transmission hydraulique OYO

La transmission hydraulique, cela existe maintenant sur le VAE Oyo Bike.







Les arguments avancés sont:
- entretien quasi nul
- transmission à variation continue automatique
- transmission silencieuse

Le développement a commencé en 2016 en Israël:


Ils ont déposé le brevet WO2019138402. Le système utilise une pompe et un moteur à pistons radiaux. Leur brevet porte sur le mode de fixation des pistons qui réduit fortement les efforts de frottement entre ceux-ci et les cyclindres, et permet un assemblage compact. D'où un meilleur rendement et un poids réduit. La nombre important de pistons (18 par pompe/moteur!) permet de lisser les variations de pression et d'éviter l'usage d'un accumulateur hydraulique.

L'implantation de cette technologie sur un VAE permet de masquer le moins bon rendement d'un tel système.

Le projet est pour le moment dans une phase de crowdfunding sur Indiegogo, dont la réputation n'est pas très bonne...

Ne sachant pas où mettre cette annonce j’ouvre un sujet en attendant un éventuel rattachement…..
Cebd avait pourtant abordé l'idée en 2017 mais ça se retrouve noyé dans le « Mouvement de step horizontal… » qui n'a rien à voir....

cebd a écrit:

Dommage que les moteurs hydrauliques de faible puissance n'existent pas.Leur rendement et leur poids n'ont pas encore été optimisés.
Sinon ils résolvent la plupart des problèmes posés par la transmission d'un mouvement alternatif à vitesse variable.les roues libre sont des valves et les autres fonctions existent.

https://velorizontal.1fr1.net/t22045p175-mouvement-de-step-horizontal-comme-moyen-de-deplacement?highlight=transmission+hydraulique#526778
 

OYO présente sur Indiegogo une transmission hydraulique avec variateur automatique de vitesses + assistance électrique


https://newatlas.com/bicycles/oyo-ebike-hydraulic-drivetrain/
Alors, fini la mécanique / cambouis et vive la plomberie ?!?!  

https://velorizontal.1fr1.net/t17426-transmission-hydraulique

Et doublé par Samural dans la foulée.

Merci Lud'O, on va donc en profiter pour faire le transfert (après autolargue et astero hache) vers le matos plus général que les spécificités du VM.

Pour les curieux, que les "pluralités" de la langue juriste ne rebute pas, le brevet est lisible ici.

Samural a écrit:

Le développement a commencé en 2016 en Israël:
.....
L'implantation de cette technologie sur un VAE permet de masquer le moins bon rendement d'un tel système.

En effet, il y avait eu cette vidéo qui tourne depuis 5 ans sur YouTube mais on ne savait pas trop ce qu’il était advenu du projet. On y voit des copies d’écran de l'agencement des pistons….
https://www.youtube.com/watch?v=WVBebwTArdQ&feature=emb_rel_pause

Il faudrait connaître le sur-poids exact du système par rapport à un pédalier + moyeu de vitesses, ainsi que la plage de développements…. Mais si le truc est vraiment fiable, ça devrait intéresser le public rebuté par la mécanique vélo et notamment pour les locations de VAE…..

cyclopette a écrit:

Alors, fini la mécanique / cambouis et vive la plomberie ?!?!  

Oui, bof, une des caractéristique de la plomberie qui fait la fortune des plombiers c'est les fuites !

Je crains que cette plomberie-ci (comme les freins hydrauliques) n'échappe pas à cette règle.

En voiture, les boite auto à convertisseur de couple hydraulique nécessitent de l'entretiens, plus que les boites mécaniques.

Si le projet initial en 2015 n'a pas donné lieu à une commercialisation suffisamment importante, (sauf erreur de ma part bien sûr)
on peut se demander pourquoi celui d'aujourd'hui réussirait mieux...

Aujourd'hui on trouve des transmissions à courroie ou à cardan qui sont abouties et offrent quasiment le même avantage
en terme de simplicité d'entretien.

A part ça , ça semble être une belle réalisation technique.

Didier33 a écrit:

Aujourd'hui on trouve des transmissions à courroie ou à cardan qui sont abouties et offrent quasiment le même avantage
en terme de simplicité d'entretien.

En effet, il faudrait comparer ce système avec une transmission par courroie couplée à un moyeu Enviolo: prix, poids, rendement...

Ce qui peut faire la différence, d'un point de vue purement marketing, c'est l'absence de chaîne. Il n'y a qu'à voir dans la vidéo publiée par Cyclopette, les réactions enthousiastes des gens lorsqu'ils voient ce vélo sans chaîne!

Je comprends leur enthousiasme car c'est spectaculaire.

En même temps je ne suis pas certain que les badauds soient vraiment connaisseurs de ce qui se fait de mieux
en matière de vélo.

Il faudrait un essai comparatif pour peser les avantages et les inconvénients de chaque solution.

Sait on si des clients ont pu seulement acquérir la première version de 2015 sans assistance électrique?

Dès qu'on a un moyeu vitesse (ou une boite Pinion), avec un cadre adéquat, on peut mettre un carter de chaîne ou de courroie totalement fermé.

Et même faire passer chaîne ou courroie dans le cadre (comme sur le Flevo Greenmachine).

Et de ce fait plus de chaîne ou courroie visible (en plus de la protection contre la crasse et les intempéries).

Didier33 a écrit:

Sait on si des clients ont pu seulement acquérir la première version de 2015 sans assistance électrique?

Je ne pense pas qu'il ait été commercialisé, il s'agissait de démonstrateurs pour lever des fonds.