Nouveau fabricant de vélos couchés à Lyon : Boulhol Aerocycles

Tout à fait d'accord pour le guidon en U : Le Furai était équipé d'un hamster d'origine et je n'ai jamais aimé ce guidon.

Un guidon genre Pelso serait idéal puisque c'est un high racer comme le Pelso.

Personnellement je déteste les guidons en U, j’adore les mini guidons hamster : il en faut pour tous les goûts

Ca sent bon cette nouvelle version !

• +1 pour les gros pneus, gages de confort
  
• +1 pour le vélo hyper léger (8.5 kg, on va s'approcher du record pour un VC commercial !). Évidemment, ça sera probablement gros pneus ou petit poids ! Logique.
  
• S'il est possible d'y mettre des garde-boues ça sera vraiment bien pour l'utilisation quotidienne. Les routes sont tellement souvent sales pour ne pas dire plus ... Je sais que c'est moche un garde-boue mais il suffit de ne pas en équiper le vélo de démonstration
  
• +1 aussi pour la demande de guidon U. J'ai sur ces derniers mois essayé beaucoup de VC et le guidon U est devenu mon chouchou: il offre vraiment une facilité impressionnante, ainsi qu'un aspect pratique plus important qu'un tiller étroit (compteur, GPS, sonnette, rétroviseur, tout cela prend de la place).
  Les VD ont bien droit au guidon 'course' ou droit (ça fait beaucoup de 'droit' sur une phrase, ça ), il serait logique que les VC puissent profiter du tiller ou du U. Non mais !
  

Bravo à Boulhol Aerocycle pour leur dynamique, philosophie et inventivité ! Ca fait tellement de bien ce vent de fraîcheur et d'optimisme dans le monde du VC !!

PS: un p'tit teaser (comme on dit en bon français) pour la Noël ?   Genre le vélo avec un voile partiellement levé ? Histoire qu'on bloque tous nos projets existants en attendant février ?

PP11 a écrit:

Ca sent bon cette nouvelle version !

Pour le guidon en U, ce n'est pas prévu pour le moment. Nos techniques de fabrication n'y sont pas très adaptées, malheureusement. Cependant, rien n'empêche d'en monter un construit par un autre fabricant.

PP11 a écrit:

PS: un p'tit teaser (comme on dit en bon français) pour la Noël ?   Genre le vélo avec un voile partiellement levé ? Histoire qu'on bloque tous nos projets existants en attendant février ?

Joyeux Noël :




Ici un cadre nu avec cuvettes de direction, axe et étoile de pédalier.

Axes traversants 12mm, freins à disque flat mount, siège ergonomique de conception nouvelle, et d'autres caractéristiques à découvrir !

Plus de petits blocs nylon pour l'assemblage, boulons vissés directement dans un filetage de la plaque d'alu me semble-t-il ?

LXW a écrit:

Pour le guidon en U, ce n'est pas prévu pour le moment. Nos techniques de fabrication n'y sont pas très adaptées, malheureusement. Cependant, rien n'empêche d'en monter un construit par un autre fabricant.

Pour le guidon lui-même, s'il faut le trouver autre part ça n'est pas bien grave.
J'ai l'impression (peut-être totalement erronée) qu' "il suffit" de changer l'angle de la potence du tiller pour pouvoir y accrocher le guidon en U ou le petit V ou barre d'un tiller.  Il faut bien sûr que l'extrémité de la potence permette de passer un guidon U traditionnel. Il me semble que la potence de l'aérocycle couché V2 ne le permettait pas.  Suspens pour voir si la V3 le pourra !

Ce qui est aussi important si on veut utiliser le vélo tous les jours, y compris en vélotaf ou pour les courses c'est (en plus des garde-boues) un porte-bagage. C'est aussi moche que les garde-boues mais aussi pratique. Faut pas le mettre non plus sur le vélo de démo

LXW a écrit:

Joyeux Noël :

Merci papa Noël !
Il ne faut pas toujours faire confiance à ses yeux parce que si on me demandait lequel des 2 cadres V2 ou celui-ci est le plus léger, j'aurais d'office dit le V2 ... et j'aurais apparemment eu tord !

Fleur a écrit:

Plus de petits blocs nylon pour l'assemblage, boulons vissés directement dans un filetage de la plaque d'alu me semble-t-il ?

Exact ! Bien vu. Avec frein filet haute résistance.

