Le post des pneus en Vélomobiles

Merci pour toutes ces données précises !
J'aurais toutefois besoin de quelques explications/vérifications.
Cette colonne jaune, c'est la durée des oscillations en secondes ? plus la valeur est élevée, plus le pneu est "roulant" ?
Le Cr c'est le couple résistant ?

Les deux premiers pneus seraient donc les meilleurs, et pourtant ils ont des largeurs de 40 et 50 mm ! c'est contre-intuitif ou bien ?

J'ai lu l'article avec une traduction automatique et je suis tombé sur ceci :

Citation :

Le Kojak est comme d'habitude une bande sans profil. Il devrait s'agir de tous les pneus de vélo. Le profil sur les pneus de bicyclette n'a pas de sens. Ils réduisent la surface de contact avec la route et font des bruits inutiles. La vitesse de cyclage est si faible qu'aucun profil n'est nécessaire pour drainer l'eau.

J'avoue que c'est totalement contre-intuitif que de ne pas avoir de relief sur un pneu, même de vélo. Je pensais que cela favorisait l'adhérence à la chaussée principalement en conditions difficiles (humide, pluie, revêtement sale, etc)

Je pense que sur bitume mouillé ça se tient, vu la surface en contact avec le sol. Intéressant...

M. Gagnard a écrit:

Merci pour toutes ces données précises !
J'aurais toutefois besoin de quelques explications/vérifications.
Cette colonne jaune, c'est la durée des oscillations en secondes ? plus la valeur est élevée, plus le pneu est "roulant" ?
Le Cr c'est le couple résistant ?

Les deux premiers pneus seraient donc les meilleurs, et pourtant ils ont des largeurs de 40 et 50 mm ! c'est contre-intuitif ou bien ?

Intéressé également, je comprends pas bien ces valeurs...