Suggestions à nos chers constructeurs

Effectivement, on utilise les jambes, les bras et même tout le corps mais j'ai des doutes sur l'efficacité... J'ai déjà vu l'engin rouler lors d'un rassemblement de vc dans le nord de la France mais il m'a semblé que, bien que le pilote soit costaud, la vitesse moyenne était largement en dessous de celles des vélos couchés. Bref, je suis pas sûr d'améliorer mes performances en montée avec cette solution. En revanche , ça semble permettre un exercice physique de bonne qualité. Pour le rendement, peut-être qu'une autre technologie est possible ?

en moyenne les jambes sont 4 fois plus puissantes que les bras.
essayes si tu as la possibilité un handbike (particulierement en montée) et tu t'apercevras de la difficulté..
mobiliser tous les groupes musculaires comme le cyclorameur n'est peut etre pas forcement la meilleur solution sinon les records de vitesse se feraient sur ce type de vph
le rowingbike est un excellent velo avec une technologie astucieuse et bien finie,conduisible,bref tout sauf un gadget
hypothese:les watts gagnés par l'aide des bras semble etre dissipés par l'ergonomie et l'aerodynamie d'un systeme de propulsion dans le style.
ce qui est sur par contre c'est que le rowingbike est tres aerodynamique en descente vu que les 2 jambes sont au meme niveau.
il y a eu un ou deux concurrents du parisbrest qui l'ont fait en rameur.
mais là d'autres en parleront mieux que moi.
d'autres systemes?certainement.Qui fonctionnent? C'est moins sur...

chabizar a écrit:

j'aimerais que les guidons bas des vélos alu soient en acier, car les cintres "sous le siège" se tordent facilement en cas de chute (surtout quand on prête le vélo pour le faire essayer) ; si c'était de l'acier, j'hésiterais moins à détordre ce type de cintre sans craindre une rupture après quelques va-et-vient (bien que l'acier ne résisterait pas indéfiniment non plus, mais résisterait mieux en tout cas)

Sur mon AZUB (je ne connais que celui là et un NAZCA) j'ai deux bagues de fixation pour le guidon, qu'il suffit de serrer modérément pour qu'en cas de chute le guidon bouge et ne plie pas.
C'est une recommandation que je fait pour les vélos droit des enfants, pour leur éviter une perforation abdominale en cas de chute!

chabizar a écrit:

pour les cadres qui ont des parties droites (donc sauf les cadres cintrés style "nouille"), prévoir des butées de gaine sur le cadre et pas seulement des passages de gaine, de façon à pouvoir faire passer les câbles de dérailleur hors gaine le long des parties droites du cadre, ceci pour diminuer les frottements des câbles dans leur gaine

Et pour quoi ne pas remplacer la gaine par un tuyau hydraulique?

W-Jean-Marie a écrit:

Sur mon AZUB (je ne connais que celui là et un NAZCA) j'ai deux bagues de fixation pour le guidon, qu'il suffit de serrer modérément pour qu'en cas de chute le guidon bouge et ne plie pas.
C'est une recommandation que je fait pour les vélos droit des enfants, pour leur éviter une perforation abdominale en cas de chute!

ah oui on pratique aussi le serrage modéré des leviers de frein VTT pour qu'ils tournent autour du cintre en cas de chute au lieu d'être détériorés par le choc

il y a en effet des guidons bas à bielette en 3 parties : une partie centrale sur l'axe de rotation au niveau du cadre, et à chaque extrémité s'emboîte un morceau de cintre qui tient par un serrage type "tube de selle sur tige de selle" ou "cadre sur bôme" (tube extérieur fendu + vis ou boulon de serrage) ; les guidons bas Challenge sont comme ça

le problème du serrage modéré c'est qu'on peut être amené à "tirer" sur les poignées quand on s'accroche au guidon dans des passages tout chemin, et là la rotation du cintre dans le tube central du guidon m'inspire peu confiance ; pendant les 24h de l'INSA 2007 un de mes coéquipiers roulait sur un Challenge guidon bas, en cours de route le cintre gauche lui est resté dans la main, résultat chute immédiate dans un virage parce qu'il a freiné pour passer le relais à cause de cette défaillance

