réplique X200

J'ai utilisé des rotules Igus achetée chez Ginkgo, est-ce que quelqu'un a déjà utilisé ça sur son VM?
Le dérailleur ne passait pas alors j'ai fait une bosse, mais elle est pas trop aéro, je pense refaire avec une pente plus douce.
Le capot est maintenant en fibre de verre et laisse passer la lumière et je gagne 50gr
Pour la roue arrière j'ai mis un pneu de 28 et comme ça il n'y a plus de frottement dans les virages.
Je trouve que de n'avoir pas mis de suspension rend le VM très rigide dans les accélérations et le montées, bon après c'est moins confortable mais sur des
bonnes routes c'est vraiment bien.

Tes rotules ressemblent beaucoup à celles montées d'origine sur les VTX.

Dis, bête question probablement ...
Avec la "jupe" collée autour de la roue arrière ... comment fais-tu pour regonfler le pneu ?
C'est une opération routinière donc je suppose que tu ne retires pas le collant à chaque fois ?
Il y a une astuce ?

PP11 a écrit:

Dis, bête question probablement ...
Avec la "jupe" collée autour de la roue arrière ... comment fais-tu pour regonfler le pneu ?
C'est une opération routinière donc je suppose que tu ne retires pas le collant à chaque fois ?
Il y a une astuce ?

il roule en pneu plein Ok je sors

Bonjour,
Je n'ai pas trouvé la masse des rotules sur le site de Gingko..:!?
j'ai une collection d'autres , toutes très lourdes, j'en ai fait des plus légères... surtout pour la direction où la charge est mineure.
De même la tige fileté de la biellette de direction est inutilement lourde..

Je vais mettre des vis pour tenir la pointe arrière.
Pour les rotules, j'ai quand même un doute.
Les quatre rotules au milieu du VM sont en acier (parce que je ne peux pas vraiment les vérifier), mais celles visibles en nylon.
Les tringles sont des tiges filetées en inox de 6mm.
Donc je me demande si tout ça n'est pas trop fragile?
Une rotules en nylon pèse je crois 6gr et en acier 25gr, x 12 ça fait quand même une différence de poids
https://shop.ginkgo-veloteile.de/en/Velomobile-technology/Body-and-attachment-parts/Igus-joint-head-KBRM-06-MH.html

Ce sont des rotules IGUS en nylon machin (igubal):
Igus rod-end-bearings. Pour les prix -plus vous en prenez, moins ca coûte a l’unité. En théorie c'est au termes de dimension égale aux rotules en acier, mais moi, personnellement, j'aurai mis 1 taille supérieur que en metal (question résistance des matériaux).
Probablement chez TME on peut les trouver aussi. Mais pour quoi cherchez un distributeur quand on peut acheter chez le fabricant.

voila mon VM étanche!!!
Bon il a aussi pris 500gr

Bonsoir,

olive a écrit:

Pour les rotules, j'ai quand même un doute.
Les quatre rotules au milieu du VM sont en acier (parce que je ne peux pas vraiment les vérifier), mais celles visibles en nylon.
Les tringles sont des tiges filetées en inox  de 6mm.
Donc je me demande si tout ça n'est pas trop fragile?
Une rotules en nylon pèse je crois 6gr et en acier 25gr, x 12 ça fait quand même une différence de poids
https://shop.ginkgo-veloteile.de/en/Velomobile-technology/Body-and-attachment-parts/Igus-joint-head-KBRM-06-MH.html

Si c'est la bonne référence, elles sont données pour 700N en traction statique continue.
Ce n'est pas grand chose comme niveau d'effort.
On doit l'atteindre fréquemment sur des mauvais raccords de route, voire de simple dos d'ânes.
Je te conseille fortement de placer sur la bielle avant et la bielle transversale des rotules acier d'au moins 5mm qui sont données pour 5000N.
Sur la bielle de commande direction par contre c'est tout à fait suffisant et pertinent.