PP11 a écrit:

Pour le guidon lui-même, s'il faut le trouver autre part ça n'est pas bien grave.
J'ai l'impression (peut-être totalement erronée) qu' "il suffit" de changer l'angle de la potence du tiller pour pouvoir y accrocher le guidon en U ou le petit V ou barre d'un tiller.  Il faut bien sûr que l'extrémité de la potence permette de passer un guidon U traditionnel. Il me semble que la potence de l'aérocycle couché V2 ne le permettait pas.  Suspens pour voir si la V3 le pourra !

La V3 le pourra
Quoi qu'il en soit, nos pivots de fourches sont tous en taille standard (1 pouce 1/8, soit 28.6 mm) et permettent donc de s'accommoder de beaucoup d'ensembles potence-guidon du marché.

PP11 a écrit:

Merci papa Noël !
Il ne faut pas toujours faire confiance à ses yeux parce que si on me demandait lequel des 2 cadres V2 ou celui-ci est le plus léger, j'aurais d'office dit le V2 ... et j'aurais apparemment eu tord !

Eh oui ! C'est aussi l'angle de la photo qui fait cela. Vous le verrez mieux avec les photos finales dans quelques semaines. L'ancien cadre faisait 3,1 kg, celui-ci 2,4 kg.

(Aaahhh si ça pouvait me faire émerger de la dépression. Une éclaircie à l'horizon dans ce monde de merde.)

Si je comprends bien on est sur une distance fixe entre pédalier et pivot de direction, et position de l'assise réglable pour ajuster la distance entre le siège et le pédalier ?
Je ne vois pas de patte de dérailleur amovible, elle n'est pas en place ?

Si je vois bien, les pattes arrière/dropout sont doubles, constituées de la longue plaque d'alu extérieur qui couvre tout le coté de la poutre et d'une plaque de renfort plus épaisse intérieure courte ?

Si la patte de dérailleur est tordue, on peut peut-être ne remplacer que le renfort plus épais et remettre en forme la plaque externe plus fine (si cette méthode ne fonctionne pas, il suffit de remplacer toute la plaque externe, elle est boulonnée, il n'y a qu'environ 80 boulons à dévisser/revisser) ?

Bonjour
Cette conception me parait plus abouti mécaniquement, mais beaucoup plus couteuse en temps aussi (manuel+temps machine). Il y a peut-être un mixte à faire entre la version tube carré ajourée et cette version: conserver la partie fourche arrière assemblée/boulonnée avec la tôle galbée et se refixer sur une partie avant en tube carré ajouré, ce qui éviterai un certain nombre de vis. Pour la partie avant il faudrait un tube rayonné dans les angles, il y aurait moins de concentrations de contraintes qu'avec des angles vif. Mais ce n'est pas facile à trouver...

El gato : oui tout à fait, c'est l'assise qui est réglable, en longueur et inclinaison. Pour les premiers modèles fabriqués, ce sera du monoplateau. Les pattes de dérailleur avant viendront ensuite

Fleur : oui tout à fait, bien vu ! La petite tôle arrière est interchangeable en cas de détérioration du filetage ou de torsion. La grande qui court sur toute la longueur est changeable en effet aussi, il y a environ 1 heure de main d'oeuvre pour cela.

Prax : non, cette conception est très économe. A titre indicatif, il y a environ 2h30 de main d'oeuvre par cadre pour le perçage-taraudage-vissage.

LXW a écrit:

El gato : oui tout à fait, c'est l'assise qui est réglable, en longueur et inclinaison. Pour les premiers modèles fabriqués, ce sera du monoplateau. Les pattes de dérailleur avant viendront ensuite

Merci, encore un détail, s'agit-il d'une variation de réglage discrète ou continue ?

LXW a écrit:

Fleur : oui tout à fait, bien vu ! La petite tôle arrière est interchangeable en cas de détérioration du filetage ou de torsion. La grande qui court sur toute la longueur est changeable en effet aussi, il y a environ 1 heure de main d'oeuvre pour cela.

Flûte je n'avais pas zoomé, et la symétrie m'a fait voir double. J'ai quand même un petit peu mal à une patte de dérailleur arrière non amovible (disons amovible seulement en enlevant un gros morceau), la prochaine version peut-être ?

Pas de nouvelles sur ce nouveau projet ?

Bonsoir !

Bravo Louis / LXW pour tes créations qui sortent des sentiers battus !
Du matériel fabriqué en France en plus !

