choix vélo taf/voyage

oui je suis d'accord pour le 26/26 sans suspension si ça n'altere pas trop le confort qu'il y a un vrai gain de performance.

j'ai trouvé sinon un performer avec des jantes crossride. ça à l'air pas pas ça non?

https://www.leboncoin.fr/velos/1514444991.htm/

Ouais, il a l'air bien sympa ce vélo, et pas excessivement onéreux.
S'il te convient au point de vue taille, ça pourrait être un bon candidat il me semble.

Le Performer high racer est (était, existe-t'il encore, depuis la disparition de Pulsar qui importait Performer, on n'en parle plus beaucoup) un vélo performant à un prix modéré (surtout en cas d'achat direct à Taiwan).

C'est aussi un high racer avec un siège relativement bas pour un 2x26. Donc même des cyclistes de taille moyenne peuvent mettre facilement les pieds à plat au sol.

Revert de la médaille, risque d'interférence roue avant/talon ou pire roue avant pedalier si le cycliste n'a pas un entrejambes suffisament grand, à vérifier absolument avant achat.

On devine d'aileurs bien sur la photo qu'avec le réglage de la bome tel qu'il est, le pédalier ne passe pas bien loin de la roue avant et qu'un cycliste avec de grands pieds risque fort de toucher la roue avant avec son talon dans les virages.

Pour le Seiran SL c'était un des VC les plus léger du marché. Challenge faisait de très beau vélos, très bien conçus et très joliment construits et en version standard avec des composants plutot haut de gamme (dont un siège carbone Velokraft). Le seul reproche qu'on pouvait faire à ce vélo est un léger manque de rigidité qui pénalise les performances en montée et sont donc moins bonnes que ce que le faible poids du vélo laissait espérer, mais très performant sur terrain plat à vallonné.
Le Seiran SL, VC haut de gamme, coutait beaucoup plus cher en neuf que le Performer.

Pas de risque d'interférence roue avant pédalier comme avec le Performer, ce que montre aussi clairement la photo.

C'est typiquement ce qu'on appelle un cadre "nouille" (en S comme son p'tit frère l'Agenda ou encore le Seiran) ; Ce n'est pas aussi rigide qu'un cadre poutre.

A voir s'il est assez robuste pour ton usage "all road" et remorque ;

Si tu peux et si tu n'es pas trop pressé, fais des essais à droite et gauche, ça te permettra de te faire une idée plus concrète.

Synthèse des propositions :
Reste en vd !!!

Sébastien a raison
Fais des essais et ne te presse pas
Même 1000 kopeck ça reste un investissement et il n'existe pas de vc parfait.

Fleur a écrit:

Revers de la médaille, risque d'interférence roue avant/talon ou pire roue avant pedalier si le cycliste n'a pas un entrejambes suffisament grand, à vérifier absolument avant achat.
On devine d'aileurs bien sur la photo qu'avec le réglage de la bome tel qu'il est, le pédalier ne passe pas bien loin de la roue avant et qu'un cycliste avec de grands pieds risque fort de toucher la roue avant avec son talon dans les virages.

C'est bien d'être conscient de cet aspect, mais pas la peine d'effrayer les candidats rouleurs avec ce point de détail. Les circonstances dans lesquelles cette interaction se produit sont tellement rares et spécifiques (virages très serrés, toujours à très basse vitesse) que ça ne doit freiner ou inquiéter personne. Mes 2 vélos présentent cette caractéristique, surtout le Rans F5 dont la pédale peut toucher le pneu, et jamais, jamais, pas une seule fois en plus de 12 ans, je n'ai été mis en danger par cette interaction.

Fleur a écrit:

watercraft77 a écrit:

Pour ce qui est des trois modèles, si le metaphysique est dans le lot, vraiment à éviter :
-[...] parce qu'il y a eu de multiples casse de cadre metaphysique aluminium au niveau de base droite et une remorque + mauvais chemin ne va qu'augmenter le risque.  Ces casse sont due à un défaut de conception et existent sur tous les modèles.

C'est assez inexact. Il ne s'agit pas d'un défaut de conception, mais de fabrication.
Le cadre a été fabriqué par différentes entreprises, et les différentes séries ont des caractéristiques très différentes.
Je prends pour exemple celui de Pimprenelle (2x622) qui a je ne sais combien de kilomètres en longue distance, et le mien (2x559) qui a déjà tiré une Bob Yack, et qui a fait déjà 15000 km chargé comme une mule, notamment l'été dernier sur un A/R à la Mer Noire avec de nombreux passages sur des routes pourries, voir des chemins de montagne...

