Vélomobile Yxelon - Carl Composite (ex Mulsanne - CyclesJV-Fenioux)

Lud'O a écrit:

À lire Fleur , ça se rapproche trop de la bagnole !

La plupart des VAE utilisent des composants renforcés par rapport à ceux utilisés sur les vélos musculaires, jantes plus large et plus solides, rayons plus costauds, pneus plus larges, freins plus puissants, plus endurants avec disques de plus grand diamètre etc. et c'est encore plus le cas sur les speedpedelec.

C'est ce qui explique le surpoids des VAE par rapport aux vélos musculaires et un surpoids souvent plus important que celui de la motorisation.

À ce rythme-là ça sera le VM le plus lourd du marché. De moins en moins pertinent...

" Et tu bricoles une assistance dans un VM pas conçu pour cela ! "

je ne suis pas le premier à avoir installé un moteur sur la bôme à l'avant du pédalier ou un moteur roue à la place de la roue motrice
alors à l'avant un alternateur peut se monter avec deux brides et 4 boulons même en grande série et sans que ce soit un bricolage

Je te rappelle qu'il faut un alternateur prévu pour tourner à faible cadence, celle du pédalage d'un cycliste et qu'il s'agit d'un véhicule industriel très cher.

En plus, il faut avoir la place pour monter cet alternateur et éventuellement une transmission si on veut faire tourner cet alternateur plus vite que la cadence de pédalage.

Pour un VM, la meilleure solution qui aurait vraiment du sens et rendrait ce VM attractif, n'est trop lourde, simple à installer et correspondant aux vitesses d'un VM est un moteur pédalier de speedpedelec qui pèse environ 2.8kg (environ 2kg de moins que moteur Heinzmann), a un couple beaucoup plus important que le Heinzmann et assiste jusqu'à 45km/h.  

En plus cela donnerait au Mulsanne un argument de vente unique par rapport à tous les autres VM du marché.

Évidemment il faudra que The CCF fasse homologué son véhicule.

Pour l'article que Pulsar33 avait indiqué le 17-11-2016 (page 21), le lien ne fonctionne plus. En voici l'équivalent :

Origine du Mulsanne ?
(il faut être connecté pour cliquer)

À comparer avec la présentation actuelle par le directeur général de 'The CCF'  .

Intéressant, on y apprends que la société Carl était en redressement judiciaire depuis 2014 et que le VM sert à la sortir de ses problèmes financiers !

Et que le Murlsanne coûte 7900€, est déjà en production et en livraison :

Vélomobile « haut de gamme » « Mulsanne » est le must sur le marché du vélomobile (cycle protégé par une carrosserie aérodynamique). Son prix : 7 900 €. « Il est le plus abouti possible. C’est du haut de gamme », confirme Christophe Lottin, président de Carl. Ce dernier a été contacté par le plus gros distributeur français de vélomobiles, Joël Vincent (Cyles JV-Fenioux) : « Un cycliste semi-pro qui voulait perfectionner les produits mais n’en n’avait pas les compétences ». La mission de Carl (20 salariés) : concevoir et produire toute la partie carbone, les phares et ajouter une « couche électronique » : éclairage, vitesse, freinage. Une première : « Jusqu’alors, il n’y avait pas de gestion électronique sur ces véhicules », indique le président. Le « Mulsanne » offre aussi plus de confort, de visibilité et de sécurité, avec un châssis renforcé et une cellule de survie ultra-protégée grâce à un noyau « plus rigide ». La société alençonnaise a présenté sa maquette il y a deux ans, au Salon européen du vélomobile. En avril 2016, le premier prototype en carbone sortait des ateliers de la rue Charles-Gide. Aujourd’hui, Carl « commence à livrer les premiers véhicules en série ». Une nouvelle activité qui « offre une diversification intéressante » : 100 à 150 exemplaires seront livrés dans l’année. Le marché porteur – « à l’heure du développement durable, c’est un produit qui va se développer en Europe et en France, son utilisation va se généraliser », prédit Christophe Lottin – est bienvenu. Il a permis à Carl de rebondir, après une période noire. a écrit:

De quand date cet article, la seule date que je vois est "Par Emilie Jouvin Publié le 16 Nov 16 à 19:30" de quelle année ?

16 Nov 16 donc 2016.

Je suis allé chez Joel Vincent l’été 2017 pour commander mon DF : le Mulsane était en expo chez lui. Donc l’article doit être postérieur… en tout cas, je ne sais pas où sont passés les 100-150 vélomobiles vendus… mais par contre j’imagine bien où vont passer les subventions qu’ils vont toucher pour soit-disant développer le véhicule de l’avenir

J'avoue que le sifflement d'une turbine de rtg dans une gare ne laissait pas indifférent. Je ne pense pas que Pearly Spencer dise le contraire ! Bon, c'est un peu hors sujet mais le véhicule dont on ne sait pas grand chose depuis 42 pages l'est un peu aussi !

1100xx25 a écrit:

J'avoue que le sifflement d'une turbine de rtg dans une gare ne laissait pas indifférent. Je ne pense pas que Pearly Spencer dise le contraire !

Le sifflement... Et l'odeur...

