StickyToffee - TD en bois

tout d'abord merci a Vipere noire qui n'a pas peur des experimentations sylvestres et merci a vous pour les compliments.
L'idee de base etait de partir sur la geometrie du KA, avec le pedalier un peu plus haut, en rajoutant un frein a disque a l'avant, vipere noire souhaitant dorenavant freiner (pourquoi pas).
Le sticky toffee tout comme le kouign aman ont un point commun: grace a une alchimie ces 2 desserts parviennent tous deux a concentrer le gras et le caramel d'un facteur 2 (au moins selon les cuisines) par rapport aux ingredients de base, meme les plus purs. L'avantage au sticky toffee qui doit se manger avec un lubrifiant : la creme anglaise. Ainsi, vos 5 acides gras quotidiens vous sont fournis sans plus d'efforts pour le reste de la semaine.

Pour loger les derailleurs, 3 plateaux, une roue libre 10 vitesses, une distance pedalier pignons autours de 320mm (reglable +/-20mm), le frein a disque en 180mm montagne oblige j'ai decide de partir sur une fourche simple centrale pour l'avant. le disque est le plus proche possible du centre du velo, afin d'eviter que celui ci ne se transforme en lame a decouper le jambon. J'en ai profite pour ramener la cassette un peu vers l'interieur. Cela permet une roue avant tres etroite en modifiant n'importe quel moyeu du commerce. Par ailleurs le parapluie a gauche et a droite sont quasi symetriques. Cela n'a ete possible que par l'utilisation d'une roue 451 (afin de conserver un parapluie equivallent a une roue de 700.
Helas tout n'est pas encore regle, probleme de derailleurs, de cables etc... en cours sans se decourager, tout se joue au mm pres, il faut encore perseverer.
Le siege est reglable, en angle , hauteur et recul, mais l'empattement limite ce reglage. Une prochaine modif consisterait a simplement reculer de quelques cm la roue arriere pour pouvoir etre plus bas et plus couche.

Ensuite, l'idee c'etait de ne pas partir sur des sections "grosses" pour que l'objet soit agreable a l'oeil et a la penetration dans l'air, sans pour autant que le velo se torde de rire selon les 3 axes.
Pour cela j'utilise une procedure:
- mesure des proprietes de mon bois en mesurant des flexions sur des plaques ou des poutres eprouvettes de differents materiaux et empilages
- comparaison avec la theorie des poutres et des plaques composites => calcul des proprietes mecaniques du bois

rentrer ces valeurs pour les calculs de resistance de materiaux classiques, on peut aisement evaluer les rigidite en flexion (mais PAS en torsion)
on peut aussi connaitre avec precision tous les efforts aux liaisons, important pour dimensionner les collages, les vis, les axes etc...

A noter concernant le collage du bois qu' il est super important de comprendre que ce n'est pas la resistance au cisaillement de la colle qui est dimensionnant, MAIS la resistance au cisaillement des fibres de bois entre elles, beaucoup plus faible. Cela depend de l'essence du bois et du sens des fibres.

il me faut aussi connaitre la rigidite en torsion pour convaincre Vipere Noire. Pour se faire, j'utilise les elements finis car la resolution d'equations aux derivees partielles m'est inaccessible par faineantise.
- execution d'un model element finis poutre, plaques pour modeliser les eprouvettes de test, => comparaison avec la theorie, ajustement du modele pour obtenir les bonnes fleches, tricheries diverses dans la boite noire;

- execution d'un modele elements finis d'un avant de velo soumis a un moment de pedalage en torsion

- realisation d'un test maison de torsion d'une poutre de velo reelle et comparaison, si deception changement du type d'elements, ajustement des proprietes mecaniques theoriques (module de torsion) etc...

c'est pour cette raison que tous mes velos sont constitues par des plaques ou des poutres.
Afin que la theorie (= ce que je sais calculer) colle a la pratique (= ce que je sais fabriquer). Avec un tel procede, je maitrise l'orientation des fibres et les epaisseurs, ce qui ne serait etre possible autrement avec des moyens artisanaux.
Le calcul des materiaux composites - dont le bois est l'inspiration - sont tres sensibles aux erreurs d'epaisseurs et d'angles de drapage (ceci du a leur anisotropie)

merci Gluondufou j'ai enfin pigé des trucs ;-)

une image que j'adore, car elle montre le soin et la réflexion apporté à cette création

hé oui il y a quelques années maintenant ou les spéculoos arrivaient

Super job Gluon.

J'ai eu la chance de te rencontrer chez ton frère avant qu'il ne migre sous des latitudes moins hostiles.
Faut dire que tu m'avais beaucoup impressionné, mais aujourd'hui c'est autre chose.

On n'est pas chez les constructeurs de plans qui s'évaporent du forum, les bricoulous qui nous réinventent la roue carrée, etc  !

C'est du sérieux, du concret, sur des bases solides. Relever le défit de concevoir une géométrie idoine pour ce gentil reptile n'était pas gagnée d'avance.

Félicitations, c'est du travail de pro... Mais que font les modos ? ;-)

Bravo.
Non seulement le vélo est beau, mais en plus l'étude est sérieuse.
J'avais également un doute sur la conception des bases, mais vu l'étude qui se cache derrière, doute dissipé!
très impressionné également par l'étude faite sur le triangle avant, autour du moyeu étroit et du freinage à disque.