Ceci dit, étant donné qu'il n'est pas aisé d'identifier la ou les séries déficientes, il ne m’apparaît pas judicieux d'acheter un Méta d'occase (à part le mien, bien sûr mais il n'est pas à vendre, justement pour cette raison)

Vindwa a écrit:

Fleur a écrit:

Revers de la médaille, risque d'interférence roue avant/talon ou pire roue avant pedalier si le cycliste n'a pas un entrejambes suffisament grand, à vérifier absolument avant achat.
On devine d'aileurs bien sur la photo qu'avec le réglage de la bome tel qu'il est, le pédalier ne passe pas bien loin de la roue avant et qu'un cycliste avec de grands pieds risque fort de toucher la roue avant avec son talon dans les virages.

C'est bien d'être conscient de cet aspect, mais pas la peine d'effrayer les candidats rouleurs avec ce point de détail. Les circonstances dans lesquelles cette interaction se produit sont tellement rares et spécifiques (virages très serrés, toujours à très basse vitesse) que ça ne doit freiner ou inquiéter personne. Mes 2 vélos présentent cette caractéristique, surtout le Rans F5 dont la pédale peut toucher le pneu, et jamais, jamais, pas une seule fois en plus de 12 ans, je n'ai été mis en danger par cette interaction.

Du fait de sa conception avec cadre en S prononcé pour obtenir un siège bas malgré les deux grandes roues, le Performer High Racer est plus sujet à ce problème que d'autres modèles et il faut donc faire plus attention à ce problème avec le Performer High Racer.

Tant que ce n'est qu'une interaction roue avant-talon, c'est désagréable, mais gérable.  Si c'est une interaction roue avant-pédalier c'est vraiment casse-gueule.

Certains vélos sont aussi mieux conçus que d'autre pour éviter ce type de problème, le Furai de Challenge a deux positions de siège, plus ou moins avancée, la position la plus avancé étant destinée aux personnes avec un entrejamble moins long.

Autre solution qui évite ce problème, les VC avec petite roue avant plutot qu'avec une grande roue avant.

**Roulecouché ..
sur son site il y a
-Performer
-Metabike
** Cavallo distribue aussi Performer
Papy volant

bon merci à tous pour tout ces conseils je vais faire quelques essais aux cycles JV et Fenioux.
c'est la meilleurs décision prendre le temps de me faire un avis qui ne peu pas se faire seulement sur un forum.

je reviendrai vers vous pour vous dire ce qu'il en ressort.

à bientôt

cyril

il y a un metabike tout neuf depuis aujourd'hui a coté de chez moi ...

https://www.leboncoin.fr/velos/1556541366.htm/

bon j'arrete
je vais faire mes essais ;-)

Ben oui, ce Meta il te tend les bras le guidon C'est un signe du destin!
Ca n'engage à rien et comme vélotaf, il est très bien: O'leave vélotaffe depuis des années avec le sien

+ 1 avec Didier
curieux comme certains engins ne sont en vente QUE sur le BC et pas sur Recyclebent ??
Papy volant

Papy
Mon speedmachine n'était pas sur Recyclebent et celui que je citais plus haut idem..

watercraft77 a écrit:

il y a un metabike tout neuf depuis aujourd'hui a coté de chez moi ...

https://www.leboncoin.fr/velos/1556541366.htm/

bon j'arrete
je vais faire mes essais ;-)

Va le voir, il faut connaître l'année de fabrication. Cadre alu et carbone ? Connais pas...
Mais si les bases arrières sont en carbone, c'est bon, car c'est juste derrière l'arrêt de gaine sur la base droite que certains cadres alu pétaient...

Cela ne ressemble pas à du carbone et à ma connaissance il n'y a jamais eu de Meta mi-alu, mi-carbone genre Tica ?
La bome ne semble pas non plus être en carbone.
Le vendeur a peut-être indiqué cela parce que le siège est en carbone ?



Un vélo qui n'a roulé que 10km en beaucoup d'années (cela fait des années que Metabike a disparus)

Il n'existe pas de bôme carbone même pour les Meta carbone..

Il semble très similaire au mien , excepté qu'il est équipé en freins à disque.

Dès lors j'ai un doute sur la fourche avant: La mienne est en carbone, celle-ci je ne suis pas sûr.

Le cadre est clairement en alu, et le siège en carbone, puisque c'est en plus précisé dans l'annonce.

Une petite information pour watercraft77 qui ne le sais peut-être pas : Metabike a cessé ses activités depuis des années, il n'existe donc plus aucun SAV pour les vélos Metabike originaux, en cas de casse, il n'y a rien a espérer du fabricant et une casse de ce cadre alu n'est pas vraiment réparable.

Il existe de nouveau des vélos Metabike, mais leur fabricant n'a rien de commun avec l'ancien et créateur de la marque (le nouveau est au US, l'ancien était en Espagne), ce nouveau fabricant ne supporte pas les anciens vélos.

Fleur a écrit:

 Si on veut un miniumm d'entretiens, alors il faut choisir un Rohloff (qui ne sera pas plus lourd qu les transmissions anciennes et basiques montées sur les

Il ne faudrait quand meme pas trop exagérer. Un dérailleur ca marche aussi quand on fait beaucop de kilomètres surtout avec les longues chaines des VC

Velosteph a écrit:

Fleur a écrit:

 Si on veut un minium d'entretien, alors il faut choisir un Rohloff (qui ne sera pas plus lourd qu les transmissions anciennes et basiques montées sur les

Il ne faudrait quand même pas trop exagérer. Un dérailleur ca marche aussi quand on fait beaucoup de kilomètres surtout avec les longues chaînes des VC

C'est vrai, qu'il n'y a pas beaucoup d'entretien sur un Rohloff, mais si tu trouves en rade dans la pampa, pas facile de trouver quelqu'un pour réparer (d'ailleurs je ne connais personne qui ose ouvrir un Rohloff). Donc échange standard et attente...
Par contre, avec un système à dérailleur, il y a toujours le moyen de repartir...
Idem pour les freins à commande hydrauliques pour le voyage. C'est plus facile de remplacer un câble que d'intervenir sur une conduite de liquide.

Pour en revenir au Méta... Méfiance...

D'ailleurs ça me rappelle qu'un Indien m'avais pété une durite de HS33... que j'avais donc parcouru quelques centaines de km avec seulement le frein avant (roue de 20" sur un lunx bien bien chargé), notamment jusqu'à Pokara (car pas possible de trouver un V-brake où on était en Inde)... avant de trouver (très facilement au Népal) un V-brake...

Je pense aussi qu'un système de transmission éprouvé ET réparable partout par SOIT MÊME est essentiel en voyage, merci le dérailleur !

C'est vrai qu'un système de dérailleur fait très bien le job (Quoi, c'est moi qui ai dit ça ?   )

C'est vrai qu'en cas de casse grave, interne au moyeu, avec un Rohloff ça risque d'être compliqué, surtout si on est dans la pampa argentine.

Maintenant il ne faut pas exagérer non plus.

Dans des conditions normales d'utilisation en vélotaf et en métropole, ce cas là est exceptionnellement rarissime il me semble,
à rapprocher de son agrément d'utilisation au quotidien pour de l'utilitaire et sans histoire.

Maintenant ce n'est pas le critère déterminant pour choisir le vélo effectivement.
La casse du cadre n'est pas certaine non plus, même s'il y a eu un certain nombre de cas.
A rapprocher du nombre total de vélos vendus...


Attendons de voir si notre ami va franchir le pas et aller essayer cette si belle occasion près de chez lui...

watercraft77 a écrit:

... le guidon au dessus en U me donne l'impression que je ne vais pas apprecier la perte de visibilité et des bras un peu moins relaché que sur les 2 autres type de guidon.

Je me permets de mettre mon grain de sel concernant le choix du guidon.
Un guidon U bar me semble plus approprié pour maîtriser le vélo sur chemin de terre qu'un guidon hamster. Il s'apparente le plus à un guidon de VD et sa prise en main sera facile, alors qu'avec un guidon hamster, la manipulation est moins intuitive et moins évidente en cas de manoeuvre d'évitement (nid de poule, gros caillou).

Concernant le confort, sur un U bar les bras sont légèrement tendus mais de manière naturelle. Sur un guidon hamster, les bras sont fort repliés ce qui peut s'avérer inconfortable sur les longs trajets.

Enfin la visibilité n'est pas fort affectée par l'U bar. Moi je regarde au dessus. Vu la position couchée, en VC on porte d'office le regard assez loin.

Pour info, sur mon Meta, j'ai remplacé après 4 ans le guidon hamster par un U bar...

Bonsoir,

Si il y a des risques que le cadre lâche ça me freine un peu d'aller voir ce vélo.
Comme je vous l'ai dit je me laisse encore un peu de reflexion pour le choix. j'ai vraiment besoin d'essai pour savoir quel guidon me conviendrai le mieu, le type de cadre, ...
le week end du 2 mars j'ai prévu d'aller à rennes. je ferai des essais dans un magasin de différents vélo.
je vous tiens au courant.

mais si le guidon open bar me plait bien le giro peu être une bonne option. Rennes-laval 57min! je te tiens au courant sebastien.


à bientôt
cyril