Nouveau fabricant de vélos couchés à Lyon : Boulhol Aerocycles

En effet il avance bien. Mais je trouve le changement des vitesses avec les leviers en bout de guidon un peu chaud. Il es amené à lâcher le guidon au changement de vitesse.

Ce que je trouve sympa c'est aussi de pouvoir planquer très facilement les câbles à l'intérieur du cadre ou de la potence.

C'est vrai que je verrais bien moi aussi un entoilage léger pour éviter que la crasse se mette dans le cadre
parce que pour y faire la poussière...

Tétras a écrit:

En effet il avance bien. Mais je trouve le changement des vitesses avec les leviers en bout de guidon un peu chaud. Il es amené à lâcher le guidon au changement de vitesse.

Sur leur configurateur, on peut choisir entre une dizaine de manettes !
Même des manettes au cadre, comme au bon vieux temps !!

Ah non les manettes cadre sont réservées aux VD, pas aux VC.
Ca me semblait difficile aussi

Et si on prend le guidon 'couché', il n'y a plus que les bar end.
Ca c'est dommage.
Probablement du à l'étroitesse du guidon, qui si je pouvais me permettre l'outrecuidance d'une remarque, me semble un poil trop étroit. Difficile d'y mettre un compteur, un téléphone - GPS, et autre chose que des bar end.

Peut-être qu'en demandant gentiment, avec "s'il vous plait" à la fin de la phrase ...

Sinon je me suis amusé à faire une config: un VC de moins de 10 kg pour moins de 2500€, c'est impressionnant !
Dommage qu'il sera d'office trop rigide pour mon vieux petit corps tout meurtri

PP11 a écrit:

Ah non les manettes cadre sont réservées aux VD, pas aux VC.
Ca me semblait difficile aussi

Et si on prend le guidon 'couché', il n'y a plus que les bar end.
Ca c'est dommage.
Probablement du à l'étroitesse du guidon, qui si je pouvais me permettre l'outrecuidance d'une remarque, me semble un poil trop étroit. Difficile d'y mettre un compteur, un téléphone - GPS, et autre chose que des bar end.

Peut-être qu'en demandant gentiment, avec "s'il vous plait" à la fin de la phrase ...

Au minimum une sonnette (équipement obligatoire selon le code la route)?

Didier33 a écrit:

C'est vrai que je verrais bien moi aussi un entoilage léger pour éviter que la crasse se mette dans le cadre
parce que pour y faire la poussière...

Une gaine thermo-rétractable ou un entoilage velcrotté que l'on pourrait retirer facilement pour le nettoyer ou changer la couleur en fonction de l'humeur.....

De toute manière, il serait bigrement intéressant de comparer deux vélos équipés à l'identique et dont l'un des cadres serait entoilé.....

Didier33 a écrit:

Je viens de trouver cette vidéo que notre ami avait oublié de poster ici, sauf erreur de ma part!  



Ca nous changera du covid19

L'ergonomie du guidon est sidérante :
- Il doit partiellement lâcher le guidon et glisser la main latéralement pour pouvoir changer de vitesse.
- les bar-end ne semble pas indexés, il tâtonne pour ajuster la position des dérailleurs lors des changements de vitesse.
- la gaine du câble de frein gauche passe au dessus et s'appui sur le levier de frein droit, il doit repousser cette gaine pour accéder au levier de frein droit, super rapide en cas de freinage d'urgence.



Mon Furai avait un guidon hamster très étroit mais Challenge avait eu le bon goût de l'équiper de poignées tournantes indexées.

Mise en oeuvre du plugin W.I.S.I.W.I.T.

PP11 a écrit:

Le conducteur du vélo, est-ce qu'il passe son temps à faire un ajustement de je ne sais pas quoi avec ses pouces ? Ou il n'y a rien au centre et c'est un tic nerveux ?

Il y a une Gameboy intégrée

Kuryo a écrit:

cyclopette a écrit:

Didier33 a écrit:

je verrais bien moi aussi un entoilage léger

ou un entoilage velcrotté que l'on pourrait retirer facilement pour le nettoyer

bon entoilage pour entoilage est-ce que ce serait débile d'imaginer que cette structure alu soit utilisée comme un squelette, recouvert de carbone, qui de fait n'aurait pas besoin d'avoir des caractéristiques mécaniques exceptionnelles ?

Le carbone ne faisant pas mon ménage avec l aluminium, il faudrait mettre une couche intermédiaire en tissu de verre.
Ça devrait rigidifier l ensemble de façon significative, car l aluminium choisi n a pas des caractéristiques mécaniques très élevées ( mais peut être suffisantes).
En tous cas, j aime bien l idée de ces plaques d aluminium découpées laser et assemblées.

