Le Tubeless pour les nuls

Sissi, je gonfle à 8 bars, le vélomobile possédant une suspension, cela compense le côté dur du pneu (mais plus confortable à 8 bars que les kojaks à 6).

Pas possible ! Essaie 6 bars tu verras ! Les kojaks sont pas TL.

À 8 bars tu fais le cabri sur les aspérités de la route !

Pour ça que tu roules bien plus vite, pourtant je croyais qu'ils étaient préconisés à bien moins que 8, je regarderai.

Oui les 406 c'est 8 mais la 622 (et peut-être 559/584 aussi) je crois que c'est 6 donc 5 ça va.

Je confirme qu'il y a marqué 8 bar maximum sur les flancs et que je les préfèrent à 8 bar.
Avant que d'acheter une nouvelle pompe, je gonflais à 6 bar croyant gonfler à 8 et c'était moins roulant.

Fleur a écrit:

Autre raison qui nous concerne beaucoup : à largeur égale, un pneu de petit diamètre nécessite aussi une pression plus importante.

Pourquoi ? J’ai remarqué en effet que mes pro-one en 406 sont donnés pour six à huit bars alors que celui de l’arrière en 559 est donné pour quatre à six bars. Qui peut m’expliquer?

Moi aussi je gonfle a 8 bar.
Mais comme je regonfle pas si souvent que cela en moyenne je roule avec beaucoup moins.
Et comme dit sur le flanc du pneu il est écrit que 6 bar c'est le minimum.

Ben alors Laurent ? À quoi ça sert que Monsieur Kiki71 se décarcasse ?

Heu ...bon je suis pas expert en pneu mais il faut savoir une chose c'est qu'en général petit ou grand diamètre de pneus ont la même épaisseur de matière, par contre la surface soumise à la (tentation ?) Nan à la pression (tu suis pas Lud'o)est plus importante en grand diamètre qu'en petit. Ainsi un pneu avec moins de surface (et par là de volume interne) sera plus résistant aux hautes pressions, toujours à cause de la définition de la pression = force / surface. (Je ne parle pas ici seulement de la surface au sol, mais aussi de la surface en contact avec la pression interne et atmosphérique ). Cela doit aussi je pense ameliorer les quantités roulantes des petits pneus, mais là j'y connais rien.
C'est ainsi que l'on voit éclater certains grands réservoirs alors que leur surpression n'était que de quelques millibars mais appliquée à toute la surface cela représente une force colossale.
Cela va aussi dépendre de la structure du pneu et de son usage envisagé. Par exemple un ami faisant de la formule 3 utilise des pneus de 13 pouces, relativement larges mais ils ne sont gonflés qu'à 1,4 bar maxi.
Je sais pas si j'ai été bien clair sur ce coup là

Donc, si j’ai bien compris :
pression = force/ surface et donc force=pression x surface ?
Ce qui veut dire qu’a pression égale, la force de poussée sur les parois serait plus importante si la surface est plus importante ?
Je n’arrive pas à trouver ça logique mais je veux bien l’admettre...

C'est tout à fait cela. En gros, pour illustrer, tu mets plus d'air dans un gros pneu que dans un petit pour avoir la même pression, donc plus de molécules d'air qui viennent appuyer sur la surface = plus de force. Si tu calcules en poids, 8 bars représentent 8 kg sur 1 cm^2. La même pression sur une surface plus grande, mettons x2 te demande une force de 16 kg repartie sur les 2cm^2.
Mais il y a dans les pneus beaucoup d'autres caractéristiques que je ne maîtrise pas et qui doivent intervenir la dedans, comme l'échauffement isochore du pneu pendant le roulage qui fait augmenter la pression interne, etc.. Faudrait un spécialiste du pneu pour nous éclairer
Moi je ne peux qu'expliquer les rouages du vide et de la pression qui font partie de mon métier depuis une vingtaine d'années (Je bosse entre le vide et 300bars au quotidien). Et encore on ne parle pas des expansions des gaz liquéfiés car c'est pire que les comprimés... ex 1l d'azote liquide dégage 600l de gaz en se vaporisant donc si tu l'enferme dans un volume clos tu peux potentiellement monter à 600b... mais on sort du sujet et je vais encore bientôt me faire sortir...

Kiki71 a écrit:

(Je bosse entre le vide et 300bars au quotidien)..

