Schwalbe Marathon

Patum Catus a écrit:

el sombrero a écrit:

Une petite centaine de km d'éloignement préalable en voiture,permet aussi de changer de ses habituels parcours de randonnée.

- sans compter qu'si t'es pas trop nase et qu't'as un bon 4x4, tu peux même couper à travers champs et bois.

Ma tuture n'est pas un 4/4 et ne consomme que 3.8l/100km!,désolé....
et je roule le moins possible avec (moins de 5000 km/an ,transports professionnels compris).
J'opterai bien pour une hybride ou une tout électrique française,
ou encore pour le système de location occasionnelle.

Premier signe d'usure sur le pneu droit après 1 mois et demi (800km)... Qu'est-ce que ça s'use vite, c'est bizarre...

Edlamouette a écrit:

Premier signe d'usure sur le pneu droit après 1 mois et demi (800km)... Qu'est-ce que ça s'use vite, c'est bizarre...

Regardes ton parrallélisme, est aussi ta façon de rouler sur ton trajet principal. La réponse est peut être là.

Je ne connais les Marathons que depuis 1 an, mais sur le vélo de madame qui a 15 an il y a des Marathon qui ont 15 ans aussi, enfin il y avait je viens enfin de les changer.

Lorsque nous avons pris des mauvais chemins plein de verre et bien que ces pneus étaient super usés elle n'a pas crevé et moi si (voir ici). Ce n'est donc pas une comparaison pneu neuf ancienne version vs pneu neuf nouvelle version, mais ce sont les miens qui ont collecté des éclats de verre. (Alors que l'on voyait la trame des siens...)

r.

Edlamouette a écrit:

Premier signe d'usure sur le pneu droit après 1 mois et demi (800km)... Qu'est-ce que ça s'use vite, c'est bizarre...

???
A 3000 bornes, le Stelvio AR de mon Zoomer a peut-être perdu un peu de gomme, les AV sont neufs
Je vais quand même remettre les Marathons pour l'hiver

L'Oli a écrit:

Edlamouette a écrit:

Premier signe d'usure sur le pneu droit après 1 mois et demi (800km)... Qu'est-ce que ça s'use vite, c'est bizarre...

Regardes ton parrallélisme, est aussi ta façon de rouler sur ton trajet principal. La réponse est peut être là.

Ma façon de rouler n'a rien de spécial... je sais juste que j'ai plus de virages serrés à gauche (donc usure du pneu droit) qu'à droite. 90% de bitume, 10% de gravier, quelques bordures de trottoirs.

Quelle est la méthode pour vérifier le parallélisme ?

jpl75 a écrit:

???
A 3000 bornes, le Stelvio AR de mon Zoomer a peut-être perdu un peu de gomme, les AV sont neufs
Je vais quand même remettre les Marathons pour l'hiver

Ben moi c'est tout le contraire : je pense bien n'avoir jamais changé le pneu arrière (5000km) et vu sa tête, je pense qu'il en fera encore 5000 autres minimum. Par contre j'en suis à mon troisième train avant.

Edlamouette a écrit:

Quelle est la méthode pour vérifier le parallélisme ?

Tu mesrures l'écartement entre avant et arrière de tes 2 roues (droites). Cela doit être égal voir 1/4 de poil "ouvert" à l'avant.
Le train du KMX de mon neuveu n'était pas réglé comme il faut, 1 paire de marathon racer ont fait 50km et ils étaient nases...

Guilhem nous avait expliqué sa méthode de réglage

Pardonnez mon ignorance, mais comment est-ce que çà se prononce "Schwalbe" ? (j'aurais l'air moins con devant le vendeur )

JulBaxter a écrit:

Pardonnez mon ignorance, mais comment est-ce que çà se prononce "Schwalbe" ? (j'aurais l'air moins con devant le vendeur )

Comme ça s'écrit, mais loin du vendeur pour les postillons
Et aprés il faut reprendre son souffle comme aprés un raidillon

Ch'val b.eu

En Belgique, prononcez "choualbe". Tellement plus commode !

Ch'valbé (en allemand le "e" se dit"é").
Où comment polluer un poste avec des broutilles

Bonsoir,

A vous lire me vient en tête ce que je me dis une fois (au moins) sur deux lorsque je répare les pneux crevés au boulot: Vérifiez la pression de vos pneus !!!

La majorité des pneus sont sous-gonflés, ce qui provoque l'usure prématurée de la bande de roulement (l'usure ne se fait pas où il faut, le pourtour de la bande craque et se fragilise), déchire progressivement les flancs, et provoque les crevaisons par pincement (en gros, un choc vient pincer la chambre à air entre la jante et le pneu, assez violemment, ce qui la crève).

Il y a toujours la pression Minimum et Maximum recommandée sur les flancs des Schwalbes (et en fait sur la toute grande majorité des pneus).

Ces pressions étant bien entendu à adapter au poids et au type de parcours (au boulot, c'est à dire dans le centre de Bruxelles-les-Beaux-Pavés, on gonfle plus proche du max que du min, entre 4 et 5 bar généralement)


Ce message est bien entendu un conseil pour bichonner les pneus de vos belles monture, et non un sermont de la part d'un gamin pas plus haut que trois pommes.

