Réglages divers du Vortex

" à cause de la symétrie souhaitable pour un trike (et donc en mettre 2 !) "

pardon d'avoir cette idée mais tu comptes revendre le surplus de courant ?
Pour une roue montée, avec fourniture du moyeu, de la jante et des rayons, tu peux contacter el gato elle devrait pouvoir te fournir çà

Un spécialiste comme Ginkgo ou en France JPracingbike (ce type de roue n'est pas pas indiqué sur leur site, mais ils montent des roues tryke et VM pour Cycle JV) devraient aussi pourvoir te monter une roue.

Ma préférence va à el gato pour le fait main et le niveau plus bas de ses frais généraux n'ayant pas de siège social à entretenir

zapilon a écrit:

pardon d'avoir cette idée mais tu comptes revendre le surplus de courant ?

J'aurais pensé ça aussi avant d'en avoir un sur mon VD ...

Mais à l'usage, ce n'est pas du tout la réalité !
Peut-être que le fait d'être monté sur une 20" améliore la prod mais sur une 28", la réalité n'est pas du tout aussi rose ...

Perso, je me sers, si je peux, du smartphone en permanence pour le GPS, sauver la trace, écouter la radio

Déjà, de jour, la conso du smartphone dépasse la prod d'un Son

Si ça ne dépasse pas  une douzaine d'heures, en partant plein, on tire a peu prés la journée

Si on roule de nuit, la lampe étant prioritaire, le téléphone est loin de tenir la journée. Si e plus je veux garder l'écran allumé car il m'indique la route, là, c'est carrément la cata ...

Je me dis donc qu'avec une petite batterie efficace et tampon, je dois avoir la lumière de nuit et le smartphone en état de marche tout le temps
Enfin j'espère ...

EDIT et surtout, je me méfie de la symétrie sur le trike ...

Alors ...
mon fils est super chaud de monter les roues lui mêmes pour le défi !
Je vais acheter un tensiomètre et en avant ...

Par contre, il me faut donc la taille exacte des rayons à acheter

GP, tu as le modèle exact des jantes que je leur demande les rayons en conséquence stp ?

Bon, il doit y avoir 50 modèles de tensiometres et je ne sais pas cb de rayons ...

Vous avez un conseil de bon rapport qualité/prix ?

Bon midi,
Plusieurs sujets sur "tension des rayons"... accessible avec "Recherche"...
En particulier:
https://velorizontal.1fr1.net/t25184-tension-des-rayons?highlight=tension+des+rayon
Où on voit des tensiomètres.
Mais on peut aussi monter les rayons sans les tresser et alors la note musicale qu'ils produisent est assez pure pour faire un réglage parfait...
Bon rapport qualité / prix

DB2 a écrit:

GP, tu as le modèle exact des jantes que je leur demande les rayons en conséquence stp ?

Ce sont les cercles des roues d'origine du VTX, je vais te mesurer le diamètre intérieur exact (de perçage à perçage en face à face) et l'épaisseur de la jante (toujours au niveau du perçage)

Si il faut d'autres mesures....

Je reconfirme encore une fois que les jantes sont des 32 trous.

Le diamètre intérieur de trou à trou est de 37,7cm et l'épaisseur de la jante est de 2mm. Ce sont les Alexrims d'origine.

je flippe tant de faire n'importe quoi que je fais la commande et avant de valider, je reviens montrer le résultat de mes cogitations !

Parce que j'imagine bien que c'est au mm tout ça ...

il me faut donc le diametre du cercle où il y a les trous sur le son e je dois en déduire la longueur de rayon ... sauf que comme ils sont en biais, je me dis qu'il y a un truc ...

En plus j'ai lu qu'ils sonnaient différemment selon qu'on les mette droits ou croisés (c'est donc qu'il y a plusieurs façons de les mettre, ce qui ne m'arrange guère !)

Tu as déjà cet outil qui va bien t'aider : http://www.docvelo.com/calculateur_r.htm

Dans celui-là tu as des dessins explicatifs
https://www.alpiniste.fr/longueur-rayon-velo-calculateur/#:~:text=Ins%C3%A9rez%20le%20premier%20rayon%20dans,vous%20ayez%20fix%C3%A9%20sept%20rayons.

GP a précisé 32 trous pour ses jantes

Super les dessins ...

au moins on visualise très bien l'ampleur du pb ...