Petite suggestion :
Osaino a transformé un M5 propulsion en traction indirecte.
Il a juste ajouté deux poulies de renvoi et réutilisé la fourche de son Raptobike Mid Racer.
Les fourches des tractions indirectes commercialisées sont souvent lourdes, en acier.

Il y a probablement un marché pour toi, à fournir des fourches plus légères pour les tractions indirectes commercialisées, ou pour ceux qui veulent transformer en tractions indirectes leurs propulsions !
Le mode de fabrication de tes fourches me semble bien s'y prêter.

Et une fois que tu auras une fourche adaptée en rayon, rien ne t'empêche de proposer un vélo couché traction indirecte de ta fabrication !

Cobus.

Ah ça,
un chouette cadre que celui du Zox 26 Low, mais en structure Boulhol et donc certainement 2 x + léger ...

Cobus a écrit:

Les fourches des tractions indirectes commercialisées sont souvent lourdes, en acier.

Il y a sans doute une bonne raison pour que les fourches des TAI soient en acier (cf. Toxy ZR et Zox). La fourche en alu du TW Cobra (TAI) de Ferias77 s'était brisée net...

" La fourche en alu du TW Cobra (TAI) de Ferias77 s'était brisée net..."

mais motorisée et après combien de 10 milliers de km ... à Très Grande Vitesse

La fourche en Alu du TW Cobra (TAI) de Ferias77 s'était certes brisée au bout d'environ 100 000 km, mais ce vélo avait une fourche courte pour roues de 406.
Le Zox 26 Low de PP11, mon Raptobike Mid Racer et d'autres modèles en traction indirecte acceptent des roues de 559 ou 622. Leur fourche, plus longue, impose plus de contraintes au pivot de direction.

Nous allons être obligés de demander à Louis / LXW de nous faire des fourches en Titane !
Ou, puisque ses fourches sont faites de plusieurs pièces assemblées, d'avoir un pivot en Titane et le reste en Alu !

Cobus.

Samural a écrit:

Cobus a écrit:

Les fourches des tractions indirectes commercialisées sont souvent lourdes, en acier.

Il y a sans doute une bonne raison pour que les fourches des TAI soient en acier (cf. Toxy ZR et Zox). La fourche en alu du TW Cobra (TAI) de Ferias77 s'était brisée net...

Effectivement, tout comme les bases d'un VD, la fourche d'un TAID subit les contraintes de la transmission de la puissance et doit donc être renforcée par rapport à une fourche de vélo propulsion (pour mémoire, le Toxy a un cadre alu, seul sa fourche est en acier à cause de ces fortes contraintes).

Y a du nouveau chez Boulhol
https://www.youtube.com/watch?v=ml-VujU8qxg

"y a du nouveau"!!
qq commentaires en "vrac"
-le commentateur ne donne pas sa frequence cardiaque quand il s'arrête au feu rouge ..ca souffle fort..! et 40 km/h ... .. me semble aussi "fort"!
-quel est son âge ..entrainement etc !!
-pourquoi pas des roues en 559?
-le poids et prix de l'engin m'auraient intéressé
-hauteur du siege et pédalier
-un essai en côte aussi..
ces arguments me font souvenir à ceux de ..M5!! -
Papy volant

Papy volant a écrit:

-pourquoi pas  des  roues en 559?

Le choix en roues et en pneus route étant devenu tellement limité en 559 que cela me semble plutôt judicieux. On peut par contre équiper ce vélo de roues de 584 ou 622.
Edit: seule la roue arrière est de grand diamètre, la roue avant étant uniquement disponible en 406.

Sinon je suis un peu décu par la finition brute du cadre. Sans aller jusqu'à l'aspect tour Eiffel du modèle précédent, je pense que quelques ajourements bien placés bénéficieraient à l'esthétique.


Mais je préfère cette nouvelle version du tiller au tiller massif du modèle précédent!

Cette dernière version de poutre est vraiment massive, certainement ultra rigide.

Mais avec une poutre aussi rigide et une fourche droite courte pour roue ETRTO406 le tout en aluminium réputé pour sa mauvaise absorption des vibrations, cela doit sérieusement vibrer et secouer dès que le revêtement n'est plus parfaitement lisse !

Il faut espérer qu'il est possible de monter des pneus larges de 50mm ou plus pour apporter un minimum de confort ?

Pour les pneus, si on veut des pneus de route performants, il n'y a que le ETRTO622, le ETRTO584 c'est à la base aussi une dimension VTT avec en plus des pneus larges de tourisme pour usage sur VAE mais pas des pneus course route.