VC PELSO BREVET

sebastien a écrit:

Dans les 2 configurations, j'ai entre 3 et 5 cm entre mes tibias et le cintre..
Les bras trop pliés, les mains trop hautes et trop écartées.

C'est comme ça, quand on a des grands bras et des petites jambes...

Il est assez simple de placer les éventuels connecteurs à l'extérieur (d’ailleurs quels connecteurs hormis celui de l'arrivée et du départ ?) ET les fils à l'intérieur ; ça évite aussi le risque de les arracher lors d'une chute ou un accrochage et c'est aussi naturellement plus esthétique ;


Sinon, personne n'a osé raccourcir la potence alu ?
Tout le monde est satisfait ou se fait à la vue sur les tubes et la potence ?

Merci !

Citation :

d’ailleurs quels connecteurs hormis celui de l'arrivée et du départ

Ceux qui partent vers le phare arrière.
Et le câble d'origine était trop court pour arriver jusqu'au dynamo.

Mais bref, comme je disais je n'ai plus jamais eu ce genre de soucis.

C'est comme mon appréhension de passer en hydraulique pour la longue distance: aucune expérience personnelle ne la justifie car mes vélos en hydraulique n'ont jamais de soucis de freinage.

Citation :

Sinon, personne n'a osé raccourcir la potence alu ?
Tout le monde est satisfait ou se fait à la vue sur les tubes et la potence ?

Avec la potence au plus bas (sans recoupage) et le cintre monté, j'arrive tout juste à éviter de me toucher les jambes dans les virages en épingle.
Il est donc exclu que je rabaisse le guidon.
Le réglage de l'ensemble, siège, cintre et potence me permet de voir ce qu'il faut. Sans plus (pour ça mon guidon en H était top) ni moins.

C'est vrai que pour les virages très serrés, ce guidon pose les contraintes... si on le baisse, les tibias vont taper.. si on le monte, on a la potence et les barres dans les yeux ;
Je n'ai pas encore vu un pratiquant de Pelso très couché, c'est aussi pour ça que c'est sans doute acceptable pour la plupart..

Le double J était séduisant sur le papier mais à l'usage (je n'ai pas non plus une position extrême et je ne suis pas si nain que ça avec 1.70).

On doit pouvoir faire bien mieux (mais le temps passe et je ne roule toujours pas avec !)

Et pourquoi pas un guidon Tri sur une potence escamotable , donc on le lève un peut dans un virage tres serré , et on le lève aussi pour se mettre assis ... un cintre de ce type


Deda ChronoNero serait adéquat je pense , et meme un cintre course en fonction des manettes de vitesses .
Tu va trouver ta vie Sébastien pour ta new monture .

Parceque .... les chocs aux tibia j'ai donner et donc plus jamais ça avec les U-bar ; et meme avec le double J du Pelso la garde aux tibia est a reglé , réglé ou pas les tibias vont se heurté dedans ... un jour .

A partir de la potence Performer justement escamotable , les 2 façons sont possibles , et ... une vue bien dégagée va vraiment etre appréciée ,si les gaines sont rangées en dessous .

Pour ceux qui veulent monter des freins hydrauliques route, il faut pour l'étrier arrière un adaptateur IS vers Flatmount.
Je viens de le recevoir du Canada de chez AS SOLUTIONS.
Un cadre fabriqué en Hongrie, importé de Suisse... 😁 Avec un passage par le Canada... J'ai connu plus simple ! 🤣
Ca devient très compliqué de rouler couché...

l etrange a écrit:

Parceque .... les chocs aux tibia j'ai donner et donc plus jamais ça avec les U-bar ; et meme avec le double J du Pelso la garde aux tibia est a reglé , réglé ou pas les tibias vont se heurté dedans ... un jour .

Une fois le double J réglé je n'ai plus jamais eu ce problème et si j'ai préféré le double J au guidon H c'est justement pour son confort en montagne.
Mais avec toutes les morphologies et envies différentes il est difficile d'établir un principe de réglage qui fonctionne pour tous.

