Cruzbike Silvio

OUPSSSSS ...!!!! effectivement Fleur, et cocorico c'est bien Français en plus , faudrait pas oublier Zockra !!!non seulement magnifiques mais efficaces ,cependant le TD n'est pas encore dans le commerce , peut etre prochainement en 2x650, on espere !

C'est sûr qu'il est beau
Mais c'est un low racer, peu adapté pour circuler en ville et même sur route ouverte de mon pt de vue (vision, visibilité par les autres)
J'avais aussi constaté avec mon cruz (softrider) que la fourche normale ne posait pas plus de pb que les fourches plus inclinées (au contraire même : pour un débutant, si ça engage d'un côté", ça se rattrape plus facilement)

Zockra est une marque française peu répandue pour le moment. Gageons qu'avec leurs e,gins ils fassent bouger un peu le vélo couché peu en clin avec les innovations techniques...Mais espérons aussi trouver chez ce fabricant des vélos moins exclusifs (car ce type d'engin est plutôt destinés à la piste...). Maintenant , j'aimerai bien qu'on me dise quel est l'intérêt d'une traction sur la roue avant hors mis la longueur de la chaîne....As tu essayé ce type d'engin?

GUY a écrit:

...Mais espérons aussi trouver chez ce fabricant des vélos moins exclusifs (car ce type d'engin est plutôt destinés à la piste...). Maintenant , j'aimerai bien qu'on me dise quel est l'intérêt d'une traction sur la roue avant hors mis la longueur de la chaîne....As tu essayé ce type d'engin?

Ce n'est pas du tout réservé à la piste. L'intérêt des TD ou StraDi est relaté maintes et maintes fois dans de multiples topics du forum. Faites quelques recherches vous aurez de quoi lire durant des heures, rien qu'en écrivant: speculos...

Confiner les zockra à la piste, ça serait moche.

a Guy ,
ok t'as bien vu la chaine de 4 m, mais a cette longueur c'est élastique, et... les poulies = bruits=roulements=joints et les gaines ...et tout ça pour redonné les bons angles a la chaine=adieu pas mal de watts !! etc ...
apres 3 ans sur 2 exellents propulsions ,je roule depuis 2 mois sur ce Traction maison...
et je ne reviendrai jamais au Propulsion !!
si Zockra pouvait sortir un TD 26x26 ... dans le genre KA, pas trop bas ...,ou 2x700 et bien les propulsions seraient aux murs en souvenirs(bon ou mauvais)
si tu essaye un jour ,Guy, un TD,surtout ne le juge pas sur une 1/2 heure d'essaie, il faut une bonne journée pour le dompté, et apres ... écoute et regarde cette mécanique !!..., bien amicalement ,Jean.

l etrange a écrit:

Les propulsions seraient aux murs en souvenirs.

Oui... c'est-à-dire que certaines sTraDi resteraient au pied du mur, par manque de motricité, quand les propulsions seraient au-dessus. Si, si, j'aime aussi beaucoup mon Sucre d'Orge !

voila une video https://www.youtube.com/watch?v=b9GPDJctkXs

Celle-là est plus parlante,

https://www.youtube.com/watch?v=jxteNsPt5II

on voit bien la répercussion du pédalage sur la direction sic!
la caméra fixée sur le guidon,
le saut de l'image de droite à gauche, surtout dans les phases de sprint.

les TD aux pieds du mur ? certainement pas !! si on parle de, motricité et rendement du a un cadre rigide,de grandes pertes vont etrent perçues sur une transmission d'un VC classic = grande chaine, poulies, tubes,et cadre en S pour parfaire l'accordéon, etc ... alors que la transmission du TD est campée sur un espace bien plus restreint, bien plus rigide, et placé sur le coté d'un triangle,je me demande quelle influence sur le rendement aurait un bon amortisseur arriere,probablement rien , tant le rendement et tiré uniquement du cadre avant en TD.
par rapport a mon ex Baron en 2 ans et mon futur ex HR en 1 ans, j'optient sur ce TD depuis seulement 3 mois un bien meilleur rendement , et sans sucombé a l'euphorie du nouveau joujou, mais en restant critique et analyst.

Le vélo me parait très stable alors que l'angle de chasse est très différent ce que nous utilisons en Europe.
Est-ce que quelqu'un connait l'angle de chasse? et le déport?

Jéjon a écrit:

Certaines sTraDi resteraient au pied du mur, par manque de motricité.

l etrange a écrit:

Les TD aux pieds du mur ? certainement pas !! si on parle de, motricité et rendement du a un cadre rigide [...].