Et bien entendu, les connaisseurs ne liront pas ce message qui doit vraiment leur paraître enfantin ;-)

Je suis passé des schwalbe marathon slick qui crevaient à une fréquence alarmante et toujours les jours de pluie (les jours ou de petits morceaux de verre collent au pneu) pour des marathon plus. Et beh, ils ne crèvent pas, j'ai même viré une méchante épine bien enfoncée et raide mais qui a refusé d'aller jusqu'à la chambre...Bon investissement donc, mais moins roulants sur route sèche (et roulant sur route mouillée). j'ai perdu deux km/h passant de 28 à 26 pour aller travailler. Mais je ne me pose plus de questions et ne touche plus mes pneus.
Pression de gonflage : le maximum (6.5 bar), vu que je pèse lourd.

ALagrange (Alex) a écrit:

Ch'val b.eu

Jéjon a écrit:

En Belgique, prononcez "choualbe". Tellement plus commode !

L'Oli a écrit:

Ch'valbé (en allemand le "e" se dit"é").
Où comment polluer un poste avec des broutilles

On prononce à la belge par ici !

très intéressant de savoir que après quelque 800 km un pneu est légerment plus consumé usé que un autre

je vois pleins de filles et des mecs qui achetent pleins de magazines de mode ou des pepole ou des journaux ou le papier imprimé au boureau, tout court, sans ce faire des soucis que pour faire le papier on rase l'amazonie et les forêts en général... c'est plus que un pneu sur 800km



perso: si le pneu ne crève pas... c'est un bon pneu
(sur 10 - 20 - ou 100 ou 1000 km ou plus)
ou c'est de la chance?

C'est aussi des routes propres, ou moins sales en tout cas, non?

jpl75 a écrit:

Edlamouette a écrit:

Premier signe d'usure sur le pneu droit après 1 mois et demi (800km)... Qu'est-ce que ça s'use vite, c'est bizarre...

???
A 3000 bornes, le Stelvio AR de mon Zoomer a peut-être perdu un peu de gomme, les AV sont neufs
Je vais quand même remettre les Marathons pour l'hiver

C'est rigolo,je fais juste l'inverse,....faute à la neige qui va fermer les cols ou qui rend leur ascension-descente trop "rafraichissantes".
Je suis alors condamné à rouler sur du plat (ou presque) où je privilégie alors la vitesse à l'adhérence.

Plus un pneu est vulcanisé (=cuit longtemps),plus la gomme sera dure,pour la même composition de départ,
ce qui fait aussi que le pneu coutera plus cher à fabriquer.
Mais la vulcanisation se poursuit aussi légèrement dans le temps.
Un pneu tout neuf,tout juste sorti de sa chaine de fabrication sera donc toujours moins dure (et moins résistant à l'usure)
qu'un pneu qui aura séjourné un moment chez un détaillant.

Pour les pneus à tringle souple,vendus pliés et comprimés dans leur emballage,
il ne faut pas hésiter -après leur débalage- à laisser le pneu reprendre sa forme normale quelques jours.!.......

cavallo pazzo a écrit:

C'est aussi des routes propres, ou moins sales en tout cas, non?

je pense comme toi,sur les routes il y a moins de saleté!et de plus les fabricants de pneus on fait d'énorme progrès je pense........

vive les feuilles de kevlar aussi. ça aide.

J'ai bien aimé le rendement des Marathon slick d'origine sur mon Nazca. Mais comme d'autres j'ai constaté qu'ils crevaient beaucoup par temps de pluie (petits gravillons qui collent et percent la gomme souple). Pour voyager il a fallu changer, donc visite chez Follis et montage de Marathon standards.Perte de rendement mais tranquillité d'esprit pour partir en cyclo-camping. Ils ont tout encaissé en + de 2 ans et quelques 6000 kms. Seulement quelques crevaisons mais logiques compte tenu de la charge et des passages en chemins pierreux (recherche de bivouac ou racourcis qui rallongent). Ils ne sont toujours pas usés, mais j'ai constaté que les flancs ont commencé à se fissurer. Donc achat d'une nouvelle paire (marqués Kevlar Guard : je pense que c'est le Marathon "normal") mais en 1,75. Selon mon nouveau vélociste (Follis fermé définitivement. Snifff !), le 1,50 n'est pas ou plus distribué en France (????). Pour l'instant cette paire neuve sèche au grenier. Est-ce une bonne idée ? On faisait ça dans le temps pour les boyaux - séchage de plusieurs mois avant de les monter.
Question annèxe : pour le voyage avec un 20x26, j'ai toujours peur de ne pas trouver de pneu de 20 (406) en cas de besoin. Une idée pour un pneu de secours plié dans la sacoche et qui puisse remplacer le Marathon avant et permette de continuer le voyage ?
... et puis un lien sur un bon test des Marathons XR par Olivier et Amanda pendant leur tour du monde : http://globicyclette.free.fr/aa-notre_experience/bilan_1_an.htm

Kapello a écrit:

Je suis passé des schwalbe marathon slick pour des marathon plus. ...Bon investissement donc, mais moins roulants sur route sèche (et roulant sur route mouillée). j'ai perdu deux km/h passant de 28 à 26 pour aller travailler. Mais je ne me pose plus de questions et ne touche plus mes pneus.
Pression de gonflage : le maximum (6.5 bar), vu que je pèse lourd.

2 km/h en moins. Est-de vraiment à cause des pneus ?