Sur la fiabilité technique des VH

Bonsoir
au fil des post, je constate de fréquentes insatisfactions sur la qualité ou la finition des VH (même à la reception !).
serait-il possible de savoir, pour chaque déçu,
- à quel kilométrage la première intervention a été nescessaire,
- sur quel engin,
- et le nombre de problèmes ?
merci

On peut aussi etre dans le positif. Le low racer m5 (acier) vieillit bien. J'ai juste changé une poignée sram, et les pnzus usés.

Je suis également très content de mon speculoos, qui n'était au départ qu'un proto de validation, et qui finalement accumule les km. J'ai cependant le pédalier à revoire, et la colonne de direction qui demande une attention particuliere. Il faut en outre penser à vérifier les serrage des vis et l'usure de chaine. Mais ça, comme tous vélos

Cat Speed: au delà de 80km/h, le vélo rejette le don d'organe.

Tout ce que j'ai pu y fixer est irrémédiablement éjecté: Airzound, rétros B&M, feu Basta, Cateye...
Cela arrive aussi par forte granulométrie du revêtement, et alors c'est à une vitesse indifférente.
Châssis trop rigide.

Usure de chaîne à 10'000km environ, pneus tous les 4000km, disques de freins brulés à 1500km (pas la faute des disques, les plus gros bourrins sont juste mes élèves...), BionX tué à 1500km puis à 3500km, tension rayons tous les 500km au début, surtout l'avant, puis stable depuis 3-4000km, et la roulette changée pour une de volae, toujours en plastique mais plus silencieuse et très bon marché.

En résumé: content !

en un an de rhino vélotaffeur intensif (intensif pour moi, hein, j'ai à peine fait les 3000km), trois pneus usés, un cable de vitesse à changer, des vis qui se sont déserrées, la chaine qui a cassé suite à un dérailleur tordu (c'est ma faute, j'ai pris un trottoir trop de biais...), et récemment, mon amortisseur qui s'est dégonflé et qui ne veut plus tenir la pression (mais là encore c'est ma faute, je ne l'ai jamais graissé).

à part cà, tout va bien, mon rhino m'apporte entière satisfaction malgré son poids, je roule comme un bourrin dans la capitale, les freinages d'urgence sont légions mais les freins encaissent sans broncher, j'ai jamais crevé, et je roule toujours avec autant de plaisir. aucun vélo droit n'a résisté aussi bien aussi longtemps entre mes mains.

apparemment, le prix des VH n'est pas totalement usurpé, ca tiend plutôt bien la distance.

content aussi.

moi aucun ptobleme en 2 ans avec mon City Racer M5

Pour moi c'est pas pareil!
2 pneus éclatés en un an (les jantes coupent les flans du pneu )
La fourche arrière brisée au bout de 6 mois (1er modèle carbon pas fiable)
Roue libre cassée (sur la ligne de départ du PBP!)
Sans compter les éléments changé sur le vélo pour avoir des dévelopements plus adaptés (cassette et petit plateau + chaînes et dérailleur arrière grande chape du cout!)
Mistral chalenge SL
Enfin bon, j'espère que c'est fini...

Bonsoir à tous,
actuellement 2 VH.
Quand tout est bon il faut aussi le dire.
Hormis les pièces d'usure ( pneus , freins , cassettes chaîne etc ....), bilan positif pour ma part.
Oui c'est sur il y a des choses à améliorer mais bon soyons aussi javascript:emoticonp('').

1 M5 SP 451 Acier: un seul problème à environ 10 000 km jeu dans les roulements roue avant :mail à JP Hénon: remplacement illico des roulement sans frais , mise en place avec sel de blocage : nickel : merci le SAV. actuellement 27 000 km c'est OK.

1 Cheetah2 Optima : problème boite de pédalier( boitier mais vissé dans baume ) : mail vers Markus via S Coutton : remplacement sans frais de la baume et mise en place boitier par Serge : actuellement 17 000 km c'est OK : merci le SAV .

Entretien et nettoyage des vélos , une fois par semaine par monture avec vérification.
Voilà le secret il faut bichonner le matos.javascript:emoticonp(':velo1:')

A bientôt sur la route javascript:emoticonp(':toto:')

@+
Renard argenté

nazca pionner uss 2 ans 5500kms dont la moitié sur chemins à fond avec la chienne .. que du resserage de la fourche de temps en temps .. du lubrifiant sur la chaine et rarement lavé ..

