Un vélo-moto électrique pour rouler vite et propre

Visiblement MATRA veut passer à 1 kW. Le type de batterie n'est pas mentionné.

Le Monde du 27/01/2008 a écrit:

Un vélo qui roule presque aussi vite qu'un scooter de 50 cm3 et qui coûte aussi cher qu'un 125 cm3 ? Il faut oser. C'est justement la spécialité de Matra. "La vitesse des vélos à assistance électrique, tel notre Tidal Force, est limitée à 25 km/h. Ce n'est pas suffisant pour effectuer 20 kilomètres dans la journée, soit un trajet entre la grande couronne et Paris", explique Jacques Bonneville, directeur général adjoint de Matra Manufacturing & Services. Dès le mois de juin, l'entreprise lancera donc son "deux-roues hybride humain/électrique" : le MS1, qui affiche une autonomie de 30 à 100 km suivant l'usage, et un temps de recharge complète de 6 heures.


L'engin ressemble à un vélo doté d'un cadre renforcé et de grandes roues de VTT... Mais, contrairement au vélo Tidal Force, il dispose d'une vitesse maximale de 45 km/h en mode purement électrique. Matra compte lui donner un surcroît de modernité en lui adjoignant, d'ici quelques années, des fonctions de communication. Grâce à l'électricité disponible, le tableau de bord, déjà doté d'un écran à cristaux liquides, intégrera une station d'accueil de téléphone mobile, voire directement une carte SIM.

Les acheteurs potentiels ? Peut-être les parents, qui refusent un scooter à leurs enfants par crainte des accidents. "L'image du vélo est plus rassurante, moins agressive", note M. Bonneville, qui précise qu'un casque spécial est en cours de conception. Son port sur le MS1, utilisable dès 14 ans, sera indispensable.

L'engin, qui rappelle le fameux Solex, sera classé dans la même catégorie lorsqu'il aura obtenu son homologation. Mais ses accélérations n'ont rien de comparable. Le moteur de 1 kW intégré au moyeu arrière délivrant son couple maximal dès 100 tours par minute, plus question de pédaler pour démarrer. Ni d'être obsédé par la panne "sèche", le défaut qui handicape les scooters électriques. Le MS1, en effet, offre une autonomie nettement supérieure aux usages visés. Et son poids, limité à 40 kg, rend possible le pédalage de dépannage. Si ce "vélo-moto" dispose de véritables atouts, il lui faudra convaincre les citadins d'investir 3 500 euros dans son acquisition. Un prix qui, souligne Matra, intègre le coût du carburant, ce qui permet d'espérer son amortissement en trois ans.
Michel Alberganti
Article paru dans l'édition du 27.01.08.

Un moteur sur chaque roue, ça peut se faire en Kit ça non?

Oui, ya des beaux disques du coup, presque aussi grand que les jantes!

Ben c'est une mob électrique, quoi

Guilhem a écrit:

Ben c'est une mob électrique, quoi

Et sans casque obligatoire apparement. C'est vrai, c'est une belle invention pour diminuer drastiquement la population djeuns. Ils sont complètement débiles .

hominien666 a écrit:

Guilhem a écrit:

Ben c'est une mob électrique, quoi

Et sans casque obligatoire apparement. C'est vrai, c'est une belle invention pour diminuer drastiquement la population djeuns. Ils sont complètement débiles .

faux,le casque au design et aux couleurs du cyclo sera vendu avec parait.il
le MS1 repond aux normes europennes des cyclos (conduisible a partir de 14 ans avec le BSR ,casque,immatriculation et assurance)
http://www.matrasports.com/ (clickez sur MS1)
une ptite mob silencieuse et peu polluante pour gosse de riche,plutot sympa l'idée, le prix par contre l'est moins.
pour le look..chacun ses gouts

Armandos a écrit:

hominien666 a écrit:

Guilhem a écrit:

Ben c'est une mob électrique, quoi

Et sans casque obligatoire apparement. C'est vrai, c'est une belle invention pour diminuer drastiquement la population djeuns. Ils sont complètement débiles .

faux,le casque au design et aux couleurs du cyclo sera vendu avec parait.il
le MS1 repond aux normes europennes des cyclos (conduisible a partir de 14 ans avec le BSR ,casque,immatriculation et assurance)
http://www.matrasports.com/ (clickez sur MS1)
une ptite mob silencieuse et peu polluante pour gosse de riche,plutot sympa l'idée, le prix par contre l'est moins.
pour le look..chacun ses gouts

Vrai, mais un casque de motard c'est quand même bcp mieux je trouve.

