.:: WAW 425 de maTTaw ::.

Oui je me doute bien.
Tu aimes quand c'est bien fait et tu as bien raison.
En revoyant tes photos je me suis dit : "j'espère qu'il n'a rien a vérifier en roulant sur l'écran car ca va pas être facile       "
D'ailleurs il y a quoi comme info sur cet écran ? (par curiosité du système )

Sur cet afficheur assez basique, pas grand chose comme infos : vitesse, puissance instantanée en W consommée et tension de la batterie.
Je n'ai pas besoin de ces infos en roulant.

maTTaw a écrit:

[...] de toute façon les gens ne nous croient pas quand on dit qu'il n'y a a pas d'assistance

Effectivement !

chouette intégration , du travail propre comme toujours .
quelle puissance du coup? autonomie ?

Merci 

C'est un moteur réducté 250W nominal.
Pour l'autonomie je ne sais pas encore. Je n'ai fait qu'un trajet velotaf avant de partir en vacances 

Est ce qu'il te freine à plus de 50?

Non, les moteurs réductés ont une roue libre. Ils ne sont pas entraînés si tu pédales sans assistance ou si tu laisses filer en descente.

C est ce qu il me faudrait alors. Car là il régenere à partir de 50 ( peut être qu il y a un réglage à faire) ça me bride, beaucoup

Par contre le fait d'avoir le frein électrique en descente, ça c est extra...

Greg62 a écrit:

Par contre le fait d'avoir le frein électrique en descente, ça c est extra...

Oui c’est extra sauf sur vm qui dépasse facilement 55 km/h . Donc passer à du 52v ou même 60 v en batteries et des cellules qui encaisse plus les fortes puissances de la génératrice.

Bonjour,

Je viens vous donner quelques infos de mon assistance moteur roue arrière après quelques semaines d’utilisation.

• L'autonomie est excellente : j'ai pu réaliser un cumul de 180km (1000m D+) avec une seule charge sur la batterie de 252Wh. Soit une conso de 1,4Wh/km   (la batterie n'était pas à plat : 35,8V)
  
• Cette grosse autonomie s'explique par le fait que j'utilise l'assistance sans capteur de pédalage et que je la déclenche uniquement si une côte me fait rouler à moins de 25Km/h
  
• Le reste du temps je continue à rouler sans assistance en traînant le petit surpoids de 4.6Kg
  

Mais du coup le bilan est mitigé  

• J'ai perdu la magie du tout musculaire
  
• Je force autant que sans assistance, je vais juste plus vite
  
• Comme je force autant, je transpire autant, je fatigue autant
  

Au final je ne suis pas plus avancé  

Alors j'ai fait 3 ajustements importants ce WE :

• Depuis l'achat j'ai un problème de rendement sur le petit plateau (33). Comme le grand plateau (56) est très grand, le dérailleur est réglé assez haut et la fourchette frotte le dessous de la chaîne sur le petit plateau. J'ai donc mis un grand plateau de taille conventionnelle (50) et j'améliore ainsi le rendement sur mon petit plateau (de toute façon j'exploitais peu le 11*56)
  
• J'ai fait en sorte de ne plus affichier la vitesse en lecture directe sur mon compteur. Je suis obnubilé par la vitesse. Comme je fais toujours le même trajet, je connais par cœur la VMax que je peux atteindre à chaque endroit et j'essaye de m'y tenir chaque fois. C'est idiot, c'est fatiguant mais je le fais quand même. Si je ne vois pas la vitesse, je devrais pouvoir rouler plus cool.  
  
• J'ai démonté l'assistance électrique. Je retrouve une roue légère et dynamique à l'arrière et la joie de me déplacer uniquement grâce à mes petites guibolles..
  

Voila les news (jusqu'au prochain changement)    

J'ai le même constat avec assistance. pour que ça soit vraiment pertinent à mon gout, elle devrait simplement pousser à 250 w mais à plus que 25 km/h, ce qui n'est pas légal...
Mais dans tous les cas, on perd la magie du vm, notamment sur les distances moyennes de 15 à 40 km, là où on peut se permettre de pousser les guibolles..
Dans les plus grandes distances, si c'est régulier ou pour un voyage, là, l'assistance est plus appréciée je trouve

Pour l'instant l'assistance me permet de faire mon trajet Velotaf un poil plus vite alors que je dois faire plus de distance.
Ensuite je suis capable de maintenir une vitesse élevée mais pas d'accélérer pour atteindre cette vitesse.
Mais je trouve que 750w c'est beaucoup trop et ça tire sur toute la transmission et je sens le Waw se déformer.

