Quadvelo, quadricycle utilitaire à assistance électrique

Rappelons que le Quadvelo est considéré comme un cycle et peut donc circuler en milieu urbain à des endroits ou les automobiles sont interdites, automobiles dont fait partie l'Ami.

Par ailleurs, mais c'est un argument qui ne convaincra que les plus écologistes des clients potentiels, la consommation énergétique de l'Ami est d'environ 100 Wh/km, à comparer aux 10..15 Wh/km que doit sans doute consommer un Quadvelo . Idem pour la taille de la batterie: 5,5 kWh pour l'Ami, 814 Wh pour le Quadvelo.

Concernant la stabilité, elle ne semble pas trop problématique:

Sur base de ma consommation avec un banal vélo cargo plus léger, en ville (le lieu de prédilection d'un véhicule limité à 25km/h), cette consommation de 10-15Wh me semble très optimiste pour un véhicule nettement plus lourd qui à va consommer beaucoup d'énergie à chaque re-démarrage et à chaque relance et dans les embouteillage urbains ou il sera inévitablement englué avec les voitures.

Mais ce sera certainement beaucoup moins que l'AMI qui sur base de son autonomie réelle mesurée lors de différents essais de 50km et de sa batterie de 5.8KWh consomme 116Wh/km.

En tout cas sur le forum allemand, il y a un propriétaire de Quadvelo qui ne consomme qu'entre 5 et 10 Wh/km avec un apport musculaire d'environ 55W en moyenne: ce sont des vrais chiffres qui ne sont pas basée sur des extrapolations foireuses.
Je trouve donc mon chiffre de 10..15 Wh/km assez réaliste.

Quant à étre englué dans la circulation avec une largeur de 85 cm, laisse moi rire.
Les BMW R1250 GS ou R1200 GS, les motos les plus utilisées par les navetteurs en Belgique, ont un guidon qui fait 95 cm de large. Et tous les autres scooters et motos, dont ta vénérable R100RS, font 75 cm de largeur, soit à peine 10 cm de moins que le Quadvelo...
Le Quadvelo ne devant pas se soucier de garder l'équilibre, il peut se permettre de se frayer un chemin avec moins de marge qu'un 2 roues.

Samural a écrit:

(...) ce sont des vrais chiffres qui ne sont pas basée sur des extrapolations foireuses. (...)

'extrapolations Foireuses' certes mais rabâchées à l'infini sur tous les fils de discussion traitant de Véhicules Légers Intermédiaires et / ou utilitaires  

Samural a écrit:

Quant à étre englué dans la circulation avec une largeur de 85 cm, laisse moi rire. Les BMW... dont ta vénérable R100RS, font 75 cm de largeur, soit à peine 10 cm de moins que le Quadvelo...

Si je ne m'abuse, nous avions eu droit à l'éloge de la "vénérable pétrolette" en son garage



Madame Fleur est plus encline à donner des leçons d'écologie à tout va et fustiger les VELI-cyclopédistes mais s'adonne volontiers à l'ivresse des accélérations et au plaisir des gros cubs.  
Une écolo-Tartuffe adepte du "Fais ce que je dis mais pas ce que j'fais !"

Une grosse moto comme une BMW R1250GS passe entre les voitures sur autoroute, ring de Bruxelles et autres et routes larges mais ne passe pas entre les voiture en ville (et encore moins avec les valises typiques de cette moto).

Le Quadvélo n'a absolument pas la maniabilité d'un 2 roues (empattement 175cm, longueur 250cm, rayon de braquage 8m !), il sera incapable de zig-zaguer entre les files de voitures comme il faut le faire en ville pour ne pas être bloqué par des voitures dont certaines serrent à droite et d'autres serrent à gauche.

Avec ton raisonnement basé uniquement sur la largeur, tu vas prétendre qu'un VM, moins large que le Quadvelo, se faufile entre les files de voitures en ville  

Quand aux chiffres donnés par des utilisateurs convaincus et enthousiastes, ils ne peuvent pas aller à l'encontre des lois de la physique, déplacer une telle masse avec sans cesse des variations de vitesses qui augmentent fortement la consommation d'énergie par rapport à rouler en vitesse stabilisée comme c'est le cas en circulation urbaine nécessite beaucoup d'énergie.

Ce que j’écris concernant la consommation sous-estimée et l'autonomie sur-estimée du Quadvelo n'est pas spécifique à ce vélo, toutes les autonomies annoncées par les fabricants de VAE sont largement sur-estimées (et les consommations sous-estimées).  Idem pour les autonomie WLTP des voitures électriques, l'AMI c'est officiellement 70km en réalité c'est à peine 50km (quand il ne fait pas trop froid, sec, le jour) et avec les derniers km en mode tortue = à très basse vitesse.

Malgré ton énorme enthousiasme et tes innombrables posts sur le forum sur ce type de véhicules, on attend toujours que ne fusse qu'un seul membre du forum achète un véhicule de ce type !

Le post de Daweed est beaucoup plus objectif sur les avantages et inconvénients du Quadvelo et il a les mêmes doutes que moins concernant le succès commercial de ces véhicules

Je suis d'ailleurs aussi très dubitative sur le succès commercial du VM45 de Katanga qui va avoir encore plus de mal à concurrencer une AMI beaucoup moins chère et qui même sans pédale se trouve dans la même catégorie de véhicule que le VM45, les deux étant soumis aux même règles de circulation.

