Le post des pneus en Vélomobiles

Pour les détails du comment: https://confreriedes650.org/les-productions-de-la-confrerie/le-pneu-confrerie-des-650-hutchinson/

En 406, le Conti Contact Urban représente à l'heure actuelle un des meilleurs compromis pour celui qui cherche un pneu à la fois performant et fiable.

Il me semble illusoire de vouloir trouver un pneu aussi performant qu'un Pro-One et qui combine la résistance aux crevaisons d'un Marathon. Cette dernière caractérisitique passe inéviatblement par un renforcement de la bande de roulement (bande kevlar, plus de caoutchouc) ce qui va avoir un effet néfaste sur la résistance au roulement, c'est physique.

" la Confrérie produit son propre pneumatique. "

l'AFV devrait commencer par un appel de fond sur le forum et l'achat d'un moule ... et nous aurions tous le même pneu

" le Conti Contact Urban représente à l'heure actuelle un des meilleurs compromis pour celui qui cherche un pneu à la fois performant et fiable "

et le Marathon Racer ?

+!, augmenter la résistance aux crevaison augmente immanquablement la résistance au roulement.

En plus, tous les cyclistes rêvent d'un pneu à la fois très performant et résistant -> si c'était faisable, les constructeurs l'auraient déjà fait pour tous.

Pour ce qi est de faire un pneu sur mesure, une idée de ce que cela peut donner : Brompton a fait faire plusieurs modèles de pneus par Schwalbe pour le Brompton ou il y a une large clientèle potentielle (beaucoup plus que pour les VM, Brompton vends actuellement environ 70000 vélos par ans et ces vélos ont une longue durée de vie, il y a beaucoup plus de Brompton en circulation que de VM et même probablement que de trike) et ces pneus se vendent entre 50 et 60€ pièce.

Êtes vous prêt à payer ce prix pour des pneus spécifiques ?

Le Marathon Racer Performance Line actuel est un pneu médiocre, peu résistant et avec une résistance au roulement aussi élevée que celle du Marathon Green Guard beaucoup plus résistant.

Fleur, Regarde le prix des pneus de la confrérie des 650 il y a quelque chose à faire, et faisable et financièrement un pneu à prix abordable … voyons le verre à moitié plein !

Il faudrait mettre la main sur un pneu tryker neuf (ou quasi) pour le décortiquer !

Les Tryker ne brillaient pas par leur faible résistance au roulement, même les Kojaks étaient plus performants!

Le Tryker avait été développé par Schwalbe selon le cahier de charge établi par Wim Schermer, mais apparemment le cahier de charge n'a pas été respecté... Le pneu devait être de type radial, mais il semble que ce ne fut pas le cas.

Intéressant l’histoire derrière le tryker

Les Michelin Protek en 37-406, j’ai pas l’impression que nous ayons beaucoup de retour sur le forum pour une utilisation de VM ou trike, me tromperais-je?

bonsoir,
je l'ai utilisé en 37 559 ça me semble pas très performant en résistance au roulement ..

TiBen a écrit:

Fleur, Regarde le prix des pneus de la confrérie des 650 il y a quelque chose à faire, et faisable et financièrement un pneu à prix abordable … voyons le verre à moitié plein !

Il faut amortir les coûts de développement et mise en production sur le nombre de pneus vendus.

Si on veut faire un pneu vraiment prévu pour un tricycle ou un quadricycle, il faudra repenser sa carcasse, pas simplement faire un pneu existant dans une nouvelle dimension. de roue, donc des coûts de développement bien plus élevés et à amortir sur un volume de vente faible.

Quelle est la pression max pour le Conti Contact Urban en 32-406 ?

7 bar.

Samural a écrit:

En 406, le Conti Contact Urban représente à l'heure actuelle un des meilleurs compromis pour celui qui cherche un pneu à la fois performant et fiable.
.

Existe-t-il en tubeless ou sinon est-ce que quelqu’un a déjà essayé de les monter quand même en tubeless ?

Certains l'ont fait avec des Durano avec plus ou moins de succès mais à leurs risques et périls.

Il y a un choix pléthorique de pneus 406 (et qq 451) dans le domaine BMX de course.

vipere noire a écrit:

Il y a un choix pléthorique de pneus 406 (et qq 451) dans le domaine BMX de course.

Oui, mais ce sont le plus souvent des pneus larges et sans protection anti-crevaison.

Ch@lut
Sur mon WAW, j'ai esssayé les ONE après une mauvaise expérience avec les G-ONE ( trop sensibles aux crevaisons). Les ONE avaient tenu 3400km.

Mon milan est aussi chaussé de ONE et j'ai du remplacé hier un des pneus avant, il état complètement usé après 2875km !!!!!