Je ne crois pas, s'agissant de véhicules, que le terme "motricité" renvoie au rendement d'une transmission. Si c'est le cas, je vous prie de m'excuser et précise mes paroles.

Par "motricité", j'entendais, si vous voulez, "adhérence". La perte d'adhérence est un inconvénient, rédhibitoire sur certains parcours, de nombre de tractions directes. Avec mon Sucre d'Orge, n'essayez pas de vous attaquer à un mur de 20 %. S'il pleut, apprêtez-vous à marcher à partir de 15 %. Dans toutes ces situations, je préfère mon Orca — 10 kilos de plus, un Rohloff, une longue chaîne avec des tubes et une roulette !

Certes, le Sucre d'Orge est sans doute à cet égard un piètre modèle, haut perché et avec trop de poids sur l'arrière. Songez donc : l'autre jour, sur route sèche et plate, j'ai réussi à patiner en donnant un coup d'accélérateur alors que j'étais à 30 km/h ! Reste que c'est un problème commun, mais à des degrés divers, à toutes les TD.

Il me semble que la motricité d'un TD LR genre Zockra Kouign Amann special ou Toxy ZR ou Rapto LR (pas TD mais aussi traction AV) qui ont beaucoup plus de poids sur l'avant devrait être bien meilleure que celle d'un TD HR genre Flevo racer ?

Oui, certainement. Plus de poids à l'avant, et surtout plus bas, donc avec moins de report des masses sur l'arrière (me semble-t-il). Les sTraDi LR patinent beaucoup moins que les sTraDi HR, mais tout de même...

des murs a 20% ça ne court pas les rues, sauf en Belgique bien sûr ;-)

avec le speculoos ou le kouign, j'avale du +15% sans broncher. Néanmoins un redémarrage en pleine cote sur du mouillé nécessite une pédale douce.

L'hiver dernier j'avais même testé sur la neige pas fraîche, et une fois lancé ce n'était pas si mortel...le speed patine d'avantage!

vipere noire a écrit:

des murs a 20% ça ne court pas les rues, sauf en Belgique bien sûr ;-)

avec le speculoos ou le kouign, j'avale du +15% sans broncher. Néanmoins un redémarrage en pleine cote sur du mouillé nécessite une pédale douce.

L'hiver dernier j'avais même testé sur la neige pas fraîche, et une fois lancé ce n'était pas si mortel...le speed patine d'avantage!

Il est en vente le Zockra Kouign Amann special ?

l etrange a écrit:

a Guy ,
ok t'as bien vu la chaine de 4 m, mais a cette longueur c'est élastique, et... les poulies = bruits=roulements=joints et les gaines ...et tout ça pour redonné les bons angles a la chaine=adieu pas mal de watts !! etc ...
apres 3 ans sur 2 exellents propulsions ,je roule depuis 2 mois sur ce Traction maison...
et je ne reviendrai jamais au Propulsion !!
si Zockra pouvait sortir un TD 26x26 ... dans le genre KA, pas trop bas ...,ou 2x700 et bien les propulsions seraient aux murs en souvenirs(bon ou mauvais)
si tu essaye un jour ,Guy, un TD,surtout ne le juge pas sur une 1/2 heure d'essaie, il faut une bonne journée pour le dompté, et apres ... écoute et regarde cette mécanique !!..., bien amicalement ,Jean.

j'essaierai peut-être un jour...je suis de grande taille et je me vois plutôt sur un High racer qu'un low racer, type zockra...le cruzbike me parait assez perfectible notamment au niveau de la position des bras (le cintre de vélo de course ne m'a pas du tout convaincu). Question rendement, même s'il est vrai, qu'une traction directe doit avoir plus de rigidité, la longueur de la chaîne ne doit pas faire beaucoup de différence. Sur mon vélo, je n'ai qu'une poulie et pas de gaine et je ne me plainds pas d'un quelconque bruit...C'est plutôt la rigidité du cadre qui est à mon avis préjudiciable sur ce type de vélo car l'arrière est mal bridé (les bases sont trop longues et pas assez près de la jante)...Voilà mon avis...mais il n'est pas celui du "dieu du vélo couché"

vipere noire a écrit:

des murs a 20% ça ne court pas les rues, sauf en Belgique bien sûr ;-)

avec le speculoos ou le kouign, j'avale du +15% sans broncher. Néanmoins un redémarrage en pleine cote sur du mouillé nécessite une pédale douce.