Pour la masse globale, il est possible de remplacer la tige filetée par du tube aluminium qui sera taraudé aux extrémités :
Tige filetée M6 = 150g par mètre.
Tube aluminium D 8mm, d 5mm = 82g par mètre.
Le tube aluminium sera aussi plus resistant au flambage (instabilité en compression).
Cerise sur le gâteau, on utilise alors des rotules à embout mâle qui sont plus légère que leurs homologues à embout femelle.
Je suis en train de refaire toutes les bielles sur mon Milan sur ce principe.
Je mettrai des photos.

Bonne soirée

@JT-C
Je suis tres intéresser par ton montage de biellettes, actuellement sur mon milan autour de 50 - 60 km/h
il me fait des petites embardées de droite à gauche pas très sécurisantes. Je crois avoir du jeu sur les rotules de direction...mais pas certain!

JC_T a écrit:

....Le tube aluminium sera aussi plus resistant au flambage (instabilité en compression)...Bonne soirée

Bonsoir,
Je suis presque du même avis pour toutes ces remarques sur les rotules, c'est normal.
Par contre je pense que le tube est une mauvaise idée.
Le flambement est alors brutal et irréversible.
Il faut voir les 2 biellettes centrales comme des fusibles en cas de choc.
J'en ai fait l’expérience  avec un métal malléable et donc résiliant.La biellette pleine se plie sans rompre.
Le parallélisme est faussé mais l'engin reste stable .
En cas de rupture les roues folles oscillent  au dessus de 5 km/h et le chavirage est probable.
Aurelien aussi a détordu une biellette après un choc et  a repris sa route..


@J. D'Alès
Si ce n'est pas le jeu des rotules ,ou de la roue arrière ,  ça peut venir du joint de cardan de direction qui est trop serré dans le mouvement de roulis du tiller. j'ai testé ...

Merci pour ces retours.
Je vais donc mettre des rotules en acier, d'ailleurs si quelqu'un peu me conseiller un modèle qui serait bien je suis preneur, il y a tellement de choix.
Pour les tiges filetées je pourrais renforcer avec du carbone?

J’ai collé des tubes alu sur les tiges filetées inox de 6mm

Bonjour
Si la biellette est trop raide c'est la roue qui se casse.
Il y a un choix critique.

Bonjour,

D'origine sur mon Milan les bielles transversales sont en tiges filetées M6 plus un tube aluminium D 8, d 6mm.
Comme l'indique Denis au fait.

Je comprends bien le concept de la pièce fusible, mais j'ai du mal à voir comment cela peut fonctionner sur les bielles de suspension du train avant.
@Cebd : Dans quel cas de figure tu arrives à tordre seulement une bielle ?
Il me semble que dans la plupart des cas, il y a plus de risque de tordre l'axe de roue ou d'arracher la zone d'attache des bielles que de plier la jante.
En tout cas, c'est ce qu'on a pu voir dernièrement sur des VM accidentés.

Bonne journée

Bonjour,
Contre une bordure de trottoirs la biellette en compression se tord
Je suppose que ,en virage ,en passant dans une ornière ,ça fait pareil.

quand une voiture m'a poussé sur le côté, les 2 roues sont sont retrouvées inclinées du même côté tout en restant plus ou moins parallèles entre elles: le haut de la roue gauche ( côté choc) s'est retrouvé rentré vers la carrosserie et le haut de la roue droite s'est trouvé sorti.
plusieurs bielles étaient tordues, ainsi que les platines de fixation des roues et l'un des axes de roue ; mais ni les jambes de suspension ni les roues n'ont plié

voila le X200 n°3 terminé
21 kg avec les suspensions avant en acier, je serai à 20,5 kg avec les nouvelles suspensions en carbone et 21,2kg avec le toit

21 kg!!… je veux le même !

Laurent si tu veux essayer le VM tu es le bienvenu

Ils sont magnifiques, bravo !

Ils sont effectivement magnifique tous les deux. Bravo pour l'ensemble du travail effectué. Chapeaux

Vous êtes vraiment forts quand même , bravo ils sont superbes 🤩🤩 tu vas faire fureur en GB encore une fois Oliv, comme tu l'avais fait avec ton trike .

Merci pour les compliments
Pat, je peux pas venir en Angleterre je travaille pendant cette période.
Aller juste pour le plaisir une photo du cardan de direction réalisé à la lime, mouleuse d'angle et tour mécanique

De la vraie horlogerie suisse