J'ai un peu de mal à comprendre l'origine de ce phénomène et j'aimerai avoir un retour d'utilisateurs de MILAN et/OU de ONE.

De mon coté, je suspecte 2 choses :
- Je les gonfle trop fort ( 8Bar ), ils se déforment donc peu et offrent moins de surface de contact avec le sol. La corde est bien visible, comme le méplat qui matérialise la bande de roulement. Sur le Waw, j'étais plutôt entre 6,5 et 7,5
- Le pinçage. Je l'ai réduit de moitié mais sans l'annuler. Seul ma méthode hollandaise me permettra d'obtenir le bon réglage...faut juste que je trouve un endroit propice à ce genre de test.
- J'exclus le facteur masse de l'équipage vu que le Milan est 12kg plus léger que le WAW
- Je n'envisage pas non plus de rouler avec des pneus urbains ou renforcés !

Sur le WAW, les pneus étaient clairement poinçonnés ponctuellement, ici une seule fuite depuis que j'ai le MILAN mais le pneu est salement usés ( et que le droit !!!!). Je pense que le gauche ne va pas tarder à pousse son dernier souffle!

Merci pour vos retours

Le pneu de gauche ( le noir est celui de mon WAW à 3400km), le gris est celui du MILAN ( 2875km)



Du coup, mesdames et messieurs, je voudrais savoir quelle est la durée de vie de vos ONE et sur quelle machine (tricycle uniquement) ils sont utilisés.

Bonjour,
J'ai un Milan mais pas les nouveaux One.
LEs anciens duraient 2000 Kms et mouraient comme le tien.
..
Tu as combien de pincement ?
Vu le pneu : il ne semble pas trop mauvais ?
Et les "Conti Urban" ? ils ne te plaisent pas ? plus de 20000kms c'est mieux ...

Ch@lut

D'origine, il est réglé avec 2 tours complets pour pincer.

J'ai pris 610mm devant et 610mm derrière l'axe du train avant et j'avais exactement 20mm de différence ( 565mm devant et 585mm derrière entre les 2 lattes)

Les 2 tours donnent donc 1.63% de pinçage, donc 1 tour 0.8%

Je me souviens avoir diminuer le pinçage à 1 tour au lieu de 2 , il doit donc me rester 0,8% de pinçage.

J'ai regarder les conti Urban mais ce sont des 1"25...ça va frotter dans les pantalons ! ça frotte déjà bcp actuellement avec des 1"10 et c'est en partie du au fait que j'ai rehaussé au maximum les suspensions 'j'ai du découper le fond plat.

@ plumes

Bon soir,
à première vue c'est pas mal ce pinçage.
Moi je compte 1 tour 1 % en fait il y a 110 mm entre les rotules et je pas est proche de 1 mm..mais la précision suffit.
1 tours de rotule c'est mon unité pour le Milan.
entre 1 et 2 c'est bon...
ça ne sert à rien que tu passes à 1 seul tour puisque ton usure est régulière...
La pression réduit la longueur de l'empreinte et demanderait pour de 28 406 moins de pincement mais tu ne vas pas le voir sur l'usure.
Ce sont les pneus où ta conduite qui sont les causes des 2000kms...

Que le droit ?
Tu passes sur 2 roues dans les rond-points ?

Il ne faut pas oublier qu'il y a plus de cochonneries qui traînent sur la route à droite.

Merci pour vos retours car y réfléchissant bien, j'ai en effet sur mon trajet de retour plusieurs virages vers la gauche que je prend à grande vitesse et en descente et où je dois parfois freiner par prudence, j'imagine que dans ces circonstances le pneu droit prend cher !

Je vais quand même vérifier mon pinçage avec la méthode Hollandaise, il est actuellement d'un tour ( et donc 0,8%). le réglage d'origine étant à 2 tours ( 1,63%.

Daniel ! Tes Urban ne frottent pas quand tu braques à fond ? As-tu évalué une perte de oerformance avec ces pneus par rapport aux Ones?

@ plumes

Bon soir;
J'ai modifié mes butées de braquage pour les Urbans. je n'ai pas mesuré les nouveaux rayons de braquage .je peux le faire si tu veux , mais je m'y suis habitué.
ça se sent aussi : aux ralentisseurs la rehausse est modifiée.

Pour la résistance au roulement j'ai fait beaucoup de mesures notée à la date du Jeudi 18 mai 2022:
Sur sol lisse les PO et urban identiques à 3 % près suivant les version et le vieillissements.
Le One ADDix est loin derrière proche du contact Speed .
Sur route très rugueuses lje ne sais pas !!