PP11 a écrit:

Sinon je ne connais évidemment pas le coin, mais il a l'air de rouler bien vite ce vélo. Soit on est en descente (j'en ai quand même un peu l'impression), soit il est vachement bon le vélo  et / ou le conducteur !

J'ai déjà roulé par là. Faux plat descendant puis il remonte les bords de Saône sur la fin, et il mouline bien aussi.
On dirait un modèle fait avec du meccano ce vélo !
Manouche

A propos de l'ergonomie, elle est perfectible de toute évidence, mais le plus important c'est qu'elle soit aisément perfectible car personne n'a les même goûts en terme d'ergonomie.
Personnellement, contrairement à Fleur, j'ai viré les poignées indexées du guidon hamster de mon Furai et j'apprécie les bars-end non indexés.
Le coup du câble de frein, là ok c'est pas top, et je ne doute pas que le concepteur ai déjà réglé le problème depuis le mois de février.

A propos d'entoilage, dans le milieu de l'aéromodélisme il existe de nombreux produits, comme l'oracover, disponible en plein de couleurs, transparent ou non, et facilement applicable par tout un chacun (fer à repasser).

Une des parties intéressante de la démarche des Cycles Boulhol, c'est que son vélo est très facilement recyclable, vu que c'est de l'aluminium pur, sans surcouche, peinture ou autre.
On démonte (on n'a rien à séparer, ce qui est l'une des choses les plus difficiles en recyclage) et on refond et hop.

Si on commence à coller des trucs dessus, ça casse l'ambiance

reste toujours la solution de l'entoilage en papier kraft

durbin a écrit:

A propos de l'ergonomie, elle est perfectible de toute évidence, mais le plus important c'est qu'elle soit aisément perfectible car personne n'a les même goûts en terme d'ergonomie.
Personnellement, contrairement à Fleur, j'ai viré les poignées indexées du guidon hamster de mon Furai et j'apprécie les bars-end non indexés.
Le coup du câble de frein, là ok c'est pas top, et je ne doute pas que le concepteur ai déjà réglé le problème depuis le mois de février.

Effectivement, chacun ses goûts.

Mais dans la vidéo on voit bien les inconvénients de ces bar-end non indexés placés sur un cintre plat (les bar-end c'est normalement pour un cintre Bull Horn) :
- il change trop rarement de vitesse pour avoir une cadence optimale et cela sera encore pire sur un trajet moins plat que celui de la vidéo comme un trajet avec de fréquentes variations de pente.
- A chaque changement de vitesse, il doit partiellement retirer une main du guidon pour actionner le bar-end et il tâtonne longtemps avant d'avoir la bonne position du dérailleur (ce que remarque aussi aussi PP11 sans qu'il réalise qu'il s'agit d changement de rapport).
- Ce tâtonnement fait perdre de l'inertie et nuit à l'efficacité du pédalage (pas beaucoup d'influence sur un parcours plat mais en forte montée c'est très désagréable).

PP11 a écrit:

Le conducteur du vélo, est-ce qu'il passe son temps à faire un ajustement de je ne sais pas quoi avec ses pouces ? Ou il n'y a rien au centre et c'est un tic nerveux ? !

Quel que soit le VC, neuf ou accasion, le pilote adapte l’ergonomie qui lui convient : guidon - potence - inclinaison du siège…. On a beau lire sur ce forum que tel système est plus aéro, mieux ceci ou pas bien comme cela, l'utilisateur est le seul maître à bord !
Et si j’ai bien compris ce que nous disait Louis Boulhol, il équipe ses cadres selon les désirs des clients.

L’intérêt de ses vélos ne se limite pas au guidon (que l’on aime ou pas) mais provient de sa démarche conceptuelle globale qui consiste à repenser le design de chaque pièce en rationalisant les procédés de fabrication pour limiter au maximum les coûts de main d’oeuvre, que l’on sait prohibitifs en France. Cela aboutit à un design très original, un niveau de performance élevé, à commencer par le poids, et le tout pour un prix vraiment compétitif.
Certes, il y a des détails qui sont déroutants car nous ne sommes pas habitués.

Je trouve que ce qui illustre le mieux la démarche d'innovation, ce sont les roues dont c’est la deuxième mouture : https://www.boulhol.fr/roue-air-2021

Waou effectivement magnifiques ces roues !!!!

Fleur a écrit:

A chaque changement de vitesse, il doit partiellement retirer une main du guidon pour actionner le bar-end et il tâtonne longtemps avant d'avoir la bonne position du dérailleur (ce que remarque aussi aussi PP11 sans qu'il réalise qu'il s'agit d changement de rapport).

