Transmission hydraulique

Magnum a écrit:

thibaut a écrit:

C'est quand même une honte d'avoir un sur un vélo une transmission avec 1% de perte mais un freinage avec 100% de perte!!!!!

En vélo, c'est rien car la masse à freiner est ridicule, en bagnole ou camion, là ça me hérisse carrément les poils

La masse à freiner est aussi ridicule que la masse à emporter...
Ok on récupère peu d'énergie (enfin tout dépend à quoi on compare), mais on a besoin de peu pour avancer donc c'est pas si ridicule que ça....

je dépasse, en roulant tranquille, les 200% de régénération c'est a dire que je ne consomme rien , et je me retrouve même des fois à compenser la conso de l'éclairage tout en assistant quand même dans les montée et les relances ...

donc je suis d'accord que la récupération de l'énergie est appréciable , je sais aussi comment cela se traduit dans l'hydraulique et ce n'est vraiment pas possible de mettre en place sur un vélo !!! ( grosse réserve d'huile et accumulateur avec pression d'azote haute pression) ça passe sur une voiture , mais sur un vélo ...

J'ai pris contact avec Innas pour savoir s'ils avaient étudié la question pour des engins types vélos / VM.
Voici leur réponse :

Citation :

Thank you for your interest in our technology.

I fully understand your wish to come to a hydraulic drive train in a velobike. A former colleague of mine also builds velobikes (using plywood) and we have discussed this regularly when he was still involved in our company.

In principle it is possible to design our components for low sizes, however, the great advantage of hydraulics is the power density, and this becomes less in low power applications such as a bike, although hydraulic bikes have been build, I recommend to look at:
http://bicycledesign.net/2008/07/parker-hannifin-chainless-challenge/

I am afraid we cannot help you with your request to come to dedicated components. Unfortunately, building prototypes is extremely costly, both in the design and to actually build them, but maybe the link above can provide some alternatives. Anyhow, I wish you good luck with your developments.

Le site d'INNAS est un régal d'ingénieur    

Il existe un constructeur réputé de micro-hydraulique en France:
http://www.hydroleduc.com/fr/micro-hydraulique
Si quelqu'un a des sous pour leur faire faire une transmission de vélo   

Honda s'illustre aussi régulièrement avec des transmissions hydrauliques variables sur des quads et plus récemment une "moto".
http://world.honda.com/motorcycle-picturebook/HFT/
Même si le rendement est très correct, il y a tout de même la possibilité d'embrayer une transmission mécanique directe.

La transmission hydraulique  la plus évoluée est la Vario des tracteurs agricoles Fendt. Elle allie le rendement d'un transmission mécanique et la souplesse de l'hydraulique.
http://www.agric-old.fr/Dfendt/Html-2/Fendt/fdt012.php

Son inventeur serait mort prématurément de ne pas trouver de solution pour transposer le principe de la vario en électrique !!