Pour la médisante Cyclopette : cette moto n'est pas une BMW GS mais une R100RS un ancêtre qui ne roule plus (elle date de 1981, dernière année de production de ce modèle), je ne roule plus en 2 roues motorisé, uniquement en vélos 2 roues dont un vélo cargos VAE 25km/h 250W qui me sert pour tous mes gros achats qui me permet de donner des chiffres de consommation effective de ce type de vélo.

Si la 1000RS ne roule plus pourquoi ne pas la vendre à quelqu'un qui en prendra soin plutôt que de la laisser pourrir dans un garage. Mais peut-être pense tu que la garder à ne pas rouler fait qu'elle pollue moins??? Moi je pense que la faire rouler évitera sûrement la construction d'un véhicule neuf.

J'aurai sans doute été acheteur du modèle RT car ayant déjà eu une RS je sais qu'elle ne conviendrait plus à mes vieux os, et puis mon chameau, la Deauville, me convient à merveille.

C'est un ancêtre collector.

[Hors Sujet ON]
Et elle ne peut plus rouler à cause de la maladie typique de ces modèles de flat twin : fuite d'huile en sortie d'arbre moteur entre le moteur et la boite de vitesse. Le remplacement des bourrage d'étanchéité est un très gros travail, il faut sortie l'ensemble du moteur du cadre puis séparer moteur et boite de vitesse pour accéder à ce bourrage. Et bien sur, ensuite tout remonter dans le cadre ! Un jour peut-être, je m'attellerai à ce travail ?[/Hors Sujet OFF]

Fleur a écrit:

C'est un ancêtre collector.

[Hors Sujet ON]
Et elle ne peut plus rouler à cause de la maladie typique de ces modèles de flat twin : fuite d'huile en sortie d'arbre moteur entre le moteur et la boite de vitesse.  Le remplacement des bourrage d'étanchéité est un très gros travail, il faut sortie l'ensemble du moteur du cadre puis séparer moteur et boite de vitesse pour accéder à ce bourrage.  Et bien sur, ensuite tout remonter dans le cadre !  Un jour peut-être, je m'attellerai à ce travail ?[/Hors Sujet OFF]

Je tenterais un retrofit avec des pédales et un moteur Bafang !

C'est jouable!

Ah non : moteur roue en tête de cardan !!!! il faut garder le cardan !!!! Je suis déjà

Pas mal le volume de chargement du Quadvelo:

j'ai essayé au spezi    pas mal


je trouve

Merci Speed pour tes reportages. Est-ce que tu as trouvé le Quadvélo bruyant? Y avait-il d'autres quadricycle avec habitacle ?

hello non pas trop bruyant    je trouve on est  trop enfermé    .....et pas mal   d'electronique un peu partout...ou y'en avait  des joujoux avec habitacle mais j'ai trouvé quadvelo le + sympa  je sais si on peut enlever les portes  en été je trouve prix correct 11500 euros et 95 kgs

Les portes du Quadvelo sont en option. Et sinon, les vitres latérales sont amovibles.

speed67190 a écrit:

hello non pas trop bruyant  

Étant également passé au Spezi, je le qualifierai de "un peu trop bruyant" (chaque changement de vitesse raisonne dans la caisse). A titre de comparaison un Quest me semble moins bruyant . Probablement que sans les portes le niveau serait nettement plus faible. Ceci dit c'est tolérable.
A contrario le Pedilio, sans portes, est nettement plus agréable.
https://velorizontal.1fr1.net/t24397-pedilio-homologue-l6e-en-allemagne?highlight=pedilio

mais j'ai  pas eu l'occasion  de beaucoup passer les vitesses    je crois  2/3  fois   ....les portes  s'enlevent  non ?

durbin a écrit:

speed67190 a écrit:

hello non pas trop bruyant  

Étant également passé au Spezi, je le qualifierai de "un peu trop bruyant" (chaque changement de vitesse raisonne dans la caisse). A titre de comparaison un Quest me semble moins bruyant . Probablement que sans les portes le niveau serait nettement plus faible. Ceci dit c'est tolérable.
A contrario le Pedilio, sans portes, est nettement plus agréable.
https://velorizontal.1fr1.net/t24397-pedilio-homologue-l6e-en-allemagne?highlight=pedilio

Idem, j'ai largement préféré le Pedilio sans portières. Le côté "enfermé dans une boîte" que je pressentais en voyant l'extérieur du Quadvelo, se confirme à l'essai, on a vite la sensation d'étouffer quand on appuie un peu sur les pédales, j'ai effectué plusieurs dépassements pour tester un peu la machine. Trop de carrosserie rigide, trop lourd. Je verrais plutôt des portes textile tenues par fermeture éclair pour alléger un peu, à ajouter en cas de besoin.
Mais le choix de concept est carrosserie rigide, c'est un choix même si je n'y adhère pas.
A contrario le Pedilio n'offre pas la possibilité d'ajouter des portières. Tout ceci serait à tester en hiver par temps froid et pluvieux.

La bulle à effet de serre du Frikar / Podbike, même pas eu envie d'essayer. Trop chaud rien qu'à regarder la bulle sous le soleil.

https://www.youtube.com/watch?v=WQhuhBQjNXs

J'ai lu sur le forum allemand que 37 Quadvelos avaient déjà été livrés à leurs propriétaires. Lentement mais sûrement.