Dis donc, tu dois avoir mal aux oreilles 🤪
Merci pour l’explication

En supposant que la zone faible du pneu est située dans les flancs, il faut prendre en compte la pression diamétrale (dans le sens radial de la roue)

Un calcul rapide (en kg et cm pour généraliser la compréhension)
. pneu de 2,5 cm de large
. pression de 8 kg/cm2

La poussée par l'air (sens radial roue) sur chaque cm de circonférence de pneu est de 2.5*8 = 20 kg
La force appliquée sur chaque cm de flanc dans le sens de son épaisseur (traction) est de 20/2 = 10 kg
Pour un pneu de 26" (environ 200 cm de circonférence) chaque flanc est soumis à une force totale de traction de 200* 10 = 2000 kg

A résistance de flanc identique , la pression maxi recommandée dans un pneu a ainsi un rapport avec sa largeur

Pour les amoureux du TL vous pouvez ainsi calculer la torture que vous infligez au pneu quand vous montez à la pression de claquage

Oui mais la torture dure seulement une petite poignée de secondes .

le dimanche, je remets toujours un peu de pression dans mes pneus pour la semaine de vélotaff ; dimanche soir, je constate que mon pneu avant gauche, qui a à peine 2000 km est bien mou...
je gonfle... passé 6 bars, ça fuit... je mets le trou en bas, je maintiens un doigt dessus quelques secondes, le liquide préventif colmate, super. Mais dès que je mets un peu plus de pression (>6 bars), ça fuit à nouveau.
J'aurais pu rouler mais à basse pression ( c'est quand même le gros avantage du TL, même crevé, tu peux rentrer à la maison).
Il était tard, j'avais la flemme de tout démonter pour rustiner, j'ai donc essayé les mèches dynaplug que j'avais achetées il y a quelques temps. J'ai bien cru ne jamais arriver à la rentrer car la pointe semble énorme par rapport au trou relativement petit qu'avait mon pneu ; j'ai dû passer avant l'instrument très pointu pour agrandir un peu le trou. J'ai pu renter la mèche, pneu gonflé, mais je me demande si ça n'a pas un peu dilacéré la trame du pneu...
En tout cas, 100 km plus tard, aucune perte de pression, on voit une très légère bosse sur le pneu. Donc ça marche , c'est facile et plus rapide qu'une rustine.
Dans mon cas, le trou était petit, une rustine aurait peut-être été plus indiquée ; ou sinon, il faudrait que je trouve un liquide préventif qui supporte plus de pression

Ah ça y est tu as testé les Dynaplug oui je me suis fait la même remarque la pointe semble énorme , donc comme tu dis la trame doit en ramasser un drôle de coup .
Quel produit utilises tu ??? le bidon noir """sealant ....."""" je ne me souviens plus, car le Doc Blue il ne retient que 2 bars en principe.
Merci pour l'expérience .

Voilà le produit que j’utilise :

Ah oui, un autre ,
Le mien

Bonsoir,
Sur la vidéo de Dynaplug on ne vois pas si la pointe en cuivre ressort du pneu ou si elle reste dedans ?
Laurent 69 ,peux tu expliquer un peu le sujet. Merci

En haut, la mèche sertie dans l’obus en cuivre ou laiton
Au milieu, la mèche insérée par l’utilisateur dans le tube de préhension
En bas, le tube vissé dans le capuchon du cylindre de transport ( dans lequel on peut mettre plusieurs mèches de rechange)

Il faut enfoncer en force l’obus avec sa mèche dans le pneu, grâce au capuchon du cylindre de transport. Ensuite, on retire le tout, seule la mèche et l’obus restent à l’intérieur du pneu. Reste à couper le surplus de mèche qui dépasse grâce au mini cutter fourni.
Pour un 1er essai, je suis séduit : si le liquide préventif ne suffit pas et que tu es au bord de la route de nuit et sous la pluie....c’est génial, et sans démontage ni de roue ni de pneu.
J’aurais juste aimé un modèle encore plus fin...

Merci Laurent 69,
Je ne pensai pas que l'obus reste a l'intérieure du pneu
Du coup, pour 46€ tu as combien d'obus ?

5 je crois dans le kit que j’ai acheté
Mais je crois qu’on peut acheter les mèches à part.
Et franchement, en 24000 km, j’ai dû mettre 3 rustines ( plus ce dynaplug). Et pourtant j’ai souvent des crevaisons mais la plupart du temps rebouchées par le liquide préventif. Donc j’en ai pour un moment

Oui j’achète les mèches a part.
Le lot de 5 mèches coute 10 €.

Merci pour vos réponses Henri et Laurent,
Moi perso je crois que je vais abandonner les TL. Pas une seul sortie sans crevaisons. Il est vrai qu'a 95% je rentre sans avoir à réparer ,mais avec 2 bars ca ne me rassure pas dans les virages, trop peur de déjanter
Je crois que mes pneus avant ont au moins 5 rustines chaque un.
Pour répondre de suite a la question qui forcément doit arrivé
Schwalbe PRO ONE 28/406 pour les pneus
MUC-OFF NO.PUNCTURE pour le produit
https://www.alltricks.fr/F-11939-produits-d-entretien/P-571007-preventif_muc_off_no_puncture_hassle_140_ml
Bon weekend

Déjanter !!!  à mon avis, vu comme ils sont engagés dans la jante même à 2 bars ça m'étonnerait fort .
Ton nombre de crevaisons aussi impressionnant doit plutôt venir de tes routes. En 6000 avec celui-là 0 crevaison (pourvu que ça me porte pas la poisse ) mais je ne roule que sur des routes importantes, et il n'y a aucune piste cyclable dans ma campagne.