Vélomobile Yxelon - Carl Composite (ex Mulsanne - CyclesJV-Fenioux)

Bonjour,

TiBen a écrit:

Il fait encore parler de lui?

Je croyais que ça avait coulé après ne pas avoir pu en vendre a MOnaco et qu'il partait sur un autre secteur que le VM.

Pour capter les financements étatiques et régionaux qui seraient bien plus utiles ailleurs ces gens-là ne ménagent aucun effort ...

Bonne journée et passons à autre chose
Pulsar33

PS TiBen : pas de réponse pour mon dernier MP ?

Passionnant cette histoire, plein de rebondissements ... d inattendus !

Quand je vois le nombre d’heures qu on y avait consacré avec Joël, c’est une grande perte

Oui, ça me fait de la peine pour les constructeurs que vous avez été.
Je pense que ces 2 VM français (Mulsanne et Le Mans) auraient trouvé leur public.

Ca doit être hyper décevant de voir son travail finir comme ça.
Le Mulsanne est superbe. Quel gâchis !

Où l'on apprend qu'il cherche 300.000 Eur pour financer le développement et la construction d'un prototype de son VM révolutionnaire.
Il va lui falloir vendre beaucoup de t-shirts....

Une transmission "digitale"?

Didier33 a écrit:

Une transmission "digitale"?

Ben oui, on change de vitesse avec les doigts ... comme sur mes vélos. Je me trompe ?

C’est exactement ce que je pensais, tu m’as coiffé au poteau.
En tout cas, ceux qui y croient se mettent le doigt dans l’œil…

Laurent69 a écrit:

C’est exactement ce que je pensais, tu m’as coiffé au poteau.
En tout cas, ceux qui y croient se mettent le doigt dans l’œil…

Je n'y comprends plus rien: la transmission, elle est digitale ou optique ?

olivier26 a écrit:

Laurent69 a écrit:

C’est exactement ce que je pensais, tu m’as coiffé au poteau.
En tout cas, ceux qui y croient se mettent le doigt dans l’œil…

Je n'y comprends plus rien: la transmission, elle est digitale ou optique ?

Complètement ringard le Charles, l'avenir c'est la transmission neuronale avec un Brain Computer Interface

C’est une transmission opto-numérique à impédance cycloïdale à induction . Mais il y aura heureusement possibilité de l’upgrader en version quantique à supraconduction basse ou haute, au choix. Yxelon c’est l’avenir ( du foutage de gueule)

A courir après deux lièvres à la fois, on se risque à en n'attraper aucun...

Fabriquer des tee-shirts est une chose, mais concevoir un véhicule aussi innovant en est une toute autre.

Il doit avoir des journées bien occupées ce garçon...

Quand on pense que certains projets du même genre sont en cours de développement depuis des années et qu'ils ne sont toujours pas
disponibles à la vente, ou alors à des prix vraiment prohibitifs, on se dit que ce futur Mulsanne/Yxelon ne verra jamais le jour.

Arrêtez d'vous fout' d'la gueule de ce génie !

Laurent69 a écrit:

C’est une transmission opto-numérique à impédance cycloïdale à induction . Mais il y aura heureusement possibilité de l’upgrader en version quantique à supraconduction basse ou haute, au choix. Yxelon c’est l’avenir ( du foutage de gueule)

Tu oublies l'IA qui va permettre de générer à la pelle des textes aussi ronflants que plein de vide, et qui permettront d'alléger la structure, voire faire voler l'engin car chacun sait que le vide est plus léger que tout!

J'ai du mal de comprendre comment des Mulsanne peuvent rouler depuis plusieurs années et qu'il n'en soit toujours pas à la phase du prototype ...
L'engin existe, il roule (et plutôt bien apparemment) ... je ne comprends pas l'interet d'ajouter des machins sans chaine de transmission, sauf à vouloir ajouter du poids en plus

L'intérêt principal d'une telle transmission est la quasi absence de maintenance et la place que cela libère dans le VM (plus de tunnel de chaîne). Si cela a du sens sur un tri- ou quadricycle utilitaire, sur le Mulsanne, je n'y vois que des inconvénients : pas de véritable gain de place vu que le modèle d'origine est prévu pour une transmission par chaîne, poids accru, quasi impossibilité de dépasser les 25 km/h lorsque l'assistance coupe vu que 30% de la puissance générée au pédalier se perd dans la transmission.

fiboc a écrit:

J'ai du mal de comprendre comment des Mulsanne peuvent rouler depuis plusieurs années et qu'il n'en soit toujours pas à la phase du prototype ...

C'est bien simple, il n'y a personne pour développer l'intégration de la transmission dans le Mulsanne. Monsieur Charles n'a pas les compétences et  il n'a pas les sous pour payer un ingénieur. Rappelons que la rémunération du commercial qui sera chargé de vendre les t-shirts, sera basée uniquement sur les commissions....

Dommage je pense que l'on n'est pas prêts d'en commander un 🥲.

Ah cette série De Donder, moi je m'en lasse pas.

Merci encore une fois Samural pour ces nouvelles régulières sur le sujet.

Ne t'inquiète pas Pat, t'es pas près de rouler avec un Yxelon. Déjà 300 000 euros de bénef sur des t-shirts c'est pas pour demain.

Et puis s'il fait 300 000 sur ces t shirts faudrait être fou pour les remettre dans son projet bancal.

Je pense plutôt qu'après il va se lancer dans la fabrication de glaçons. LA solution innovante pour lutter contre le réchauffement climatique, voir le glaçon digital

Une transmission hybride : pédaler sur une génératrice.
Rajout de poids.
Et le moteur doit avoir une boite de vitesse avant la roue !
Pour affronter des côtes longue !.
En moteur direct cela marche tout de même bien entendu.
Ou d’en mettre deux.
C’est la démesure tout cela.
Sauf pour passer un cran au dessus : vm45 km/h à plus.

Libelule49 a écrit:

Une transmission hybride : pédaler sur une génératrice.
Rajout de poids.
Et le moteur doit avoir une boite de vitesse avant la roue !

Aucun des systèmes série-hybrides actuellement sur le marché (Mando SPM, Schaeffler, ...) ne dispose de boîte de vitesse.
Ces systèmes équipent pourtant des vélos ou quadricycles cargo pouvant transporter de lourdes charges, tel le Citkar Loadster

Le gros inconvénient avec ces systèmes série-hybrides, c'est qu'il est difficile de pédaler au dessus de 25 km/h, puisqu'à ce moment là, la puissance à la roue n'est que d'environ 70% de la puissance appliquée au pédalier, à cause du mauvais rendement de la génératrice+ moteur. Cela rend donc ce système inadapté aux VM qui sont destinés à rouler à des vitesses élevées. Yxelon a donc tout faux sur ce point.

Il a tout bon puisqu’il n’a aucune intention de réaliser ne serait-ce qu’un prototype fonctionnel, il coche juste les mots à la mode qui fleurent bon l’innovation pour récolter des subventions.

Argh, tu as raison, j'ai failli tomber dans le piège!

Je suis un peu déçu. quand j'ai vu un nouveau message de Samural, je me suis dit chouette encore une actualités croustillante voir lunaire d'Yxelon. Mais rien de fou cette fois. je continue à suivre...

T'inquiète arnaud14, je te tiens au courant dès qu'il y a du neuf!