W-Jean-Marie a écrit:

chabizar a écrit:

pour les cadres qui ont des parties droites (donc sauf les cadres cintrés style "nouille"), prévoir des butées de gaine sur le cadre et pas seulement des passages de gaine, de façon à pouvoir faire passer les câbles de dérailleur hors gaine le long des parties droites du cadre, ceci pour diminuer les frottements des câbles dans leur gaine

Et pour quoi ne pas remplacer la gaine par un tuyau hydraulique?

tu veux dire faire passer les câbles de dérailleur dans de la Durit ??
tu penses qu'il y aurait moins de frottements que dans de la gaine téflonnée ??

Sur le KMX Xclass c'est d'office que le frein de parking est mis et le produit n'est pas hors de prix.
Alors que sur un Rhino (marque bien connue) il n'est fourni qu'une bande munie d'un velcro pour faire office de frein de parking.
J'en conclu que les anglais ont l'esprit plus pratique que les hollandais....................

chabizar a écrit:

tu veux dire faire passer les câbles de dérailleur dans de la Durit ??
tu penses qu'il y aurait moins de frottements que dans de la gaine téflonnée ??

Du fluide devrait suffir NON?

W-Jean-Marie a écrit:

chabizar a écrit:

tu veux dire faire passer les câbles de dérailleur dans de la Durit ??
tu penses qu'il y aurait moins de frottements que dans de la gaine téflonnée ??

Du fluide devrait suffir NON?

ben si tu connais un dérailleur à commande hydraulique, à l'huile minérale (parce que la DOT 4 c'est pas très "environmentally friendly") avec le parallélogramme actionné par des pistons, je veux bien que tu me le présentes ! j'ai jamais rencontré que des dérailleurs à câble...

W-Jean-Marie a écrit :

Du fluide devrait suffire NON ?

Tu veux dire qu'en faisant appel à de la sorcellerie il y aurait moins de frottement ?

Chabizar a écrit :


Il y a quelques années (peut être 5), Mavic commercialisait un dérailleur électrique (le Mektronic) avec transmission sans fil.

amicalement.

Patum Catus a écrit:

- une suggestion pour les fabricants de trikes : une poignée de frein munie d'un ergot afin de bloquer celui-ci comme frein de parking.
pas plus lourd ni plus cher, ou si peu, mais enfin une finition digne du prix de nos machines, un accessoire que personne ne regretterait.

tu l'as sur les Ketwiesel..

l'auvergnat a écrit:

Chabizar a écrit :

j'ai jamais rencontré que des dérailleurs à câble...

Il y a quelques années (peut être 5), Mavic commercialisait un dérailleur électrique (le Mektronic) avec transmission sans fil.

amicalement.

oui à la réflexion, j'avais lu il y a de longs mois un article sur le Dura-ace électrique, mais on ne l'a pas encore vu sur les routes, et l'annonce n'est pas allée plus loin car ce n'est pas au catalogue Shimano ; à part ça, ça ne m'enthousiasme pas, encore des appareils qui bouffent des piles, bof

une transmission hydraulique me gênerait moins, mais comme avec les freins, bonjour les problèmes de maintenance quand t'es en randonnée au long cours au milieu de nulle part ; le câble se transporte aisément et se change très facilement

Chabizar a écrit :
oui à la réflexion, j'avais lu il y a de longs mois un article sur le Dura-ace électrique, mais on ne l'a pas encore vu sur les routes, et l'annonce n'est pas allée plus loin car ce n'est pas au catalogue Shimano ; à part ça, ça ne m'enthousiasme pas, encore des appareils qui bouffent des piles, bof

Le système Shimano n'a jamais été commercialisé à l'inverse du Mavic. Pour ce qui est de la consommation de pile (bien sur toujours trop importante), je viens de téléphoner à un copain qui l'utile depuis 4 ans, les piles durent 3 ans en utilisation intensive. Le système a été abandonné car il n'a pas pu être appliqué au dérailleur avant qui travaille sur le brin tendu de la chaine.

Amicalement.