Dilemme : passer le Meta en 26" ou le remplacer par un mid racer ?

vipere noire a écrit:

qq réflexions à propos du dilemme:


- avec des manivelles courtes, de 150mm par exemple, tu pourrais sans doute limiter l'interaction talon-roue

Ok 150 parait court. Je ne sais pas l'incidence sur le pédalage. Je recherche sur le forum, il y a surement quelque chose.

vipere noire a écrit:

qq réflexions à propos du dilemme:

- le Zox 26 est sans doute moins rigide et plus lourd que le Méta, et quitte à passer à la traction autant viser le TD!

J'ai bien pensé à l'auto construction et cela me fais envie, surtout quand je vois ton stickytoffee ou les constructions de l'étrange! la construction ne me poserai pas trop de soucis sauf le temps et je me pose la question de l'assurance en cas d'accident. J'ai eu un accident de moto il y a plus de trente ans. une voiture m'a pas vu et m'a couper la route. Plus 1 an 1/2 d’hôpital un handicap à vie. Il y a eu une prise en charge total des très nombreux soins et encore à lors actuellement. Sur un VH autoconstruit, je pense que les assurances prendrait pas en charge. Je n'ai pas envie de tenter.

Samural a écrit:

Le Velomo Hi-Fly est pas mal. Il pourrait être plus bas pour me satisfaire totalement. Selon leur site, le prix de base du vélo est de 2500 Eur, ce qui est raisonnable, mais je ne connais pas l'équipement pour ce prix. Je vais les contacter.

Samural, est-ce que tu pourrais me tenir au courant de leurs réponses? Merci

Il y a un bout de temps que la question me brule le clavier :

Qui produit et commercialise des VC actuellement ?


Si on cherche autre chose qu'un produit artisanal ou une œuvre d'art qui n'aura pas de lendemains, j'ai l'impression que le choix est très restreint ...

Pour n'en citer que quelques-uns et sans tenir compte des trikes:

Allemagne: Toxy, Zox, Flux, HP Velotechnik, Velomo, ...
Rép. Tchèque: Azub
Pologne: VeloMotion (kits cadres)
Pays Bas: Nazca, M5, (Challenge et Raptobike en sursis?)
Italie: Slyway?
USA: Bacchetta, Rans, Cruzbike, Lightning, Trident, Volae, Metabikes, Linear,...
Taiwan: Performer

Tu es certain que M5 produit encore des VC ?

Quand on voit cette liste, on se rend compte que le VC sportif (et encore plus le LR sportif) est en voie d'extinction (même si il faut ajouter le Pelso Brevet) !

Le site de M5 est encore actif (le dernier post dans la rubrique "Nouvelles" date du 8 août 2018) et les modèles sont affichés avec leur prix.

Ah Samurai ! Je disais que ce serait intéressant de savoir si Kervelo pouvait te livrer quelque chose, je crois que je peux dire la même chose avec la moitié des "fournisseurs" européens que tu cites !

Tu pourrais rajouter Letrange du forum et ? qui font des TD. Ils doivent "produire" autant que velomo, etc …

J'ai tenté le diable une fois avec le Windcheetah, je ne recommencerai plus

Achétes un Speedmachine de HP. Il n'y aura bientôt plus que ça

Effectivement, dans cette liste, il faut distinguer les fabricants avec une vrai structure industrielle (même si c'est au niveau PME) et commercialle et les petits artisans isolés avec une production confidentielle.

Parmis les vrai fabricants qui ont une production significative et un réseau de distribution, en Europe, il ne reste guère qu'Azub et HP Velotechnik puis quelques plus petits Toxy, Nazca et peut-être encore M5.

Les autres soit ne produisent plus vraiment ou au compte goutte (Slyway, Challenge) soit sont des entreprises d'une seule personne (ZOX, Flux, Velomo, Velomotion, Wolf&Wolf, Birk...).

Encore une petite remarque : ces deux seuls "gros" (à l'échelle du VC) fabricants de VC Européens sont aussi des fabriquants importants de trike et on peut se poser la question de leur survie si ils ne vendaient pas aussi des trike en plus des VC ?

pour les US
ajouter
Sun
Easy Racers

Papy volant

Pour revenir au sujet
J'ai eu un Meta et beaucoup de plaisir avec en remplacement d'un speedmachine

Dans mon cahier des charges de l'époque le speedmachine n'était pas assez sportif et ne me permettait pas de rouler avec mes amis en vd
Le Meta à comblé toutes mes attentes surtout en version carbone,un avion de chasse !
Je mesure 1,73 limite sur le Meta 700 sans que cela me pose un réel problème de stabilité à l'arrêt
La version carbone est un vrai rail en descente gommant les défauts de l'aluminium.