A mon avis et comme l’écrit Daweed, l’assistance est vraiment utile voire indispensable quand on aligne des journées de longues distances avec un VM chargé pour du Cyclo-camping. On peut bien sûr le faire en musculaire mais au bout d’un moment ça va tirer sur la caisse et là les bobos vont apparaître, c’est du vécu.
De même un VM plus lourd sera plus agréable avec une assistance, ça me permet entre autre de rouler seul avec un Duoquest et si on est 2 bon pédaleurs là, la consommation descend au niveau d’un Vm de type QV avec assistance, c’est-à-dire 5Wh/km maxi pour un dénivelé autour de 800m pour 100km et une vitesse moyenne un peu supérieure à 30 km/h.
L’assistance permet aussi de lancer le VM plus vite ce qui peut être utile en ville.

750W c’est trop aussi, la moitié de ça c’est bien suffisant.

Ok merci pour ce retour sur tes semaines d'utilisation.
donc RDV dans le clusters en mode muscu.

Par contre je note que tu as réduit ton grand plateau. J'y pensais pour pouvoir utiliser plus souvent les 15-13-11 sur ma cassette

Au départ c'était surtout pour pouvoir mieux exploiter mon petit plateau.
Je ne sais pas si c'était juste psychologique ou pas mais ce frottement me semblait être au détriment du rendement.



La flèche pointe sur le point de frottement.

C'est sans doute parce que mon WAW avait l'option "grand plateau" de 56 dents, avec le plateau standard de 53 dents on doit pouvoir suffisamment baisser le dérailleur pour que ça ne frotte pas.
Je n'avais qu'un 50 dents sous la main mais je suis content du résultat. Si ça mouline trop je trouverais un intermédiaire.

Des news du WAW 425. 

Le périple angevin s'est très bien passé sans assistance. Je suis rentré sans ressentir de douleurs à la cheville 

Le lendemain, l'aller au boulot s'est bien passé également mais dans la journée j'ai ressenti la fatigue du WE. 
Du coup le trajet retour a été une véritable épreuve 
Quand on n'a plus de forces, ça tire tout de suite sur les points sensibles. Bref l'assistance m'a bien manquée....

Alors je la remets 
J'ai commandé de quoi brancher le capteur de pédalier pour avoir un montage un peu plus conventionnel.
En attendant je prépare le terrain pour avoir le display au tableau de bord :

Bonjour,

Avec les rallonges de câbles et la cible du capteur PAS adaptée à mon pédalier (BCD110) j'ai pu terminer mon montage  
Les câbles passent le long du faisceau d'origine du WAW et sont donc très peu visibles.

Le capteur de pédalage sur une patte dédiée.
J'ai choisi de visser la cible aimantée plutôt que de la coller sur les vis cheminées comme préconisé :



Le contrôleur est remonté sous le coqueron pour devenir invisible :


Il ne reste que la batterie de 252Wh devant la roue arrière :


Son faible encombrement la rend aussi presque invisible via un cache
Les petits tendeurs rouge servent à maintenir le toit rangé et mon sac vélotaf quand je roule :


Dans mon champ de vision, j'ai maintenant le "display" sur lequel j'ai collé du scotch pour limiter le nombre d'infos visibles  
Je n'ai besoin que de deux choses : la tension de la batterie et le niveau d'assistance choisie
Comme j'ai déjà mon compteur au dessus, je trouvais très perturbant d'avoir 2 vitesses instantanées affichées (sans parler des autres infos colorées qui me perturbent surtout la nuit) :


A propos du fonctionnement de ce contrôleur OZO :

• Je suis plutôt du genre perfectionniste et j'aime bien pouvoir régler chaque paramètre
  
• Avec ce contrôleur c'est tout l'inverse, on peut juste choisir le nombre de niveaux (3,5 ou 9)
  
