Deux vélomobiles à St Brieuc

Bonjour à tous!

Je fais partie d'une petite bande, membres de l'association Vélo Utile de St Brieuc. Un des membres de la bande a déjà été jusqu'en Finlande en famille (un vélo classique et un tandem avec sa fille couchée devant la pilote). Il veut un vélomobile à assistance électrique lui permettant de faire des allers-retours d'une quarantaine de km rapidement et confortablement. J'ai déjà travaillé sur un projet de vélomobile urbain à châssis-coque, mais comme beaucoup je me suis arrêté au moment de la conception de la direction... Une rentrée inespérée d'argent va faire que je vais pouvoir aussi m'en faire un, c'est donc sur un projet de DEUX vélomobiles que nous travaillons!
Par souci de simplicité et d'économie nous partirons sur une base de trike avec un carénage le plus léger possible.
J'en suis à la conception aérodynamique. Je suis parti de profils aéro ayant  une traînée minimum, particulièrement par vent latéral (à 10° d'incidence la traînée peut doubler). Il faut aussi une portance très faible, contrairement à ce qu'on recherche en aéronautique. L'ensemble bénéficie de l'aide de Jérôme Delaunay, un ami architecte naval qui m'a proposé de passer notre projet à la moulinette Simflow, un logiciel de mécanique des fluides (voir sa page Facebook et son site)
J'ai une très bonne connaissance des composites, et j'ai construit trois kayaks de type inuit, en ossature bois entoilée. On envisage pour le moment une construction entoilée sur une structure la plus légère possible:

-mannequin constitué de couples en agglo ou autre.

-pose de lisses en épicéa? en joncs fibre? tubes alu comme Jacob Karhu? À moins de tomber sur une mine, le jonc ou tube carbone est exclu.

- pose de deux ou trois couples en sandwich dépron +fibre de verre, pas plus de trois.

-"membrures" intermédiaires (environ tous les 20 cm) en bande de tissu de verre reliant les lisses entre elles.

-entoilage pour le moment en polyamide enduit, la toile des sacs à voile 90 g/m², ce qui nécessite quelques centaines de grammes de peinture (sensibilité aux UV).

Par ce procédé, j'espère atteindre un poids proche de 3 kg, plus de 5 kg me semble rédhibitoire.

quelques photos de là où j'en suis, les dimensions pourront bien sûr bouger en fonction des trikes qui seront dessous.

Pour ceux qui se posent la question de l'accessibilité, j'envisage une charnière à l'arrière du porte-bagage porte-batteries, et un étai sur la bôme, avec clavette ou cadenas en mode parking. Le carénage d'habitacle n'est pour le moment qu'une ébauche.

Bonjour Ronanm.
Ca va être un beau projet !

Question concernant le basculement: si d'un côté se trouve une charnière, il faut un moyen de bloquer la fermeture de l'autre côté, sinon ça sautille tout le temps
Avec les systèmes "classiques", charnière côté bôme ==> tu peux verrouiller à côté de tes épaules p.ex. et c'est facile à faire.
Mais en pratiquant "à l'envers", comment fais-tu pour verrouiller côté bôme ? Tu n'y auras pas accès ?

@ PP11: je n'en suis pas là, mais faire un étai sur la bôme avec deux trous n'est pas super compliqué: un œil qui dépasse sur carénage pour verrouiller de l'extérieur, une contreplaque intégrée dans le carénage avec une équerre vers le bas, et une goupille avec éventuellement une tirette permettant de fermer de l'intérieur et d'ouvrir de l'intérieur et de l'extérieur (sauvetage d'urgence pour le cas où le sauveteur hésiterait à abîmer le carénage )

Joli projet. Ca va en faire des vm dans les Côtes d'Armor!

premiers résultats d'étude des flux par Jérôme Delaunay:

-gain considérable face au vent à partir de 25 km/h

-des choses à améliorer à 15° du vent apparent (cas à peu près le plus défavorable de vent latéral)

suite des images.
Image 1: trike non caréné et assez simplifié, en vrai c'est pire!

Image 2: trike à 15° du vent apparent, la zone sombre est la zone de turbulences. La résistance double presque, ce qui n'est pas si mal en regard de la majorité des profils aviation de cette épaisseur

KBonjour,
Et toujours dans les Côtes-d'Armor, il y a aussi mon tricycle couché solaire (et remorque solaire) qui a remplacé ma voiture depuis presque 3 ans.
Je rencontrerai volontiers des collègues plus pointus que moi afin de bénéficier de leur diagnostic.
Françoise NOIREAU
22110 ROSTRENEN
modo Durbin : il est conseillé de ne pas écrire vos coordonnées personnelles sur le forum, c'est pour cela que je les ai effacées. La pratique usuelle consiste à les envoyer par email uniquement aux personnes qui les demanderont.
https://drive.google.com/file/d/1CgXMeDZUCEGyI8-0oR2xZYEaK6x-2zfO/view?usp=drivesdk

@ Fransoazo: je ne sais pas si on est pointus ou pas, mais si tu passes à St Brieuc, en vélo ou pas, je pense que je ne serais pas le seul intéressé au sein de l'association Vélo Utile: https://velo-utile.fr/site/

Bravo pour ce joli projet, que je découvre avec un peu de retard.
J'ai hâte de voir la suite.

Du coup je viens de télécharger SimFlow, c'est top comme logiciel, et les tutoriels sur le site sont très complets.
Ca m'a donné envie de relancer le projet de carénage intégral pour mon VC ! Le calcul SimFlow est en train de tourner !

@ferias 77, merci de ton intérêt. Mon intérêt pour SimFlow a été vite déçu: je suis sous linux, mais j'ai réussi à le faire (mal) tourner sous Wine. Par contre, il faut une machine de guerre pour le faire bien tourner, Mon ordinosaure en est bien incapable. Mon ami Jérôme Delaunay a du investir dans du très gros matos pour pouvoir avoir une utilisation sérieuse de ce logiciel

Il est peut être possible d'utiliser une machine virtuelle pour effectuer les calculs.
A voir si la location de ce genre de service est possible juste pour quelques jours.
Par exemple :
https://shadow.tech/fr-FR

Merci pour ton retour Ronanm.
Loin de moi l'idée d'avoir une utilisation "sérieuse" du logiciel.
Mais avec la version de base gratuite de Simflow et ce dont je me rappelle des cours sur Fluent en école d'ingénieur, j'arrive à des résultats qui me paraissent intéressants sur un PC portable sous Windows assez basique (AMD Ryzen 5 3500U et 12 Go de RAM).
Merci pour cette jolie découverte ! Ci-dessous le premier essai sur mon projet de carénage.