Maintenant, je retournerai bien à un vélo Midracer ( merci M5 pour la dénomination)
Un Md avec guidon en U pour la simplicité de conduite,  une plus grande maniabilité et un peu plus de sensations près du sol, sans prétention sportive  et tenant la charge en cyclocamping
Je n'ai en aucun envisagé de transformer le carbone 700 en Mid racer, peut-être à tord mais quel gâchis, préférant le revendre

Olivier 25 à une grande expérience du Meta en roue de 406 avant.. Peut-être qu'il pourrait nous donner son avis


.

Armandos a écrit:

Maintenant, je retournerai bien à un vélo Midracer ( merci M5 pour la dénomination)
Un Md avec guidon en U pour la simplicité de conduite,  une plus grande maniabilité et un peu plus de sensations près du sol

Je crois que tu te fais un peu des illusions pour les sensations de près du sol avec un mid-racer.

J'ai eu un Furai en version light et sportive avec un siège plus bas que celui du Speedmachine (roues de 24") mais malgré cela pour les sensations de près du sol c'était zéro pointé !

Seul un vrai LR donne des sensations de glisse.

Fleur
Pour  vraiment raser la moquette j'ai le 700..
Mon ex speedmachine m'irait bien à nouveau..

Armandos a écrit:

Fleur
Pour  vraiment raser la moquette j'ai le 700..

C'était une simple remarque au sujet de la recherche de près du sol.

Et donc une autre remarque : un trike aussi bas soit'il ne procure pas les même sensation qu'un deux roues, c'est deux choses différentes et peu comparables.

Armandos a écrit:

Mon ex speedmachine m'irait bien à nouveau..

La tu es seul juge.

[img][/img]
Sur un cadre de meta , roues de 26, pneus 32x559, manivelles 149mm.
Quelques rares contacts talon pneus, insignifiants. Je mesure 1.72m.
Facile de se redresser pieds au sol, par contre si on reste allongé aux carrefours, le champ de vision latéral est restreint par l'angle d'inclinaison du siège et la souplesse des cervicales...180° de vision est un maximum accessible pour moi.

Armandos a écrit:

Pour revenir au sujet

.

Ben je ne vois aucun hors sujet dans ce fil !
C'est sans doute un des cas où la devise de Zapilon s'applique (il y a tjrs 2 bouts à une ficelle)

Si on veut changer-acheter un VC, on peut
- se faire un "cahier des charges" plus ou moins précis
- regarder l'offre du "marché"

Mon impression c'est qu'actuellement il est plus simple de voir l'offre, pas trop loin de chez soi si possible, et de prendre ce qui colle le mieux si on a de la chance, le moins mal autrement

dans le choix d'un engin
me concernant l'aspect confort est primordial ..pour mon dos
-de tous les bents possédés ou essayés
le plus confortable avec suspension avant et arriere est le HP..Speed Machine
-de tous les tricycles essayés le moins confortable est entre autre .. le Cat 700...
alors comparer ces deux engins c'est ne pas tenir compte du confort
donc si le dos n' est pas fragile. il faut .prendre un engin non suspendu!!
et le choix s'élargit ..
Papy volant

Sur mon Performer HR j'étais taille mini, j'interférais totalement, je n'ai jamais chuté en me prenant la chaussure dans la roue, tant que la pédale ne croise pas avec le pneu pas de problème

http://zapilon.pbp.pagesperso-orange.fr/PHRRoueChau250.jpg

zapilon a écrit:

Sur mon Performer HR j'étais taille mini, j'interférais totalement, je n'ai jamais chuté en me prenant la chaussure dans la roue, tant que la pédale ne croise pas avec le pneu pas de problème

La c'était vraiment limite !

C'est une situation similaire avec le même Performer HR qui m'avais fait rejeter ce vélo au profit du Challenge Furai.

Challenge avait eu la bonne idée de prévoir deux points de fixation, du siège une avancée pour les entrejambes courts à moyen, une plus reculée pour les entrejambes moyen à long.

En dehors du manque de sensations de glisse, comme avec tous les mid et high racer, le Furai surtout en version SL2 est un très beau vélo, très bien conçu et doté d'une suspension arrière très sophistiquée (la fourche suspendue est une option chez Challenge), cerise sur le gateau, comme beaucoup de modèles Challenge, le Furai SL2 est un VC léger.
J'écris "est" car il semble bien que le Furai fasse partie des modèles Challenge qu'Elan commercialise encore.