• Comme j'ai acheté le kit complet d'occasion (moins de 100km) à un prix intéressant je me suis dit que ça servirait au moins de test
  
• J'utilise 3 niveaux et ça donne une assistance du genre :
  
  • 1 : 80W jusqu'à 8km/h
    
  • 2 : 200W jusqu'à 16km/h
    
  • 3 : 300W jusqu'à 25Km/h
    
  
  
  
• J'avais beaucoup d'apriori sur ce type de réglage mais ne pouvant rien y changer, je fais avec et finalement c'est assez agréable
  
  • Pour un démarrage en léger aux plat montant, le niveau 1 est sympa pour les premiers tours de roue
    
  • Le niveau 2 me sert en ville dans une côte raide et sinueuse ou l'assistance jusqu'à 25km/h me ferait aller trop vite
    
  • Le niveau 3 pour les longues cotes à la vitesse homologuée d'un VAE
    
  • Le but étant de rouler le plus souvent au dessus de 25 facilement puisque ça reste un kit léger qui n'empêche pas de bien pédaler sur le plat  
    
  
  
  

Si tu es satisfait de ton montage c’est ce qui compte.
Tu es plus pinailleur que moi.

c'est jolie, beau montage...

c'est une belle bête ce waw

Petit régime cette semaine dans le WAW en supprimant la batterie d'éclairage d'origine pour la remplacer par un convertisseur qui se sert dans la batterie 36V de l'assistance électrique :

• 500g de moins  
  
• Forcément ça impacte un peu l'autonomie de l'assistance mais c'est raisonnable
  
• Ca simplifie les branchements au quotidien, une batterie de moins à vérifier/recharger, c'est toujours bon à prendre  
  

J'ai testé une chambre à air un peu spécial pour l'arrière ce WE.

Comme j'ai un moteur roue, le démontage pour changer de chambre à air (surtout sur le bord de la route) est un peu plus complexe.
J'ai entendu parler des chambres à air ouvertes et j'ai voulu essayer.

J'ai trouvé ce modèle que j'ai essayé ce matin :



65g plus lourd que mes chambres à air habituelles (Schwalbe SV17)

Pour le montage , il faut un recouvrement au niveau des 2 extrémités :



Cela induit une légère déformation à cet endroit une fois que le pneu est monté et gonflé :




Au final, le montage est hyper simple mais je réserverais cette chambre à du dépannage, je n'oserais pas rouler toute l'année avec à cause de la petite déformation. Si ça se trouve ça se tasse en roulant.

L'inconvénient, c'est qu'en cas de crevaison sur une chambre à air standard, si on veut réparer sans démonter la roue il faut sacrifier la chambre à air percée en la découpant pour l'enlever. Je me dis que suivant les conditions (nuit, pluie, vent), cette perte est négligeable

Quelqu'un roule déjà avec ce type de produits ?

Il y à un (vieux) poste sur ce type de chambre :
https://velorizontal.1fr1.net/t17765-chambre-a-deux-extremites-pour-reparer-sans-demonter?highlight=chambre+a+air+tube

Sinon il me semble qu'il existe des modèles avec les extrémités aplaties pour justement ne pas avoir de déformation.

Si ta chambre n’est pas éclatée, tu la sors et tu répares sans démonter la roue.

hello,

sur mon ancien velotaf j'avais acheté une chambre a air de section trop petite et la jonction etait rétrécie au gonflage,c'était visible et franchement pénible à l'usage, j'avais un saut à chaque tour de roue. Et encore je ne roulais pas à 50

a mon avis tu vas le sentir et surtout avec les go one qui sont certes très rapides mais aussi très fins, a moins de rouler temporairement à 3 bars ce qui n'est pas abhérent surtout lorsque tu roules avec assistance.

a mon avis avec des pneus anti crevaison tu ne le sentiras pas.

et puis si ce n'est qu'une solution temporaire le temps de réparer chez toi pendant ton temps libre, meme avec le defaut de saut cela reste une bonne solution si tu ne veux pas démonter la roue.

A terme et juste en avis perso, je finirais les go one et les remplacerais par des pneus renforcés qui sont certes plus lourds à lancer mais qui ne sont pas trop génant en etant assisté  et je garderais ta chambre coupée en dépannage qui reste une bonne solution.