial...