Nouveau fabricant de vélos couchés à Lyon : Boulhol Aerocycles

ingénieur en R&D a écrit:

En testant soi-même ou entre ingénieurs, on ne sais jamais comment de vrais utilisateurs vont utiliser un produit et quels problèmes ils vont rencontrer

Merci, je viens de comprendre pourquoi pour changer mon ampoule de phare je suis obliger de démonter la batterie, la calandre, le pare-choc, les roues avants et les garde-boues.

C'est quoi ton vélo?

Un berlingo, pas le bonbon, le métalausaure.

Pour dire la vérité : certes il faut des doigts de sage-femme pour changer une ampoule, mais quand comme moi on a les battoirs de la mère Denis on a vite fait d'échapper la dite ampoule. La suite vous la connaissez.
Cela n'ôte rien à ce que je pense des ingé qui conçoivent les bagnoles, on ne peut plus rien faire soit même. Il n'y a plus que les vélos sur lesquels on peut bricoler. Fin du HS

jagut même pour les vélos c'est entrain de changer : Entretien des freins à disques hydrauliques ? Passage des gaines et durites dans les cadres = un vrai bonheur pour les remplacer
Quelles bricoles faire sur un VAE ( VTT tout suspendu ) ? On est nombreux à "remercier " les concepteurs de ces objets magnifiques lorsque une opération simple tourne à la galère .On commence à entrevoir le retour à plus de simplicité .
Merci à LXW pour son projet que j'espère pouvoir essayer .

Vivement que je puisse rattraper ma compta / mise à jour ordi / etc. pour m'intéresser de près à la bête.

Morbleu, en quelques mois, repartir pratiquement d'une feuille blanche pour satisfaire aux divers et multiples desideratas de cette joyeuse assemblée, avec des idées innovantes, c'est fortiche!
Ça nous change de quasi tous les fabricants qui une fois LEUR cadre pondu n'y touchent pas pendant 15 ans, on ne peut pas dire par exemple que les repreneurs du metabike se soient foulés pour la géométrie pourtant grandement perfectible ( tape-cul et pas très stable)…

Daccord avec toi sur la belle réactivité de LXW. Petite nuance en ce qui concerne Metabikes, puisque le modèle Daemon est amené à remplacer le modèle originel à empattement court.

figaro a écrit:

on ne peut pas dire par exemple que les repreneurs du metabike se soient foulés pour la géométrie pourtant grandement perfectible ( tape-cul et pas très stable)…

Ouaip! pas bien stable... On ne peut même plus raccrocher son smartphone sans perdre le contrôle de l'engin !
Essaie avec deux sacoches Ortlieb de 52 litres, tu verras, le Méta devient une bête docile. Bien chargé, j'arrive à rouler plusieurs centaines de mètres sans les mains...

"sans les mains"
ecrit olivier
pas de merite
puisque tu as l'experience python !!
Papy volant

Oui, mais non. Dans ce cas c'est un propulsion. C'est donc bien une preuve de stabilité de la géométrie du cadre, dans des conditions de changement un peu particulières....

Question: le guidon n'est-il pas fort étroit ? Et trop droit ?
Les VC que j'ai essayés avaient les poignées non pas en ligne droite mais légèrement inclinées, et je les tenais mieux en main. Comme un tiller.
Est-ce qu'ici en ligne droite elles n'imposent pas de casser un peu les poignets ?

Et aussi, à être aussi rapprochées, comment peut-on y accrocher des accessoires (rétroviseurs, sonnette, compteur) ?

Déja quelques années depuis mes courses de construction de machines... Quand même je crains qu'il y auraient des tensions assez hautes là (en comparaison aux dimensions du materiel: aupr`s du triangle: https://www.boulhol.fr/img/couche-arriere.jpg (j'ai de problèmes d'ajouter soit des images soit des liens...)

PP11 a écrit:

Question: le guidon n'est-il pas fort étroit ? Et trop droit ?
Les VC que j'ai essayés avaient les poignées non pas en ligne droite mais légèrement inclinées, et je les tenais mieux en main. Comme un tiller.
Est-ce qu'ici en ligne droite elles n'imposent pas de casser un peu les poignets ?

Et aussi, à être aussi rapprochées, comment peut-on y accrocher des accessoires (rétroviseurs, sonnette, compteur) ?

Bonjour PP11,

Cela se voit mal sur la photo mais les poignées sont bien inclinées vers l'arrière, d'une quinzaine de degrés j'ai effectivement pris en compte cet élément d'ergonomie dans la conception, car en effet, des poignées droites casseraient les poignets.

Actuellement, ces poignées sont de 12 cm, pour minimiser le prix (l'impression 3d coûte cher), mais il est possible d'opter pour des poignées plus grandes sans problème (rajouter 5 cm de chaque côté pour mettre des accessoires fera un surcoût d'une vingtaine d'euros).

Super.

Reste la question des vieux dos tous cassés sur des routes pourries euh wallonnes
Pas de suspension prévue ?
Pour la version 3 qui sortira dans un an ?  

Bonsoir tout le monde,

La mousse de siège est enfin arrivée et disponible Voici donc :




Je l'ai mise en rouge mais bien sûr toutes les couleurs sont disponibles.

J'ai aussi fait une petite vidéo de test de vitesse sur la chaîne Youtube de l'entreprise, n'hésitez pas à aller voir



PP11 : pas de suspension prévue pour l'instant, mais je ne me l'interdis pas à l'avenir

On entend bien les bruits aérodynamiques dûs au passage de l'air dans les échancrures du cadre...

C'est pour rire bien sûr

Pour ma part pas de préférence esthétique pour l'une ou l'autre version sachant qu'une pierre d'achoppement était la rigidité, a priori je suis donc soulagée par la nouvelle version. Pas très fan des guidons super étroits façon M5 sur lesquels on doit croiser les leviers de frein, mais ce n'est pas l'essentiel, question de goût, et c'est plus simple à faire évoluer que de reconcevoir tout un cadre. Je transpire un peu à la vue des manettes aux extrémités de cintre, évidemment exposées en cas de chute, mais il doit bien y avoir la place pour des gâchettes ?
Je crains la mousse de siège sympa pour l'hiver mais moins "cool" (au sens angliche du terme) pour l'été. Mais là encore, ce n'est pas l'essentiel.
La hauteur d'assise est sympathique et si j'ai bien vu l'angle de potence est réglable pour accommoder différentes hauteurs d'yeux. Potence fixe mais à angle ajustable, du pas trop lourd réglable.

En tout cas bravo pour l'inventivité comme a écrit durbin.

Perso, je préférai nettement la tronche de la première version

Celle là est "très" carrée !

Après, ça reste hyper original et les goûts ...

Ce qui me choque tout de même esthétiquement parlant c'est le chevauchement des cocottes de freins suite à l'étroitesse du guidon. Ca donne l'impression d'une grosse bourde de conception. A mon avis à redessiner si ce guidon doit perdurer.

Par contre pour le nettoyage du cadre, faut poser une journée

Personnellement j’adore les guidons étroits,ce n’est pas une erreur de conception ( comme le dit El Gato, M5 en a fait beaucoup), ça permet une position bras bien plaqués sur le buste très aero. Mais ça oblige à quelques compromis. Après, l’équipement installé sur ce vélo n’est pas haut de gamme : on peut trouver par exemple des poignées plus courtes

Ce serait effectivement une solution plus heureuse. On peut également repenser la cinématique des leviers avec par exemple une sortie de gaine sur l'avant.

Hello à tous,

La taille des poignées est ainsi initialement pour des raisons de coût : je ne peux les faire en métal car le cintrage des tubes et le soudage ne sont pas des procédés économiquement viables pour moi, et le Nylon a des limites de fabrication en termes de taille. Il est possible de les rallonger un peu (5cm de chaque côté) comme je l'avais mentionné dans un commentaire plus haut, avec un petit surcoût (20 euros).

Et, oui, il est possible de monter des poignées tournantes ou de leviers de frein plus étroits, pour ceux qui souhaitent

Le montage de base que je propose est celui qui a le plus de sens à mon goût en termes de disponibilité des pièces, de poids et de prix, mais d'autres se tiennent aussi.

Pour le nettoyage, le jet d'eau (haute pression si besoin) marche très bien

De manière générale, ceux qui préfèrent pourront monter sur le cadre nu et la fourche un guidon qui leur plaît plus, comme un U-bar comme pas mal m'ont demandé, disons que le guidon basique que je propose a l'avantage d'être léger (250 grammes tout compris) et économique à fabriquer. C'est un choix qui effectivement est plutôt orienté performance comme le dit Laurent69, sachant que c'est une position que je préfère personnellement et que pourtant mon utilisation est essentiellement de type vélotaf.

Merci El Gato pour les remarques constructives ; effectivement les manettes sont plus exposées en cas de chute. Et oui la potence est réglable en angle pour accommoder différentes hauteurs d'yeux !

J'aime beaucoup le design, la conception, ça sent l'évolutivité et la modularité , bravo

Suggestion,
si ton axe c'est la vitesse et l'optimisation des coûts, ça serait génial que tu proposes en option une structure de pointe aérodynamique arrière en alu en extension du siège (avec tes techniques). Le client aurait juste a finaliser le remplissage (tu pourrais proposer des patrons adaptés à ta pointe) en chloroplaste, contreplaqué, tissus, papier enduit...

Là tu pourrai vraiment mettre en avant les performances et te lancer dans des tests avec méthodes scientifiques pour prouver les faits. Avec le poids actuel + un aérodynamisme soigné, il y a moyen je pense de faire une vraie bête de course

Pour l'aéro on pourrai enfiler une manche de tissus autour de la structure ,( j'ai pas l'impression d'un ébarbage en sortie de coupe  interne   ) et quel pieds de faire passer toutes les gaines en interne ( apres ébarbage )
Heu moi !! je préfère le 1er model ... moins carré , plus stylé ... faut faire les 2 models ... svp .