Fissure cadre

Xaxou a écrit:

- pas de moteur: ça créé trop de dépendance.

Admirable ! Continue ainsi ! Quand je pense que beaucoup de gens trouvent ça impossible alors qu'ils sont loin de te ressembler...

C'est de meilleur ton Lud'O, que de féliciter Xaxou,
(bien qu'encore maladroit)
Beaucoup ne pédale pas autant qu'elle !

Pour la soudure Xaxou, je dirais, si t'as un ami qui te le fais gratis, n’hésite pas, ça lâchera à nouveau certes (juste a coté de la soudure), mais en attendant d'avoir un cadre neuf, ça peux faire le job si tu le ne le maltraite pas .

zapilon a écrit:

Le trike ne s'est pas écroulé dès qu'il a été chargé mais la patte qui sert d'articulation à la suspension est soumise à de fortes contraintes de fatigue qui conduisent à la fissuration (toujours initiée sur un défaut de structure du métal) et à terme à la rupture

A l'automne 2020 personne n'a jamais dit que le cadre casserait avec une surcharge en statique. La capacité de charge est appréciée en dynamique, et la limite de charge est donnée pour un trike qui roule, et qui roule pendant au moins 10 ans au vu de la durée de la garantie au premier acheteur.

Merci Olivier26 de rappeler que le constructeur n'indique pas une charge limite pour rien.

Si jamais Xaxou tu jettes le cadre, je le récupèrerais bien pour analyser la surface de rupture.
Vu les circonstances, ça semble être une rupture de fatigue.
Car beaucoup utilisé sous contraintes, masse, chocs (pas de bitume) et dans une zone fortement contrainte par la suspension.

Ça résoudra pas ton problème, mais ça me ferais jouer du microscope

recup?
peut être que ICE serait intéressé pour analyse?
Papy volant

Il me semblait que Ice faisait des cadres spécifiques pour les USA et donc capables de supporter des charges plus importantes. Olivier26 confirmes-tu? Si oui ce serait une piste pour Xaxou

Récup pour analyse par moi même.
Je bosse avec des chercheurs en métallurgie.
On as tout ce qui faut en matos pour analyser la surface de rupture, mais la rupture par fatigue semble la piste la plus probable.

D'après ce que je vois (mal) sur la photo la pièce rapportée avec le trou pour l'axe de l'articulation est soudée sur une platine elle-même soudée sur un tube cintré, donc écroui, à paroi mince

Le point faible me semble être le tube
La répartition de l'effort de la pièce rapportée sur le tube pourrait être faite par l'intermédiaire d'une platine plus enveloppante liée mécaniquement plutôt que soudée

vipere noire a écrit:

Il me semblait que Ice faisait des cadres spécifiques pour les USA et donc capables de supporter des charges plus importantes ?

ICE a écrit:

The optimised HD cruciform is made from 4130 Chromoly steel, strongly built to support riders up to 330lbs, and fitted with a wider and deeper Ergo Flow seat for additional comfort. An additional 2" on the x-seam length makes the HD perfect for taller riders.

Ça fait 150 kg.
Mais les tubes sont différents, plus gros, plus epais, et par conséquent ça m'étonnerait que la bôme et le back-end d'un Sprint se monte dans le cadre cruciform d'un Adventure HD.

olivier26 a écrit:

ICE a écrit:

The optimised HD cruciform is made from 4130 Chromoly steel, strongly built to support riders up to 330lbs, and fitted with a wider and deeper Ergo Flow seat for additional comfort. An additional 2" on the x-seam length makes the HD perfect for taller riders.

Ça fait 150 kg.
Mais les tubes sont différents, plus gros, plus epais, et par conséquent ça m'étonnerait que la bôme et le back-end d'un Sprint se monte dans le cadre cruciform d'un Adventure HD.

Non mais par réutilisation des pièces du Sprint, je pensais plutôt aux roues et composants de transmission / freinage ; éventuellement les pivots de direction à suspension s'ils sont également en pivot 1", et si l'angle est le même.

C'est sûr que le Terratrike Rambler est bien plus rustique et plus pénible pour y installer un porte-bagages.

Démonter tous les composants d'un trike et ensuite les remonter sur un autre cadre nu nécessite un bon niveau de connaissances en mécanique vélo et prends beaucoup de temps, si on ne sais pas le faire soi-même, le faire faire par un pro va couter che.

Pas certine que cela soit rentable comparé à l'achat d'un trike complet d'autant plus que les composants récupérés ne sont pas neufs du tout (cela dépend évidemment du prix demandé par ICE pour un cadre nu, certaines marques ne désirent pas vendre des cadres nu et les affichent à un prix dissuasif).).