L'hiver dernier j'avais même testé sur la neige pas fraîche, et une fois lancé ce n'était pas si mortel...le speed patine d'avantage!

avaler du 15% sans broncher relève d'une condition hors norme....à moins que ça soit sur 20m....mas bon...je comprend qu'il est plus facile de monter avec ce type d'engin qu'avec un vélo à propulsion....

L'élasticité de la longue chaîne d'un VH propulsion doit quand même être moins gênante que l'élasticité des cadres en S qui fléchissent toujours de façon perceptible sous l'action la force de traction transmise par la chaîne. Je pense effectivement que l'avantage du système à traction avant est le fait d'avoir des bases courtes et rectilignes parallèles à la chaîne. De plus le tube colonne de direction-pédalier, lui aussi pas trop long et rectiligne (enfin, pas toujours) est là pour absorber l'effort des jambes. Le fait que toute la partie avant soit triangulée est certainement positif et je parie que l'adjonction d'une suspension arrière ne devrait avoir quasiment aucune répercussion sur le rendement.

J'imagine que l'interaction direction-pédalage est minimale ou nulle si la force d'appui sur la pédale est quasi parallèle à la colonne de direction puisqu'alors le pilote n'exerce avec ses jambes aucun moment sur la direction. En fait, ce n'est pas réalisable à 100% et j'ai le sentiment que les constructeurs et les utilisateurs s'efforcent d'adoucir cette interférence par le contrôle actif que peuvent inversement apporter les jambes.

La motricité caractérise bien la limite adhérence disponible pour une force de traction donnée au point de contact roue-sol. Au début de la popularisation des voitures à roues AV motrices, les constructeurs de véhicules à roues AR motrices expliquaient que la traction AV était une hérésie en terme d'adhérence et ne permettrait pas de passer de grosses puissances aux roues motrices et aujourd'hui, n'importe quel possesseur de voiture moyenne traction roule plus tranquille qu'un adepte de Mercedes ou BMW lorsqu'il pleut ou neige .... mais les contrôles électroniques ont enfin permis à ces derniers de rouler dans ces conditions sans avoir la pétoche.

Je n'ai pas l'expérience du vélo traction AV, mais j'ai suffisamment vu ses adeptes rouler plus que bien pour avoir envie de m'y mettre prochainement, même si j'ai beaucoup de plaisir à rouler avec mon metabike, avec une impression de compromis efficacité-confort assez acceptable. Je trouve aussi que les propulsions génèrent systématiquement quelques tracas de réglages et la grande chaîne est très salissante pour mes habits quand je dois soulever le vélo pour le ranger, par exemple.

Ceci dit, on peut se faire plaisir avec un vélo qui ne va pas forcément plus vite que les autres....

Pour ma part, j'ai un metabike 650 * 20 et une traction directe.

A ce jour, quelques sensations en vrac :
Ma TD grimpe mieux, mais je suis plus à l'aise en descente, en course poursuite avec les autres cyclistes et en ville avec mon métaphysic.

C'est la raison pour laquelle, je suis en train de convertir ma TD mid racer empattement variable et TD lowracer full carbone. J'espère que l'abaissement, le realignement des roues amélioreront la maniabilité de mon engin ( je n'aime les sensations qu'il délivre au dessus de 40 km/h )
( c'est le projet de l'hiver, sachant que je roule en ce moment avec mon métabikes et que ma femme est enceinte, je lui prends donc son metaphysic sans complexes. )

bonne convertion Djiji, et laisse tombé l'empattement variable ,la rigidité laterale doit en prendre un sacré coup , car si c'est pour optenir plusieurs angles de position de siége,il est plus judicieux d'intervenir par des cames directement sur le dossier ou autres systemes... ce n'est que mon avis !

Fleur a écrit:

Il est en vente le Zockra Kouign Amann special ?

faut voir avec zockra bike directement, mais en principe c'est dispo sur commande. Si c'est de mon proto dont tu parles, je joue encore un peu avec si tu permets

Qui a pu essayer le nouveau Silvio S30?

tifoxis a écrit:

Qui a pu essayer le nouveau Silvio S30?

Même interrogation !

Et ou je ne comprend le site de Cruzbike (Je suis limité en Anglais), ou le nouveau Silvio est plus cher que le Vendetta ?!

Cruzbike a écrit:

Silvio S30s ship October 1, 2014 : Silvio S30 expédié a partir du 1er octobre 2014

Donc, a moins que des modèles de préséries n'ai été livrés, pas d'essais avant octobre.

Cruzbike a écrit:

Silvio S30 Version 2.2 Frameset $2699
Vendetta                   TT$2599

Et oui, il semble bien que le kit cadre Silvio S20 soit 100$ plus cher que le kit cadre Vendetta.