High Racer Performer

j'ai une petite question pour ceux qui on le siège en version carbone, n'avez vous pas de problème d'assise?

je m'explique au bout de 80 bornes j'ai l'impression de ne pas trouver ma place sur ce siège, une sensation super désagréable ou dimanche j'ai failli balancer le vélo dans le talus tellement excéder...ça fait 4000 km que je roule avec qq même.

Hello
Pour le siege (carbone aussi) aucun probleme sur un 600 (ma plus longue distance pour le moment)

400 km pour ma première expérience de ce vélo avec siège C relevé à 35° (donc avec plus de pression sur les fesses) et un petit relief en mousse près du bec de siège pour éviter de glisser: essai positif

Un siège pour callipyges ?

lucs a écrit:

j'ai une petite question pour ceux qui on le siège en version carbone, n'avez vous pas de problème d'assise?

Bon, c'est pas sur un performer mais sur un bacchetta, mais ce sont les mêmes sièges
j'ai un XL qui est le seul parfait pour mon anatomie parmi les 4 essais de longue durée effectués ou en cours
Personellement, j'incline le siège jusqu'à ne plus avoir de recumbutt ; ça m'amène autour de 30-35 ° ; en plus, avec une telle inclinaison, on ne glisse pas vers l'avant

Quelque images récentes

Mon Permormer HRacer transformé en HRandonneur



Les biellettes pour relever le siège



Ma ligne de chaine retour qui me permet d'éviter de toucher la roulette sup avec le gras-double de l'intérieur de ma cuisse

juste curieux
Y en a qui ont une seule roulette de retour?

Oui, tout le monde sauf Zapillon. La deuxième roulette n'est pas de série.

La fourche est protégée parce que je peux laisser la chaine en retour directe posée sur la roulette du bas.
Cette configuration est peut être théoriquement préférable sur une longue randonnée mais pour le quotidien la manoeuvre à l'arrêt du vélo est plus difficile parce que la roue vient vite s'appuyer sur la chaine.

Il n'y a aucun effort sur ces roulettes retour alors une ou deux je préfère les deux.

Pour info les plaquettes support des roulettes sont en titane, cadeau du propriétaire précédent.

Il a une drôle d'allure désormais ;-) mais si tu t'y sens bien, c'est le principal Zap ! Question poids/perf par rapport au speed, c'est comment ?

Sinon, j'ai vu que Zapols R avait un coffre, serait-il possible d'avoir qques photos et précisions ? J'étudie ça également... merci.

Salut Sébastien

C'est vrai qu'il tient maintenant du méta (que j'ai failli acheter en 26") mais avec l'avantage d'un siège plus bas et d'un empattement plus long

Une chance pour tes références en esthétisme, j'aurai pu "reprofiler" ainsi un agenda !

Bonjour,

J'ai essayé de poster des photos de mon vélo avec le coffre, mais le serveur persiste à ne pas me reconnaitre comme utilisateur : j'ai peut-être loupé quelque chose dans les manips à faire pour poster une photo...

Quelques infos en attendant les photos :
-c’est un coffre Novosport, modèle Sport Large (il me semble que c’est exactement le même modèle que le Zox traction avant 20’’), en carbone
-le siège de carbone de la même marque a été acheté, pour un assemblage parfait entre siège et coffre
-l’ensemble est à peine plus lourd que le siège d’origine seul
-l’ensemble a été acheté chez Pulsar Cycles, le support de siège réglable en hauteur a été nécessaire, car le passage de roue du coffre passe très près de la roue !!!
-Le gain aéro n’est pas monstrueux, on va pratiquement aussi vite avec le siège seul. Cependant, c’est le meilleur ensemble aéro pour qui veut emmener des bagages, bien plus performant que des sacoches Radical Design que j’ai utilisé en Rando

En conclusion :
+ c’est beau
+ c’est propre
+ c’est aéro
- c’est cher
- c’est fragile (chute interdite !)

Voilà.

J'ai fait un montage similaire sur mon Furai:


Le coffre est un Velokraft VK2 tailbox aussi en carbone et monté sur un siège carbone Velokraft, il pèse un peu moins de 1kg. Combien pèse le Novosport ?

Le prix du coffre VK2 reste raisonnable (plus ou moins le prix de sacoches radical + prix du porte bagage).

Même avantages que toi: nettement plus agréable que les sacoches radical que je trouve de qualité moyenne et dont le rapport qualité/prix est on ne peux plus médiocre !

Heuh, je n'ose pas parler de prix, la config coffre carbone n'est vraiment donnée!

