Le Tubeless pour les nuls

Zorbas a écrit:

Question fragilité, je crains un peu effectivement. Là c'est un petit coup d'essai. Si c'est trop fragile, je passerai en Contact Urban 700 et je les monte en Tubeless.
Dès que c'est monté, je ferai un petit retour d'expérience. Le site BikeRollingResistance va bientôt tester les Pro One 35-622 également. J'avais pas envie d'attendre.

Voilà à présent plusieurs centaines de km effectués avec les Pro One TL 34x700 monté tubeless sur le ICE Vortex électrique et c'est un vrai plaisir.
J'ai roulé sur tous types de terrain (terre, bitume de mauvaise qualité, route défoncée et autoroute à vélo) et ils résistent vraiment bien. J'aime beaucoup la souplesse. C'est vraiment du confort en plus.
Ils accrochent super bien. Je suis content d'avoir fait la dépense.
Pour la durée de vie, on verra d'ici qques mois.

@Zorbas : merci pour ce retour d'expérience très intéressant

La question que je me pose c'est comment reconnaître une jante TL ? Contrairement aux pneus ce n'est jamais indiqué dessus !

Pour en être certain, soit spécifications du constructeur, soit présence du hump.


Sinon, la forme de la zone d'appui de la tringle du pneu peut donner une indication.

Il faut qu'il y ai une zone plate pour la tringle, de ce genre (celle-ci est d'ailleurs TL) :


Si il n'y en a pas, comme sur la jante ci-dessous (pas TL), ce sera très probablement une jante pas spécifiée TL :


A noter qu'avec certaines jantes pas spécifiées TL, cela fonctionne parfois en TL !

Tu fais une photo des jantes et je pourrais te dire ce qu'il en est.

Merci Fleur ! Je crois que j'ignorais ce détail.

La 622 est TL , c'est clairement plat au niveau des rayons :



Les 406 j'ai un doute. C'est nettement plus arrondi au niveau des rayons mais il y a ce plat latéral qui me fait penser que c'est bien TL. Les jantes du Vortex ne sont pas TL et c'est complètement différent. Elles n'ont aucun plat.

Lud'O!!
le gars qui t'a vendu les jantes ??
il doit savoir lui!!
Papy volant

Si j'ai un peu compris, l'extérieur de la jante (photos) ne reflète pas le profil intérieur
Il faut déposer le pneu ou au moins en écarter la tringle vers l'intérieur pour voir sur quelle surface elle est appuyée ... et pas au niveau des rayons !

CyclesJV mais je n'ai pas demandé s'il les avait remplacées car si on demande à Vélomobiel , ce n'est pas possible il me semble. Il est bon de savoir vérifier à certains détails.

Bon et bien tu as juste les jantes standards, non tubeless.
Celles de l’avant font 500g chacune, là tu peux gagner de la masse en mettant des roues plus légères avec jantes tubeless, mais ce sera pénible si tu crèves pour démonter.
Celle de l’arrière est un peu fine à mon goût, ce doit être du 18 intérieur.

Pour les 406 c'était au cas où je voudrais réessayer le TL mais les seuls pneus compatibles ne donnent guère envie , t'en a récemment fait les frais.

622 avec combien d'intérieur idéalement ?

C'est tout de même dommage de monter des jantes pesant 500g sur un VM léger alors qu'il y a énormément de modèles solides au environ de 350g en ETRTO406

" 622 avec combien d'intérieur idéalement ? "

c'est pas 622 qui demande une distance entre crochets adaptée mais la dimension du boudin du pneu

Je sais bien Fleur, mais c’est en Roumanie que sont faits les approvisionnements et le montage.
Pour info, j’ai gagné plus de 600g sur les roues avant et 3kg sur le bonhomme.
Lud’o peut et devrait en gagner 15 de kg, ces 0,6kg sont tout à fait négligeable dans ce cas.

ce n'est pas à l'extérieur qu'il faut regarder mais à l'intérieur. Cela peut avoir une forme plate dehors et être quand même en pente dedans.
Photo sans le pneu et sans le fond de jante, le plus tangent possible. Le mieux serait de couper la jante pour avoir le profil, mais on peut s'arrêter un peu avant, ça fera l'affaire.

cavallo pazzo a écrit:

Le mieux serait de couper la jante pour avoir le profil

Prochain sujet :"comment souder et rendre étanche une jante"

Ce n’est pas la peine de polémiquer, ces jantes ne sont pas prévues pour du tubeless, c’est ce que j’avais à l’origine sur mon Snoek.