Avec le sentiment un peu vaniteux que ces aventures valaient un fil à part entière, j'ai posté ici mes propres indices sur la "fiabilité" de certains vélos.

Chalenge Seiran E : Lourd, costaud, porte bien la charge, vraiment tous chemins…

Pour moi qui n’ai que 400 Km au compteur, je peux dire que les quelques détails de finitions qui mon énervé au début sur mon Seiran, ne son rien comparé au plaisir de rouler avec ce vélo qui
en fait respire la robustesse et correspond parfaitement à mon programme, une fois que je saurait effectuer les réglages et entretiens routinier, j’espère pouvoir l’emmener loin…

Bien sur les Kms à venir me diront si j'ai tort ou raison.

1000 bornes sur fujin sl, RAS.......tout fonctionne parfaitement, les roulettes semblent à toutes épreuves, à suivre...........sur mauvaise route on sent que le cadre encaisse de sacrès chocs, faut vraiment que ce soit zéro défaut, sinon....... :velo3:
coucou Roger, bien rentré hier soir ?
bye
à bientôt pour certains sur les routes normandes.......

sur mon baron :

- dès le premier jour, je constate que la potence n'est pas au bon diamètre, échangée une fois puis remplacée par la nouvelle potence renforcée en 1"'1/8
- leviers de frein non compatibles avec les étriers route, remplacés très vite par des leviers BMX tektro.
- changement de vitesse qui passent mal, ca le fait toujours un peu.
- joint de roulette à changer tous les 2000km, roulette remplacée par une terra cycle.

sur mon VK2 :

- écrasement du tube portant le dérailleur avant, ajout d'un insert en bois...
- coffre monté sans protection sur le cadre -> cadre rayé, ajout de toile adhésive
- vissage du coffre sans rondelles -> siège abimé, ajout de rondelles
- perçage du siège de manière non symétrique pour le montage du coffre, non résolu
- dérailleur avant non compatible avec les poignées tournantes, remplacé par un dérailleur VTT
- pattes arrières trop courtes, si bien que le pneu passe à 2mm du cadre (changement de pneu impossible sans limer le cadre), non résolu
- serrage de bome qui arrive en butée, éclat de résine engendré par ce probleme, non résolu

Le KMX touché fin avril 2007 et pour l'instant le plus gros défaut est : "la bome qui rentre dans le cadre en cas d'efforts" donc j'ai en permanence les 2 clés pour pour remettre en place la bome après un long effort.

Pulsi m'a signalé qu'il avait mis un coup de bombe téflon pour que cela glisse bien lors du réglage, mais maintenant que j'ai trouvé la bonne position j'aimerai bien me débarasser de ce téflon.

Donc comment virer le téflon ? merci de me donner une méthode vraiment éfficace.

Bonjour,

Pour 1 an de plaisir avec mon BARON 2006 et environ 1500 km> RAS.
Juste 2 remarques fonctionnelles :
1) Les freins à disque (avid BB) ont été longs avant d’atteindre un freinage efficace
2) le passage du double plateau 34 vers 50 ne supporte pas une trop haute vitesse de rotation.

Bonnes routes.

Dominique Perruchon

Je roule sur un M5LR acier depuis avril 2007, pour le moment aucun problème de matos après 4000 kms, mème pas une crevaison ou un saut de chaine.(merci M5).
Le seul défaut que je lui trouve c'est le freinage qui est un peu juste.

city-racer acier depuis 1 an et 4500 km :
pas de pb de fiabilité ou defaut d'aspect ,mais qques imperfections ou problèmes:
la chaine qui tape ds les rayons de la roue AV qd je pédale désordonné(résolu par l'ajout d'un garde boue)
roues difficiles pour la démonte des pneus (1 seule crevaison- nid de poule)
j'ai eu un pb de changement de vitesse laborieux(vers 3000 km) résolu par l'échange de la gaine
changé les 2 pneus une seule fois, remplacé par des stelvio (pas tres ronds!)
en gros je le juge fiable (mais lourd!)
Alain

Green-Bull a écrit:

Le KMX touché fin avril 2007 et pour l'instant le plus gros défaut est : "la bome qui rentre dans le cadre en cas d'efforts" donc j'ai en permanence les 2 clés pour pour remettre en place la bome après un long effort.
...
Donc comment virer le téflon ? merci de me donner une méthode vraiment éfficace.