Non non, moi je ne parlais pas de ce qu'il faisait à l'extrémité du guidon là où est le changement de vitesses.
Je parlais de ce qu'il faisait avec ses pouces au milieu du guidon. Et là j'ai trouvé d'autres photos où on voit bien qu'il n'y a aucun contrôle ==> il joue simplement avec ses pouces
Pour le reste je suis d'accord avec toi.

cyclopette a écrit:

L’intérêt de ses vélos ne se limite pas au guidon (que l’on aime ou pas) mais provient de sa démarche conceptuelle globale qui consiste à repenser le design de chaque pièce en rationalisant les procédés de fabrication pour limiter au maximum les coûts de main d’oeuvre, que l’on sait prohibitifs en France. Cela aboutit à un design très original, un niveau de performance élevé, à commencer par le poids, et le tout pour un prix vraiment compétitif.
Certes, il y a des détails qui sont déroutants car nous ne sommes pas habitués.

Farpaitement !
Et c'est bien dommage que son vélo couché soit plutôt rigide, sans suspension et avec des pneus fins, parce que sinon j'aurais fait l'aller-retour Lyon !

cyclopette a écrit:

Je trouve que ce qui illustre le mieux la démarche d'innovation, ce sont les roues dont c’est la deuxième mouture :

Roues qui en plus d'être légères, sont vraiment superbes !
Malheureusement il ne fournit que la roue non motrice (en général avant), je suppose que son procédé de fabrication ne convient pas pour mettre une cassette.
Là aussi c'est dommage parce que je trouve bizarre d'avoir 2 roues différentes sur un vélo. Enfin, chacun ses goûts !
Par contre il fabrique des cassettes et des pédaliers, en indiquant clairement sur son site que les délais sont courts (si ça tombe, il fabrique un pédalier en moins de temps que Mr Zox n'a besoin pour répondre à un email   ) et qu'on peut demander des configurations sur mesure. Je ne sais pas si son double plateau doit aller avec son dérailleur maison ou pas. Je crois que je vais lui poser la question. Je vous tiendrai au courant

Question à ceux qui ont l'habitude des guidons hamster et des bar-end shifters:
Est-ce qu'écarter les poignées pour mettre les shifters à l'intérieur, de façon à ce qu'ils soient manipulable avec les pouces, est une idée totalement stupide?
Cette conception de fait de l'œil, mais je sens assez peu la version velotaf, il manque trop d'éléments. Il faudra bien que j'aille l'essayer un jour.

Deux possibilités pour des sélecteurs au pouce sur un guidon 'hamster':
Ci-dessous avec des équipements standards:


Ci-dessous en bricolant pour attacher les sélecteurs sur la potence:
Avec les leviers de frein inversés, cette solution est très propre.


Une petite note sur les freins inversés, ça se manipule très bien si on a des mains pas trop petites. Sur le Vélassi j'ai des freins inversés et j'appréhendais pas mal cette disposition avant les essais. A l'usage, c'est tout aussi pratique (voire plus) que des freins 'normaux'. J'ai quand même dû rapprocher les leviers un petit peu. J'ai des mains de taille raisonnable.

Ci-dessous, le montage de Challenge sur guidon hamster avec poignées tournantes indexées.

Bonjour à tous,

Et merci de vos remarques appréciables et constructives. Une petite mention particulière est adressée à Fleur qui participe depuis le début de l'aventure Boulhol à rendre nos vélos meilleurs avec la plus grande assiduité.

Je n'ai malheureusement pas le temps de répondre à tous les points de détail soulevés ici, mais sachez que conformément à ce que j'avais annoncé ici il y a quelques mois, la prochaine version de notre VC, tirant profit de notre expérience de fabrication et de vente de VD acquise depuis plus d'un an, est en cours de production et sera présentée bientôt, sur notre site ainsi qu'ici (aux alentours du début février).

Elle répondra aux besoins de pneus larges (45mm max), développements courts, freinage à disque, plus belle esthétique et réglages (du guidon notamment). Tout en ne changeant rien au prix et en faisant baisser le poids (nous tendrons vers les 8,5 kg).

Notre calendrier de production est prévu pour permettre à nos clients et testeurs de profiter de cette belle saison 2022 qui s'annonce, ceci dès les premières douceurs du printemps.

En attendant, bonne route et joyeux Noël à tous !

Louis

LXW a écrit:

....Elle répondra aux besoins de pneus larges (45mm max), développements courts, freinage à disque, plus belle esthétique et réglages (du guidon notamment). Tout en ne changeant rien au prix et en faisant baisser le poids (nous tendrons vers les 8,5 kg)    .....

Le Père Noël nous fait saliver !  

Si on peut mettre des grandes roues pour voir loin et remplacer le hamster riquiqui devant le bide (idem le sextoy de Fleur) par un vrai guidon en U …. là, je demande à voir essayer !