L'info est générale, comme le fil: il y a une vie en dehors de Snoek 2022, et savoir comment identifier du tubeless est quand même bien dans l'esprit du titre de ce fil.

L’avantage d’être coincé en train le nez contre son vélo c’est qu’on peut l’inspecter en détail.
Votre avis sur cette crevasse ?

Si ton pneu ne présente pas de renflement (comme l'amorce d'une hernie) pas de soucis, un contrôle régulier suffit. Si par contre la largeur est plus importante à cet endroit la prudence demanderait de le changer...

ça a pas l'air si compliqué le tubeless... je vais pouvoir m'y mettre ;-)

lundi soir, pour la 1ère fois en un peu plus de 4 ans et 36500 km, j'ai dû m'arrêter au bord de la route à cause d'une crevaison ; je crève régulièrement mais grâce au liquide préventif, j'ai toujours pu finir mon trajet... jusqu'à lundi, 21h ( donc de nuit!..) : j'ai entendu un grand bruit et j'ai très vite senti que je roulais sur la jante. pour qu'un tubeless se dégonfle d'un coup, il faut plus qu'une épine..
Heureusement que c'était à l'avant, j'ai démonté la roue pour chercher la fuite à la frontale ( en pleine campagne, pas de lumière, nuit sombre, heureusement que la pluie s'était arrêtée).
Une cartouche de CO2 pour faire claquer les tringles car sinon, impossible de regonfler ; je me dis qu'en orientant la roue avec le trou en bas, le liquide va colmater.... mais non, trou trop gros, ça fuit.
Heureusement que j'ai des mèches dynaplug : 1ère fois que je m'en sers, efficace, j'ai pu rentrer avec 10 minutes de retard ( sinon c'était allo assistance).
j'ai roulé 2 jours depuis ( 100 km) sans soucis.
Par contre, si ç'avait été à l'arrière, pour trouver le trou, de nuit, avec un accès minimaliste...

Ça fait un moment que je posais la question de savoir si je pourrais passer au tubeless avec mon VC actuel (sans changer les roues). Ce matin je suis enfin descendu inspecter mes jantes, est-ce que vous sauriez me dire à partir des photos ce que vous en pensez ?

Roue avant :

C'est une roue à batons d'où l'absence de trous dans la jante. On ne voit peut-être pas bien sur la photo mais il y a bien des petits crochets sur la jante.

Roue arrière :

Là aussi, ça ne se voit peut-être pas sur la photo mais il y a bien des crochets. Le fond de jante est bien plus bas que les rebords de la jante, j'ai cru comprendre que ça ça pourrait rendre la conversion tubeless impossible. Par ailleurs la jante est sans doute morte (voir ci-dessous), mais la réponse m'intéresse quand même.

Mauvaise surprise aussi en inspectant la jante de la roue arrière, une bande de métal qui se détache, aïe, je crois que ça doit vouloir dire que celle-ci arrive en fin de vie ?

Par ailleurs la roue arrière est aussi bien bien voilée, mais ça à la limite ça doit pouvoir se réparer.

Je vois pas comment tu va rendre étanche ta jante ! Aujourd'hui les jantes tubeless sont sans crochet et les pneus sont des tubeless. D'autre part, une jante tubeless possède une gorge en son centre pour permettre le montage du pneu.
Quant au fond de jante, il est loin d'être celui d'une jante tubeless ready...
En résumé, un montage tubeless sur tes jantes ne sera pas possible.... Sauf si tu aimes le risque ! 🤭