Sincèrement bravo, ça fait envie.

Je n'ai pas vu le poids final de la bête?

la vipère doit peser dans les 60kgs au max.

pour le vélo, ça tourne autour des 10kgs si j'ai bien suivi.

Bah ça envoie du bois !!
Excellent

giloulebreton a écrit:

la vipère doit peser dans les 60kgs au max.
....

non, je suis bcp plus dense que cela

10kg, c'est franchement bien. J'étais arrivé à ce poids là sur mon Schlitter Encore (qui était en carbone).
60kg c'est aussi franchement bien La Vipère!  

Questions :
- pourquoi préciser le poids du pilote, c'est que le poids du cadre dépend beaucoup de celui-ci? peut-on transporter quelques bagages avec?
- dessin des bases : c'est vachement intéressant pour installer une transmission à courroie, quels moyeux à vitesse seraient compatibles?

Je me répète, mais bravo!  

zapols a écrit:

Je n'ai pas vu le poids final de la bête?

C'est moi qui ai estimé le poids du piloe ou devrais-je dire de la bête :-)

la bête a écrit:

non, je suis bcp plus dense que cela

et en plus, il semble que je me sois trompé en sa faveur

vipere noire a écrit:

giloulebreton a écrit:

la vipère doit peser dans les 60kgs au max.
....

non, je suis bcp plus dense que cela

C'est vrai que tu es très cool...

zapols a écrit:

10kg, c'est franchement bien. J'étais arrivé à ce poids là sur mon Schlitter Encore (qui était en carbone).
60kg c'est aussi franchement bien La Vipère!  

Questions :
- pourquoi préciser le poids du pilote, c'est que le poids du cadre dépend beaucoup de celui-ci? peut-on transporter quelques bagages avec?
- dessin des bases : c'est vachement intéressant pour installer une transmission à courroie, quels moyeUX à vitesse seraient compatible?

Le poids total en charge, pilote (67kg donc dense et pas uniquement avec les loups!) + bagages  (style sacoches radicales, donc autour de 10kg max) a été pris en compte pour le calcul de la rigidité, en particulier pour les bases arrières. Il faut savoir que ce sera mon vélo de velotaff à terme.

Si tu veux dire "moyeux" alors pas trop le choix à l'avant car la largeur est de 100mm, donc pas compatible avec Rolhoff, dualdrive, Nu-vinci et consorts.

superbe!
(ah les 5 sens , des fibres, des essences, des frênes à disques...)

Merci Marc pour le retour.
Effectivement les moyeux à vitesse sont en largeur 135mm.

Magnifique vélo et bouleau boulot. Bravo les artistes!

BRAVO du très bon travail, MAGNIFIQUE

Bravo Gluondufou pour cet oeuvre hors normes ...très originale ...

https://photos.app.goo.gl/m57jJPnmo1dZLEcF2

Après quelques heures de mises au point de la transmission et des freins ça roule et même bien d'après le pilote d'essai .
Passage de vitesse tip top
freinage puissant presque trop ?
Le poids vérifié à 9kg 500 sans pédale
Bonne route à la vipère même s'il n'a pas voulu le tester par un montée au Ventoux

Je veux le même !en version adulte

super merci au MozarT en personne du reglage !!!

bonsoir Gluondufou,
tu peux transmettre les plans du siége ?

je vois bien ça en lamelle de bambou.
mon pb est le galbe et les dimensions.

@+
Richard

Je tombe tardivement sur ce sujet parfaitement documenté , et... admiration ...
Ca c'est de la bécane !  J'avais un énorme doute à propos de la rigidité du bois et sa capacité à être un matériau valable pour la construction d'un VC .
Il semble à vous lire tous ( Concepteur , Pilote , metteur au point ) que le contrat est respecté ; efficacité et légèreté .
Je suis aussi séduit par l'esthétique ravageuse de la bête .
Bravo au constructeur insulaire pour son sérieux et son étude impartiale du problème de résistance et rigidité .
Bravo , Marc pour ton superbe "Racer" qui ne pourra que plus encore mettre en valeur tes performances , même si on regrettera le cachet irremplaçable de l'ensemble Speculoos - Vipère .
Un petit pincement de coeur tout de même .....passer d'un délicieux biscuit Belge à un vulgaire caramel collant Anglais, n'est ce pas une réelle faute de gout ???

J'avais oublié de vous dire que le Sticky doit être performant au vu de l'état dans lequel Olivier est rentré d'une sortie au col de Fontaube ( il a voulu suivre Marc )qui pourtant n'a pas encore bien en main son nouveau bovélo
Vivement les tests précis

oui je confirme que ça roule plutôt pas mal pour un gâteau British (attention ce n'est pas un vulgaire caramel mou mais bien un véritable pudding)

Merci encore au doigté magique de Cycloutil, assisté de la fine équipe buxoise.

Col de Fontaube avalé à une vitesse que seul olivier25.5 pourra donner car je ne veux toujours pas de compteur.

Demain 1er vélotaff s'il ne tombe pas des cordes (pas envie de le salir tout de suite). Rassure toi carbon arrow, le speculoos reste opérationnel