LOP a écrit:

Peut-être que le Kervelo sera le graal de la jambe courte  

ben... je peux te dire que pour EJ=73 cm et X-seam=97 cm, c'est parfait pour frotter le genou gauche sur la grosse fourche monobras, et donc pas possible sur longue durée ; avec un Kervelo il faut impérativement que le genou passe au-dessus de l'épaulement de fourche

c'est pour ça que j'ai renoncé au Kervelo ; mais je n'ai pas encore jeté l'éponge pour le Kernel

jpl83 a écrit:

Mon impression c'est qu'actuellement il est plus simple de voir l'offre, pas trop loin de chez soi si possible, et de prendre ce qui colle le mieux si on a de la chance, le moins mal autrement

Réaliste mais pas très encourageant quoi qu'en Rhône Alpes on est pas trop mal)

e.breed a écrit:

Sur un cadre de meta , roues de 26, pneus 32x559, manivelles 149mm.
Quelques rares contacts talon pneus, insignifiants. Je mesure 1.72m.
Facile de se redresser pieds au sol, par contre si on reste allongé aux carrefours, le champ de vision latéral est restreint par l'angle d'inclinaison du siège et la souplesse des cervicales...180° de vision est un maximum accessible pour moi.

Du coup cela me rassure sur le faite de poser les pieds à terre confortablement en roue de 26, mais avec du 622?
Par contre les manivelles sont très courtes.

Je me pose une question sur l'interaction talon pneu: est-ce vous cherchez aucunes interactions quelques soit l'angle de la roue? Pour ma part, sur mon Lynxx (roue avant de 20) le talon peut toucher si je dois vraiment tourner: demi tour ou épingle très serrer et là soit j'écarte le talon vers l'extérieur ou je déchausse l'intérieur (plus fun et bon entrainement à pédaler rond ).

zapilon a écrit:

Sur mon Performer HR j'étais taille mini, j'interférais totalement, je n'ai jamais chuté en me prenant la chaussure dans la roue, tant que la pédale ne croise pas avec le pneu pas de problème

Ben c'est justement quand la pédale croise avec le pneu que ça pose un gros problème. Situation typique: virage en épingle à cheveux en côte, franchi à très basse vitesse et voiture venant en sens inverse ou me dépassant, ne permettant pas de prendre mon virage suffisamment large. N'étant pas le gars le plus adroit, j'évite ce genre de situation que je ne maîtrise pas bien, d'où ma volonté de changer de vélo, car les chutes en HR sont plus douloureuses qu'en MR ou LR.

Après avoir lu tous vos commentaires, mes options, dans l'ordre de mes préférences, sont donc les suivantes:

1. Achat d'un Kervelo Low Racer, sous réserve d'une réelle mise en production, d'un essai concluant et d'un prix raisonnable.
   
2. Achat d'un Zox 26 low. Hube68 et les témoignages de vélocouchistes allemands m'ont rassuré sur ce vélo. Mais le manque de réponse de Zox à mon mail ne présage rien de bon quant au suivi clients.
   
3. Conversion de mon Meta 2x28 en vilain petit canard (dixit Chabizar), c'est-à-dire en 20-26. Ce serait vraiment le choix raison, car je n'aime pas l'esthétique de ce vélo, mais il semble avoir enthousiasmé tous ceux qui ont pu l'essayer. Ce serait surtout le solution la moins chère, car il est possible qu'entre-temps je craque pour un TD un peu spécial dont je ferai l'essai le week-end prochain. Mais ça c'est une autre histoire...
   

L'essai consistant à mettre une roue de 20 à l'avant du meta n'est pas bien compliqué et n'empêche pas de continuer à chercher (rêver )
Et revenir à la configuration initiale ne doit pas prendre 1 h

Une fourche adaptée semble nécessaire, non?

En effet, du style de celle-ci

Mais pour me rendre compte de la position, je compte bien faire un effet statique en mettant une tige filetée à la place de la roue avant et en la faisant reposer sur des blocs de manière à avoir la même inclinaison qu'un 20-26. Seule la hauteur de siège ne correspondra pas car la roue arrière sera en 28" et non en 26".

Samural a écrit:

un TD un peu spécial dont je ferai l'essai le week-end prochain. Mais ça c'est une autre histoire...

Il n'est pas très couché ce TD, ou alors tu dors debout !



Midracer ... il y a le raptobike. Avec éventuellement une double roue à l'arrière, comme celui de Daniele (suntriptour 2017) qui a repris le concept développé par Arnold pour son raptotrike et jamais commercialisé.

Sur mon midracer, j'ai maintenant le guidon et la potence de Nazca qui le rendent très maniable.

Samural a écrit:

Seule la hauteur de siège ne correspondra pas car la roue arrière sera en 28" et non en 26".

Pour faire un essai statique, n'importe quelle roue de 26 fera l'affaire

Mais les 2 cm ne feront pas grand chose, surtout en statique ...

La principale limite me semble plutôt du côté de l'inclinaison du siège. Si tu es déjà incliné à fond, effectivement tu vas te retrouver avec un vélo assis

Je m"étais amusé à passer mon Lynx en roue de 700 (28). J'avais trouvé des adaptateurs de freins à patins qui avaient rendu l'opération facile