Sinon une bonne petite turbine Jetcat pour propulser ce Yxelon... (0,6 litres de carburant par minutes)

article cité : Origine du Mulsanne ?

Laurent69 a écrit:

Je suis allé chez Joel Vincent l’été 2017 pour commander mon DF : le Mulsane était en expo chez lui. Donc l’article doit être postérieur …

Non, il est bien du 16 novembre 2016.

Laurent69 a écrit:

… en tout cas, je ne sais pas où sont passés les 100-150 vélomobiles vendus …

Dans un monde imaginaire !

Laurent69 a écrit:

… mais par contre j’imagine bien où vont passer les subventions qu’ils vont toucher pour soit-disant développer le véhicule de l’avenir

Espérons que personne ne sera convaincu par leur baratin ...

Donc en fait, Yxelon et The CCF seraient une seconde tentative de Carl-Christophe Lottin de faire un VM, le premier en 2016 un VM musculaire, la seconde en 2022 un VM assisté ?

Il y a aussi la petite phrase que Joël Vincent doit particulièrement apprécier :

Carl-Christophe Lottin a écrit:

Joël Vincent (Cyles JV-Fenioux) : « Un cycliste semi-pro qui voulait perfectionner les produits mais n’en n’avait pas les compétences ».

Pas les compétences ? Ben voyons !!

Laurent69 a écrit:

Je suis allé chez Joel Vincent l’été 2017 pour commander mon DF

Tiens deux ou trois mois après moi.

En 2016, Carl Composite comptait se refaire une santé avec la production en série de coques de Mulsanne. Cela ne fut évidemment pas le cas (combien de Mulsannes produits à ce jour: 5..10?)

Comme s'ils n'avaient pas retenu la leçon, ils rêvent maintenant d'en produire des milliers, sans doute grâce aux talents de marketing du PDG d'Yxelon....

Cela sent très mauvais...

C'est franchement dommage ! Un des seuls VM Français et il fichent tout en l'air !

Bonjour,

1100xx25 a écrit:

Je me suis mal exprimé, le relais entre turbine et btp sur un hélico est un peu le système des turbos propulseurs avions : la turbine motrice entraine la turbine réceptrice via le gaz expulsé (les rotors ne sont pas liés de manière mécanique directe à la turbine motrice), on le voit clairement lors des phases de démarrage turbine, je l'ai encore constaté dernièrement lors du démarrage d'un EC 145. Effectivement, le coupleur hydraulique en aéronautique est bien trop lourd !

On est bien d'accord, les turbines d'hélicoptères sont aussi une sorte de coupleur :


Pour en revenir au sujet, je suis convaincu que l'assistance au pédalage aidera à développer le vélomobile.
Tout le monde n'est pas prêt à se traîner dans la première montée à plus de 2%.
J'avais essayé un vélo cargo Urban Arrow qui semblait léger comme tout sous la pédale grâce à son assistance électrique.
J'imagine très bien transposé sur un VM que cela donne un excellent résultat.
Mais la formule qui semble retenue sur ce VM n'est pas pertinente.
C'est vraiment dommage.

Voilà une bonne idée : un VM avec une turbine d’hélicoptère, ça ferait un chouette dragster…

Laurent69 a écrit:

Voilà une bonne idée : un VM avec une turbine d’hélicoptère, ça ferait un chouette dragster…

y'en a qui ont essayé... prépare de meilleurs freins!

Mieux : https://www.youtube.com/watch?v=H26f8uGP20Y

Ça me rappelle celui-là !

Moi çà me rappelle qu'à l'époque d'un de ses VM précédents, Ludo se pseudonait "Missile Carbone"

Exact, on a aussi eu droit à fonceur couché, que nous réservera le prochain ??? Dans le cas de missile carbone, le terme carbone est sans doute à prendre au sens duplication, que les anciens ont bien connu ! Et qui salissait bien les doigts ! A JC_T, c'est exactement ça.

Avec un peut de chance l'un des 7 ingénieurs de The CCF va repasser par ici (tiens d'ailleurs c'était quand leur dernière connexion ?) et va trouver l'idée sympa !
En plus avec une turbine ça peut justifier une partie du prix non ?

Un turbo-réacteur d'environ 10kg de poussée  s'échange aujourd'hui contre 2000 € et le marché est très vaste


Surprenant la langue française :

. un alternateur sur un vélo devient une dynamo

. quand on transforme l'énergie de l'eau en couple à faible vitesse on dit un moulin à eau, à grande vitesse c'est une turbine

. dans l'air on a l'hélice de l'avion, gros ou petit d'ailleurs, mais d'une éolienne on ne parle que de l'helice en pièces détachées : les pales, le bruit des pales

. un turbo-réacteur sur un avion devient une turbine sur un modèle réduit
. un turbo-générateur de gaz accouplé à une turbine devient une turbine à gaz
. un turbo-générateur de gaz avec une turbine en série devient aussi turbine comme sur un hélicoptère

... turbo-propeller (turbo-hélice) chez les anglais, turbo-propulseur chez nous

zapilon a écrit:

Un turbo-réacteur d'environ 10kg de poussée  s'échange aujourd'hui contre 2000 €

pour 10 kg de poussée une petite turbine type EDF ferait l'affaire (300€ environ, bon faut prévoir de quoi l'alimenter!)