Peux tu nous donner quelques conseils pour un réglage optimisé... Du style orientation de potence, angle du double J, distance entre les deux extrémités du cintre etc...

Salut Guy,

J'avais posté quelque photos je crois de mon réglage mais j'en referai toute à l'heure.

L'idée est de monter la potence un minimum et les double J un maximum.
Si l'on monte la potence trop haute, hormis des éventuels problèmes avec le dégagement visuel, on arrive plus à monter suffisamment les doubles J pour dégager les mollets.
Si l'on monte les double J trop, on perd en confort et maniabilité.

Trucmaison à ouvert un un sujet incontournable sur le guidon magique !...

En attendant je poste aussi mes deux premières photos du montage ;

1er test avec un siège S qu'on peut encore baisser et reculer !


La prise de vue accentue cette vision de double J géant !


La c'est beaucoup mieux   Il se confond bien entre un Azub et un Sokol !
J'ai reculé le siège et je l'ai un peu plus incliné (position très proche de mon Z)... ce qui n'arrange rien pour la visibilité vers l'avant !




On voit que le double J dans ma position couchée (juste normal, rien d'extrême) pose un sérieux problème de vue (depuis un home trainer) ;

Je vais tester à l'arrache en conditions réelles comme ça...
Puis vais sans doute couper la potence pour descendre le double J...
Puis j'espère tester avec un guidon Metabike à cornes ajoutées !

sebastien a écrit:

J'ai reculé le siège et je l'ai un peu plus incliné (position très proche de mon Z)... ce qui n'arrange rien pour la visibilité vers l'avant !
On voit que le double J dans ma position couchée (juste normal, rien d'extrême) pose un sérieux problème de vue (depuis un home trainer) ;

Si tes pieds sont au dessus de la tête, tu ne vas rien gagner en aéro, mais au moins tu pourras admirer tes genoux !

Il faut bien imaginer le gus dessus... la tête arrive quand même au dessus du siège  
Les pieds ne sont pas au dessus de ma tête (voyons Olivier, il faudrait rouler à 5° pour ça).

C'est exactement la position que j'ai sur le Z... qui n'est pas si couché que ça ;
Et dans cette position la vue est dégagée au dessus de mon cintre ente les pieds et les genoux ; là le double J vient boucher la vue.

J'en connais d'autres qui roulent plus couché en HR et ils sont souvent plus rapides sur le plat et en descente (ils sont plus lourds aussi :-)
A l'inverse, ceux qui roulent avec un pédalier plus bas sont moins aéro car les pieds sont les premiers aéro freins qui dépasse par le bas. Ils sont obligé -pour suivre- de se construire des pointes en bois, en plastique et même en carbone pour certain  
C'est flagrant quand tu en suis un, de derrière tu vois à chaque tour de pédalier les pieds dépasser ...

Dans ma position ou encore plus allongé, les pieds sont tout simplement dans l'alignement du corps.

[quote="sebastien"[..]. Ils sont obligé -pour suivre- de se construire des pointes en bois, en plastique et même en carbone pour certain  
C'est flagrant quand tu en suis un, de derrière tu vois à chaque tour de pédalier les pieds dépasser ...
[/quote]
En plastique ? Tu veux dire en Coroplast ?

bonsoir Sébastien
J'ai mis le guidon Deda tri sur mon Seiran, et c'est vraiment top.