- les sacoches Radical 2x35L coûtent 200€, ~500g
- 30€ de porte-bagages, ~500g
- siège d'origine 0€, ~1,0kg
=> soit un total de 230€ et environ 2,0kg, aéro moyenne (moins bien que sans les sacoches, mais toujours mieux qu'un VD!!) et look pas terrible

- mon coffre 55L a coûté 600€ (version lowrider box de chez novosport, erreur de ma part dans mes précédents posts où j'avais annoncé la version sport...), 1,6kg
- le siège carbone 265€, ~400g
=> soit un total de 865€ et environ 2,0kg, aéro légèrement améliorée, look qui tue et coffre fermant à clé en plus!!

L'avantage du coffre carbone est qu'avec la même config on peut à la fois faire du vélotaf et en même temps aller taquiner les VDs autour de l'hippodrome de Longchamp!!

Fleur, le coffre VK2 est proposé à 550€ et ne fait que 30L, ce qui n'est génial en rapport volume/prix comparé aux sacoches Radical, non? Après, cela n'enlève rien à l'avantage esthétique incontestable du coffre comparé aux sacoches, fussent-elles "Radical Design"!

A+

zapilon a écrit:

.
Les biellettes pour relever le siège

Il y a un angle optimum tronc-jambe généralement admis
Je ne me souviens plus de sa valeur, autour de 130 °, et les réglages sur mes divers engins reviennent assez à ça
Là, j'ai l'impression que t'es un peu trop "fermé"
Enfin, comme dit plus haut, si ça te va ....

zapols a écrit:

Heuh, je n'ose pas parler de prix, la config coffre carbone n'est vraiment donnée!

- les sacoches Radical 2x35L coûtent 200€, ~500g
- 30€ de porte-bagages, ~500g
- siège d'origine 0€, ~1,0kg
=> soit un total de 230€ et environ 2,0kg, aéro moyenne (moins bien que sans les sacoches, mais toujours mieux qu'un VD!!) et look pas terrible

- mon coffre 55L a coûté 600€ (version lowrider box de chez novosport, erreur de ma part dans mes précédents posts où j'avais annoncé la version sport...), 1,6kg
- le siège carbone 265€, ~400g
=> soit un total de 865€ et environ 2,0kg, aéro légèrement améliorée, look qui tue et coffre fermant à clé en plus!!

L'avantage du coffre carbone est qu'avec la même config on peut à la fois faire du vélotaf et en même temps aller taquiner les VDs autour de l'hippodrome de Longchamp!!

Fleur, le coffre VK2 est proposé à 550€ et ne fait que 30L, ce qui n'est génial en rapport volume/prix comparé aux sacoches Radical, non? Après, cela n'enlève rien à l'avantage esthétique incontestable du coffre comparé aux sacoches, fussent-elles "Radical Design"!

A+

Je compare avec une sacoche radical de siège (129€) + un porte bagage léger et adapté au velo (= 130€) par rapport au prix du coffre chez Velokraft (=350€), pas chez Pulsar -> coffre carbone un peu plus cher et un peu moins lourd.

Le siege carbone = 0€: c'est celui qui équipait le Furai d'origine et qui est un Velokraft -> adaptation parfaite du coffre sur le siège.

Pour le volume, 30l (un peu plus en fait) suffit largement pour le velotaf et de toute façon un coffre carbone monté sur un siège carbone ne supporte pas de forte charges.

Oui, certes!

"Enfin, comme dit plus haut, si ça te va ...."

Merci jpl de t'interesser à mon angle pubien qui est le résultat de l'angle de siège que m'impose la morphologie de mon cou de "taureau"

Sur Bacchetta ou Méta je suppose que je devrais relever la siège au maxi

Cà me va puisque pour ma première sortie BRM 400 je n'ai eu ni douleur ni fatigue excessive.

J'ai ouvert une page "PERFORMER HR" sur mon site référencé ci-dessous

Je viens de faire un circuit de 550 km (en 3 tronçons) avec mon perfo hr en 650-23, revu et corrigé et je me sens maintenant bien équipé pour le prochain PBP

Du niveau Bacchetta ou Meta quand au poids, j'apprécie d'avoir un siège plus bas, un empattement plus long et une très grande stabilité (aussi à très basse vitesse - malgré que pour ma taille j'ai à entrer la baume au maxi je n'ai pas (encore) eu d'interférence chaussure/ roue avant )

Je viens grossir le rang des HR performer puisque normalement Serge me monte un modèle blanc d'essai à l'occasion de sa venu à la vipérine