Je ne sais pas si c'est ma transmission ou autre chose, mais j'ai depuis quelques mois des craquements à l'arrière du VTX... pas toujours quand je force, mais plutôt en continu en pédalant. Je n'ai quand même pas assez de Watts pour que ce soit le cadre!

Des suggestions?

Des fissures dans le siège?

Serrage de fixation du siège à contrôler.

je vais redonner un tour mais j'avais commencé par contrôler le siège (j'en ai abîmé un sur le Low Racer qui a été repris), pas vu de fissures... peut être un serrage ou un peu d'huile

j'ai repris les fixactions du siège, et surtout celle du drapeau sur le siège... je m'aperçois rétrospectivement que les bruits ont commencé quand j'ai changé le drapeau d'origine (que j'avais perdu sur la route). En ajustant le mât et en resserrant les attaches sur le siège, j'ai retrouvé le seul bruit feutré de la chaine sur le pédalier...

Bonjour,

L'an dernier j'ai trouvé un vortex mais il me reste 2 modif a faire :

-incliner plus le siège car je suis plus vertical que sur mon performer 26x26 (qui est au mini) . Si j'ai bien compris ce qu'a expliqué El Gato sur ce fil, il faut que j'eloigne les 2 parties du cadre qui sont emmanchées l'une dans l'autre sous le siège ? avec 2cm par exemple je devrais recuperer un peu d'angle....  ai je bien compris? comme je doit changer la chaîne c'est le moment de pouvoir l’allonger si besoin.

-J'ai un siege de petite taille et mes fesses se retrouvent un peu coincées dedans , ce qui en plus de  l'inclinaison m'oblige a mettre une grosse epaisseur de mousse pour avoir moins mal sur la distance . j'ai vu sur ce fil également que Db2 (de memoire) avait peu etre le probleme inverse et que donc s'il n'a pas trouvé la solution depuis ce temps il pourrai etre possible de faire un échange ? sinon avec qq'un d'autre ?

Pour finir la  liste de questions de notre Papy volant, notamment sur les différences entre les 2 vélos:

je suis environ 20% moins rapide dans les descentes en partie du a l'inclinaison mais aussi car j'ai pas assez confiance en moi a propos de mon inclinaison dans les virages.... mais l’expérience devrait améliorer ce dernier point. Les 2 roues avant en 35 de large (marathon) doivent avoir leur effet également même si j’étais en 40 sur le performer. Donc, un virage a 50 avec le 2 roues se passe a 40 pour le moment . une descente en ligne droite (entre 10 et 12%) que je passais a 84 max se passe maintenant entre 72 et 75 . mais bon, ce n'est pas dans les descentes que je passe le plus de temps ! sourire

Dans les cotes la comparaison est plus difficile car entre les 2 velo et un an et demi de diverses galeres, j'ai repris 10 kg (j'ai donc une bonne marge de progres rien qu'avec ca !)
avant je ne pouvais pas descendre a 5 km/h sans risque de chute surtout la nuit quand j'etais sur des petite route sans ligne blanche comme repaire visuel.
maintenant c'est tres rassurant (et donc econome en energie) de pouvoir descendre a 4 dans du 10 à 15% (moyeux Rolhof pignon de 19 et 38 petit plateau soit 1.35m par tour de pedale). mon dernier brm 200 en temoigne.

la plus grosse surprise quand j'ai debuté sur le trike, c'est d'oublier que sur un 2 roue quand on veux tourner d'un coté on commence par donner un coup de guidon a l'opposé (inconsciemment) pour incliner le velo vers la direction souhaité ! Mais qq centaines de km nous remettent sur le bon chemin ! sourire

j'ai egalement reculé les cales sur les chaussures pour ne plus toucher les talons par terre dans les creux et pour avoir moins de brulures sous les pieds . Egalement sur le trike le pedalier est plus bas rapport au siege que sur le performer . Avec mes anciennes manivelles en 155 et mes anciens plateaux osymetric  tout c'est amelioré ...

Jean

Concernant la taille du siège si c'est la largeur qui te pose problème il n'y a pas d'autre solution que de réduire ton "volume d'assise" car la différence entre le siège normal et le large est uniquement sur la longueur du dossier.

