Pederrodoù Quattrovelo#9 & Duoquest #05; Snoek#58

Zenedavtri a écrit:

..... sauf l'anneau élastique qui enserre les cliquets, il était cassé en 2.....

Bonsoir,
j'ai eu ce problème.
C'est willy69 qui a vu sur une macrophotographie une bavure abrasive infime dans la gorge centrale du cliquet.
Après polissage ,de la gorge,  le ressort résiste, depuis plus de 100000 kms

Il faut que j'aille chez le vendeur pour voir si il peut faire un échange. Il y a aussi la solution de mettre un ressort neuf si j'en trouve un.

Bon matin
Dans mon cas j'ai mis plusieurs fois un ressort neuf . il se coudait au niveau du cliquet ,par l'usure.
il a fallu enlever la bavure pour régler le problème.
La corde à piano de Leroy Merlin va bien pour faire le ressort.Mais je suppose que tu as ça en stock

Non je n’ai pas ça cebd, avant j’achetais des ressorts Campagnolo chez mon vélociste mais il est parti en retraite.

Du coup j’avais acheté une Halo et une Shimano. Sur la Halo il y a 5 cliquets mais bon si c’est le ressort qui casse ce ne sera pas mieux et elle fait un bruit de roue libre Campagnolo.

Et tout ça entre deux montage de Duoquest ?
Mais tu a le temps de dormir de temps en temps ?

Chaque chose en son temps Julien, je gère les priorités et je dors comme un loir.

Bon midi,
Si j'ai bien compris il s'agit de la roue libre sur la transmission du moteur ?
Un embraye ou un blocage de la roue libre ne serait pas utile pour ceux qui ont de longues descente récupérables ?

Salut cebd, je pourrais mettre un pignon fixe, ça résoudrait le problème.
Un moteur de cette taille c’est quasi forcément réducté, ceux qui ont un rapport de réduction (2 étages de réduction) supérieur à 10/1 sont les plus performants. C’est à dire qu’à puissance demandée égale, ils ont un meilleur rendement, environ 20% de différence. Ça se traduit par une moindre consommation et une meilleure vitesse en montée.

Donc pas régénération en descente, d’où la roue libre pour limiter les pertes dues au drag. Et en même temps le moteur se repose dans les descentes et au-dessus de la vitesse limite demandée.

Et ben dites donc quand même solide ce QV !! Je suppose que ça n'aurait pas été un problème si cela n'avait pas été remarqué ?


Bon sinon quand je vois ce train arrière , suis largué ! Je ne comprends pas trop tout le bazard à démonter juste pour changer les disques par exemple.

Je me suis rendu compte du problème 1,5 à 2 mois après l’embrassade vigoureuse du chien.
Il doit y avoir juste un plis de carbone à cet endroit, il a fait l’office de fusible.

Le train arrière, quand tu l’as fait quelques fois, ça devient une formalité de le démonter.

Quattrovelo #09 est maintenant équipé avec le moteur arrière, comme il fait 10 à 12kg que #220 la consommation semble plus élevée.



Les forces en présence, du plus petit au plus gros, les meilleurs, le petit et l’avant dernier vers le haut.



Sinon, j’ai découvert une bosse étrange  sur un des pneus arrière de #220, elle est remplie de liquide anti-crevaison. Il est parti à la poubelle, remplacé par un neuf. C’est de la m... ces g-one speed, même pas 5000km et bon pour la poubelle.

Je fais bien de choisir des M+ !

Et bien non justement, parce que ça plombe vraiment l’engin et en plus en 20 » c’est vraiment pénible à monter/démonter.

J'ai encore le temps de changer d'avis mais j'ai sacrément perdu confiance en TL dans cette taille !

Les continental urban contact semble un bon compromis.

Ah oui peut-être. J'ai une tendance à ne voir que Schwalbe dans cette taille.

Zenedavtri a écrit:

Les continental urban contact semble un bon compromis.

J'allais aussi proposer ce pneu.

Quelle largeur pour le QV ?

Le 32x406 comme certaines autres dimensions sont difficiles à trouver actuellement.

42-406, d’origine c’est 40-406. Ça augmente un peu le rayon de braquage mais rien de dramatique.

Ils semblent également plus difficile à trouver.

slt,

c'est clair que c'est la galère a monter les M+. mais en même temps, tu es sûr de ne plus avoir à le faire avant le printemps prochain. ça mérite d'y passer un peu de temps, quitte a déposr les roues (pour faciliter le débattement des outils), et en profiter pour faire un nettoyage tambour à l'avant ( l'arrière, c'est bcp plus simple)
Et je me demande si ce n'est pas le 1er montage qui est le plus difficile.
Pour le rendement, c'est pareil, on les sent passer tout comme le quattro qui va bien moins vite en hiver qu'en été. Ne soit pas surpris Lud'o. Mais comme l'a écrit il y a quelques années Magnum, quand on passe à des pneus d'été performant, on se sent voler. Moi, c'est ce WE que je procède au changement .

Gully

Oui Gully j'ai déjà constaté la différence très claire entre pneus performants et pneus renforcés.

re,

@lud'o:
pour les pneus, oui, je me doute que tu connais déjà . je parlai des frottements du quattro lui même, sans changer de pneu: le quattro frotte bien plus en hiver qu'en été, et c'est a priori plus marqué que sur d'autres VM de ce que j'ai compris. Peut être dû aux roulements supplémentaires du fait du train arrière?

Gully

Frottements de quoi ?

re,

je ne sais dire: aéro, roulements, chaine.... pneus etc.. de manière général, en hiver le QV est plus lent qu'en été. comme tout VM mais ne manière plus prononcée visiblement (mais encore une fois, je n'ai pas de moyen de comparaison n'en ayant eu qu'un seul

Gully

Ben en hiver il fait froid c'est le principe de l'hiver donc on envoie moins les watts ! Sinon je ne vois pas.

Comme il a beaucoup de surface mouillée, il est plus sensible lorsque l’air est froid, c’est clair.
l’autre jour, au départ il faisait autour de 5° le matin et 25°c quand je suis revenu l’après-midi, la différence de vélocité était évidente.
Je roule avec les mêmes pneus toute l’année.