A la lumière de nos sorties avec Pitchoun, des 24h de sault non compatibles avec le Quest mais surtout l'envie très forte de faire le PBP j'ai décidé d'acheter un Performer HR.
Je n'abandonne pas l'idée et le projet de faire le TD avec Xeal dont les pièces sont déjà chez nous. Mais je connais ce genre de projet qui dure trop longtemps à sortir du chapeau et j'ai pas envie de bousiller la saison.
En optimisant notre temps avec Alex nous ne roulerons pas avec le TD avant 2011. et encore avec tous les réglages...
Et je vais pouvoir échanger des pièces entre les deux vélos. Car c'est aussi décidé le Td sera en 2*26 et 2*650 ce qui est totalement compatible

Voilà j'aurai un outil qui me permettra de sortir avec les gens ici et là de me faire mes brevets sans craindre les dénivelés. Mais aussi de sortir avec des VD affutés ce qui est impensable avec le Quest.

Ce que j'ai retenu du HR c'est
sa facilité de prise en main
son coût assez modeste
son confort
ses capacités dynamiques (même si ce n'est pas le meilleur)

Je ne sais pas si je reviens par la route avec dimanche en allant à Grenoble par le train car j'ai mes 1m20 de vie avec moi ce weekend. la solution tandem + remorque pour ramener le HR me semble tendue!
sourire

Bienviendu au club!

Le HR est en effet un bonne machine. Voici quelques remarques si je puis me permettre: prendre un siège carbone te permettra d'adapter facilement la pièce pour le réglage en inclinaison. L'inclinaison est de base assez extrême même si j'ai fini par m'y faire pour mon utilisation quasi exclusivement sur le plat. Si je devais attaquer plus de cols, je redresserai le siège pour éviter la sensation d'avoir les pieds au dessus de la tête...

Vu que tu envisages la longue distance avec, je trouve qu'au bout d'un moment la position du guidon hamster n'est pas super agréable. Ca fait maintenant plusieurs mois que j'hésite à passer au guidon en U pour plus de confort et de décontraction (et aussi mettre tous les indispensables inutiles: compteur, GPS, sonnette, mp3, téléphone, micro-onde...). Pour le moment je me freine car je roule pas assez en dehors de mes trajets taf pour justifier le changement mais ça reste pas loin dans ma tête...

C'est exactement les modifications demandées à Serge mais qui n'a pas les pièces à temps

Je viens de téléphoner à Philippe qui est en rupture des guidons U "performer" (je lui laisse le soin de faire ses annonces ;-) ).
A défaut peut être un guidon Velokraft en carbone changer les poignées tournantes pour des manettes en bout de guidon.
Et puis une paire de roue en 650 (on trouve des occasions en carbone à prix vraiment raisonnable) et peut être changer les freins car dans la commande pour le TD il y a eu un bégaiement sur les freinages :-)
voilà en quelques lignes plusieurs centaines d'euros engloutis... gloups

Ma paire de sacoche radical deux portes bidon une paire de pédale auto un nouveau casque et hop !

Par contre je ne fais pas la vipérine car je ne souhaite pas être le pizzaiolo de la journée et de toute façon je suis en famille.
Je vais la jouer safe pour des sorties sur terrain dégagé puisque je n'ai jamais fait de VC 2 roues mais que du 3 roues avec ou sans carrosserie ;-)

Citation :

changer les poignées tournantes pour des manettes en bout de guidon.

J'ai les manettes en bout de cintre sur le speculoos et franchement je préfère de loin les manettes push-pull sur un cintre U-Bar ( sur mon TD700 ), ça tombe naturellement sous les doigts et c'est très précis.

sur tes conseils j'ai acheté ça pour mon futur TD. Voila la bonne idée pour mon HR en attendant que le Td sorte de terre.

pitchoun a écrit:

Citation :

changer les poignées tournantes pour des manettes en bout de guidon.

J'ai les manettes en bout de cintre sur le speculoos et franchement je préfère de loin les manettes push-pull sur un cintre U-Bar ( sur mon TD700 ), ça tombe naturellement sous les doigts et c'est très précis.

j'ai eu l'occasion d'essayer les bar-end sur U-bar sur 2 vélos, différents, mais dans les 2 cas avec les poignées trop loin pour mes petits bras, c'était horrible dans mon cas puisque, lâchant un petit bout de poignée pour manipuler le bar-end, il ne me restait plus grand chose sous les doigts de l'autre main pour tenir la direction
évidemment l'inconfort était surtout lié au problème d'inadéquation vélo/cycliste, mais je trouve ça plus agréable de ne pas avoir besoin de bouger la main pour aller choper les manettes de dérailleur