J'ai passé les fils de l'éclairage du méta de Nico dans le cadre et ça n'a jamais posé de soucis , je ne mets pas de connecteur à l'intérieur juste du fil renforcé .
C'est long a faire mais pas plus de que de fixer correctement les fils à l'extérieur et on sait jamais en cas de chute , les fils sont à l'abri

C'est quoi ces chochottes qui se plaignent d'un guidon qui les empêche de bien voir devant  

Charles Lindbergh a bien traversé l'atlantique sans se plaindre, à bord du Spirit Of St Louis, qui ne dispose que de vitres latérales
tps://wyostatearchives.wordpress.com/2017/09/02/this-day-in-history-lindbergh-and-the-spirit-of-st-louis-land-in-cheyenne-1927/

Faut changer de monture
https://inhabitat.com/wp-content/blogs.dir/1/files/2013/03/Jimmy_Kuehnle_Invisible_Bike_Ride_at_intersection.jpg

Pour info notre Sokol est "cornedevaché" avec le modèle de cintre présenté en photo un peu plus haut par l'étrange

Mouai... 😁 Pas certain que ça soit l'idéal pour le Pelso !
Le guidon double J est difficile à régler mais une fois fait, il me paraît suffisamment ergonomique

... Pour ceux qui ne roulent pas trop couché et qui font "une certaine taille".

Sinon je confirme que le guidon ci dessus proposé a des cornes trop courtes pour avoir une position naturelle des bras et mains (presque tendues et proches des cuisses) ;
Tu devrais le rallonger pour voir comment ça change tout en confort et pilotage Zap.

Sinon il y a un sujet sur le GUIDON MAGIQUE si vous avez d'autres idées.

Tu as raison Sébastien... Cela dit, le Pelso n'a rien x'un vélo de course. C'est plutôt un vélo de "cyclotourisme" car ca géométrie n'a pas grand chose d'aero.

Pour répondre à Sébastien, quelques photos de mon Encore sur lequel j'étais parvenu à abaisser mon siège à 10-15°.

J'avais un peu raccourci la potence, mais après coup, pour ne pas trop couper.
Il faut bien vérifier aussi que l'on ne touche pas le guidon avec le tibias (sinon ça fait mal...).
J'avais un pédalier en 155mm, ce qui permet aussi de limiter le débattement des jambes (le pied monte moins et le genou est moins plié).

Bon courage pour les réglages, il faut y passer un peu de temps!

Merci pour ta réponse !
A bouturer dans le fil du GUIDON peut être ?

Et pendant qu'on y est, as tu une photo avec toi dessus pour mieux se rendre compte ;
Je pense qu'avec ce système tu devais faire une certaine concession du champ de vision (surtout proche). Il faut s'y habiter.. ou pas ;-)

Ça donne ça ?




Je serai -pour le moment- en manivelle de 165mm récupéré du Z.. mais pourquoi pas passer en 155 comme dans le Milan, c'est 1 cm de gagné en hauteur.

GUY a écrit:

Tu as raison Sébastien... Cela dit, le Pelso n'a rien x'un vélo de course. C'est plutôt un vélo de "cyclotourisme" car ca géométrie n'a pas grand chose d'aero.

J’insiste vraiment mais ce n'est pas parce qu’on veut avoir une position optimisée aéro/confort qu'on veut en faire un vélo "de course" ;-)

Je trouve vraiment dommage de se "dresser" sur un tel vélo alors qu'il peut nous offrir bien plus qu'une "simple randonneuse de cyclotouriste" ;
On peut vraiment avoir les avantages de la randonneuse et celui du coursier avec ce vélo je pense. Il faut juste affiner et optimiser petit à petit.

De mon point de vue, et de façon très général (quel que soit le vélocouché) c'est juste profiter du vélocouché au mieux, c'est à dire être le plus efficace et confortable en étant le moins énergivore possible.

Ps : tu as bientôt terminé ton montage ?

Non pas de photos de moi dessus (j'ai du mal à faire des selfies à vélo! ).

Je pense que mes yeux sont un poil au dessus de ce que tu montres, car mon casque passe au dessus de l'appuie-tête. Cela dit, c'était vraiment extrême, mais acceptable. Heureusement que j'avais le double J, un U-bar standard n'aurait pas permis un tel angle de siège.

Après, tu n'auras jamais le champ de vision de ton TD Z avec le guidon cornes de vache... cette géométrie là est pour moi le top pour la visibilité, poids, simplicité... et j'aimerais bien la tester!