Désolé pour la couleur, j'étais un peu malade le jour où je l'ai vu, et comme je n'ai pas pu me retenir...

Sérieusement, c'est "juste" un Tidal Force recarossé, modèle américain fabriqué depuis 4-5 ans et racheté par Matra.
Batterie NiMH vielle génération dans la roue avant qui donne 30km d'autonomie, et pack optionnel à l'arrière pour augmenter la portée, selon les articles lus jusqu'ici.
Pour le prix, le trike TW bent / G-Force / etc équipé d'un super phantom et d'une batterie LiPo est à 3600€ chez Velectris, et c'est largement autre chose... Matra va se faire une belle marge sur ce MS1 fait en série.

merveilleux: équipé d'une station d'acceuil de teléfon!
Et de bidon bien sur!, si ca n'en est pas déjà un peu...
40kg ou est le progrès?

Tigouille a écrit:

merveilleux: équipé d'une station d'acceuil de teléfon!
Et de bidon bien sur!, si ca n'en est pas déjà un peu...
40kg ou est le progrès?

+1

Patum Catus a écrit:

- dans la roue avant il n'y a pas de moteur mais la batterie.

Pourquoi faire tourner la batterie?
Quel est l'intérêt d'augmenter les masses en rotation?

M a écrit:

Patum Catus a écrit:

- dans la roue avant il n'y a pas de moteur mais la batterie.

Pourquoi faire tourner la batterie?
Quel est l'intérêt d'augmenter les masses en rotation?

aucun intéret technique, evidemment !
Par contre, c'est plus discret, ça fait plus "intégré". Bref, ça fait plus produit fini et ça libère de la place sur le porte bagage. Ceci dit, il est possible d'intégrer la batterie dans le cadre...

Jolie mascotte Patoum.
D'un point de vue physique, cela me semble une aberration (créer un moment d'interie dans la roue? Stocker plus pour dépenser plus?). Mais y'a sans doute plus physicien que moi!

(EDIT: c'est tout de même pas cela le varistart ;-) )

A la base, Tidal Force était Américain, et ils aiment bien les beach cruisers , les Américains.
La batterie dans la roue avant, c'est un look équilibré avant arrière, rien qui traîne autour du cadre, des masses pas trop hautes et un bon équilibre général.
Maintenant, sur un utilitaire c'est surtout des contacts tournants en plus donc une source de panne, une batterie non amovible pour la recharge à l'étage, et un moment d'inertie plus élevé donc une direction plus lourde.

Mécaniquement, c'est bizarre, comme concept, une batterie dans la roue avant: en plus de l'inertie due à la nécessaire translation (sinon le vélo il avance pas) on ajoute l'inertie due à la rotation...

Se servent ils du fait que la batterie soit en rotation pour la recharger au moins.
Et oui un alternateur intégré serai une solution non

En fait l'alternateur intégré est une fausse bonne idée: l'énergie de propulsion vient des mollets et du moteur, un alternateur aura un rendement de moins de 100% et prendra son énergie dans les sources sus-citées, donc on ne peut parvenir qu'à un bilan négatif avec un alternateur à bord.
Sauf lorsque l'énergie est excédentaire, soit au freinage soit en descente, et dans ces cas c'est de centaines de watts de freinage dont on a besoin, donc l'alternateur serait trop petit. Le moteur en revanche peut faire cet office, et ça marche plutôt bien.

Patum a raison sur ce point: la batterie pourrait être suspendue à l'axe et pas au carter du moyeu de roue, comme le bobinage l'est à l'arrière. Ainsi on pourrait avoir un CdG bas et un moment d'inertie presque normal, au poids des flasques de moyeu près.
Bien vu, si c'est la solution retenue.