C'est bien une bôme acier non? Pourquoi ne pas faire un petit trou dans la baume et le support et mettre une vis à tôle. Cela devrait empêcher le glissement.

mes deux centimes,

r.

Pour ma part, M5 low racer Tica d'occas depuis avril 2007, j'arrive à 2000 km. Un cadre merveilleux. Un peu déçu par le poids, 12kg; mais la musculature semble s'être adaptée pour les côtes, donc çà commence à passer mieux. Sinon, RAS à part une crevaison dans un nid de poule pour cause de visibilité médiocre (mauvais revêtement à proscrire). Pneus d'origine tjs OK Primo Comet(enfin trouvé du 28-451 de rechange pour l'avant en cas de pépin après 4 mois de recherche).

200 km en orca, rien à dire si ce n'est que les écrous qui tiennent le siège, ont tendance à se désserrer.
D'ailleurs je les change aujourd'hui pour des modèles avec joint en plastique, qui ne se déserrent pas.

Sur le fujin SL:

Changement des roulements de la roue avant et roue arrière morte après environ 4000 km!!

Depuis je suis passé en roue arrière 650 mavic open pro et moyeu campa centhaur.
J'en ai profité pour me faire un montage de roue avant en campa chorus.

Le défaut principale sans être de la fiabilité est la direction trop sensible. Ce défaut est atténué depuis que je suis en U bar.

Changement de vitesse imprécis.
Freinage pas assez efficace.

Finition correcte. Ancien vélo d'expo oblige !!

Malgré ceci, le vélo a un super comportement surtout en côte

Julien

Discoveur700 a écrit:

200 km en Orca, rien à dire si ce n'est que les écrous qui tiennent le siège ont tendance à se desserrer. D'ailleurs je les change aujourd'hui pour des modèles avec joint en plastique, qui ne se desserrent pas.

Si vous changez de temps en temps l'inclinaison du siège, la tête à six pans des vis finira tôt ou tard par s'user, jusqu'à les rendre inserrables. La solution que j'ai trouvée (mais pas longtemps éprouvée pour cause d'effondrement systémique global) consiste à passer un serrage rapide d'axe de roue au travers du cadre. C'est un peu long : il faut y ajouter des entretoises. Très efficace.

rafi a écrit:

Green-Bull a écrit:

Le KMX touché fin avril 2007 et pour l'instant le plus gros défaut est : "la bome qui rentre dans le cadre en cas d'efforts" donc j'ai en permanence les 2 clés pour pour remettre en place la bome après un long effort.
...
Donc comment virer le téflon ? merci de me donner une méthode vraiment éfficace.

C'est bien une bôme acier non? Pourquoi ne pas faire un petit trou dans la baume et le support et mettre une vis à tôle. Cela devrait empêcher le glissement.

mes deux centimes,

r.

J'y ai déjà pensé, mais voilà comme je suis le seul dans la région avec mon ORNI je suis souvent amené à le prêter pour 2 ou 300 m aux personnes intéressés.
Mais je vais quand même le faire car il est toujours possible de rallonger.
La bome est en alu et je fixerai la vis uniquement sur la bome pour éviter le recul de celle-ci.

Citation :

Changement de vitesse imprécis.

ce problème a l'air d'être récurrent...

- M5 20/20 eco _ ancien modèle essai
1) remplacement déraileur arrière sur le 20/20 eco (passage en Shimano 105 au lieu du Campa car je n'arrivais pas à régler l'indexation SRAM)
2) un train de pneu après 3000 km (passé de Primo Comet en Stelvio)
3) juste cassé garde boue arrière et un cable de dérailleur ;-)

- M5 LR
1) just changé les pneus (usure rapide du conti sport après 1500 km)

- Hase Kett: (occas acheté 2000 km, maintenant 4000 km)
1) crevaisons multiples au début; changé penus pour Marathon +, plus de souci
2) bruit avec les freins à disques (ancien modèle Magura Julie)
3) changé pédalier, et un cable de dérailleur

En résumé, après environ 6000km cumulés, pas de souci avec les vélos