Pour l'inclinaison je n'ai pas en tête le montage exact du vortex mais une chose est sure c'est que d'être bien incliné c'est que du bonheur. Pour les virages avec ces vélos (vortex et vtx) quand on bouge le haut du buste il ne faut pas se pencher vers l'avant de roue intérieure mais plus vers l'arrière ça permet de passer beaucoup plus vite (dernièrement j'ai essayé de faire ça avec le tricon GR, j'ai bien cru que ça n'allait pas tourner comme quoi c'est bien spécifique aux 2 modèles cités plus haut)

Dernier point, tes pneus.... vire moi ces marathon qui pèsent un âne mort pour mettre des vrais pneus qui vont bien le comportement sera grandement amélioré

*les  marathon  offrent plus  de sécurité "anti-crevaison"
car de  nuit  sur le PBP..c'est  pas  évident  de réparer!!
*concernant la  vitesse en descente ...j'ai recommandé  de vérifier le //
Papy  volant

Sur le VTX j'ai roulé tout l'hiver (bien 1500 km) en continental urban à l'avant et je suis pour le moment ravi: bien moins enclume que le marathon plus voire que le marathon suprème (que j'ais sur le QNT) , pas de crevaison (je touche du bois) et très peu d'usure. Toujours faire gaffe sur les freinages appuyés sur le mouillé, mais ça je n'ai pas encore trouvé de pneu qui offrait la même adhérence que sur le sec

Bon aller, j'en remets une couche à propos des crevaisons


Un peu de liquide préventif dans les chambres à air de pneus bien roulants sera au moins aussi efficace (si ce n'est plus) que la protection interne des pneus réputés durs à percer pour un poids ajouté vraiment minime (et ne venez pas me parler de balourd causé par le liquide se baladant dans les roues car il est étalé sur toute la paroi de la chambre de façon uniforme )

Autrement pour ne pas crever il y a les roues en bois avec le cerclage en fer...

grand pierre a écrit:

Concernant la taille du siège si c'est la largeur qui te pose problème il n'y a pas d'autre solution que de réduire ton "volume d'assise" car la différence entre le siège normal et le large est uniquement sur la longueur du dossier.

Pour l'inclinaison je n'ai pas en tête le montage exact du vortex mais une chose est sure c'est que d'être bien incliné c'est que du bonheur. Pour les virages avec ces vélos (vortex et vtx) quand on bouge le haut du buste il ne faut pas se pencher vers l'avant de roue intérieure mais plus vers l'arrière ça permet de passer beaucoup plus vite (dernièrement j'ai essayé de faire ça avec le tricon GR, j'ai bien cru que ça n'allait pas tourner comme quoi c'est bien spécifique aux 2 modèles cités plus haut)

Dernier point, tes pneus.... vire moi ces marathon qui pèsent un âne mort pour mettre des vrais pneus qui vont bien le comportement sera grandement amélioré

s
Bonjour Grand Pierre,

pour le siège c'est la longueur qui pose soucis et donc peu être que le creux pour les fesses serait plus long avec un grand modèle. Mais avec tes explication sur l'inclinaison du buste dans les virage (plutot en glissant sur le coté et pas en avant) je pense que si j'arrive a allonger le cadre pour pouvoir incliner plus (la je suis au max) cela devrait grandement améliorer le système.

avec les marathon je creve une fois tout les 20 000 en moyene et encore une fois sur deux c'est un pincement au montage (par un velociste ! sourire) donc jusque la j'ai privilégier la sécurité car un réparation en pleine nuit sous la pluie cela ne m'inspire pas. Ceci dit avec des chambre a air qui contiennent du produit auto reparant, il est possible que je revise ma vision. Pour le moment (jusqu'a l'eté) j'ai plus a gagner a "manger" mes 10 kg de réserve que de gagner un kg sur le velo.

Papy volant a écrit:

*les  marathon  offrent plus  de sécurité "anti-crevaison"
car de  nuit  sur le PBP..c'est  pas  évident  de réparer!!
*concernant la  vitesse en descente ...j'ai recommandé  de vérifier le //
Papy  volant

oui, j'ai vu dans l'autre fil que le // pouvais avoir un effet important. j'ai passé un moment a le regler suite au "grand fort et bete" qui m'avait casser le guidon l'an dernier et je vois que les pneux s'use normalement donc je pense etre plutot correct sur ce point.