High Racer Performer

Bonjour les gens.
Et j'ai trouvé cela aussi

Bon.

Ayant ressortir Saki (HR 2x700 / freins shimano / guidon hamster) du garage apres une longue inactivite, j'ai envie d'ameliorer son confort.

Outre les interpositions de caoutchouc entre siege et support, l'autre piste est cote pneus.

Pour l'instant, c'est du 100% standard (d'il y a 2 ans), cad Mavic Aksium roue & pneus associes, taille 622 par 23. Meme aux 7 bars mini, sur route degradee ca me change de la douceur du VM...

Premiere question, il n'y a pas de tonnes de marge, mais en pratique on peut mettre quoi comme dimensions? 25 j'imagine que oui, mais ca risque de ne pas changer la face du monde. 28?

Autre question, des suggestions de modeles? Lorsque j'avais essaye le meme velo en 2x650 (je crois qu'il etait chausse Continental mais j'ai oublie la reference), il m'avait semble moins sentir la route (ou peut-etre n'avait-je choisi que des belles routes?).

Vos experiences m'interessent ;-)

Bonjour Sleibt

J'ai un performer HR mais en 26", donc pas capable de te donner une réponse pour les dimensions qui passent.

Par contre j'ai beaucoup roulé en ContiGP que j'ai beaucoup appréciés: roulants, adhérents, résistants mais durs comme du bois. J'ai testé les duranos il y a maintenant à peu près 6 mois et j'ai trouvé une grande amélioration du confort, à pression égale. Ils effacent mieux les inégalités de la route alors qu'avec les conti, c'était un tampon à cahque fois.
Le retour de sensations est aussi meilleur.  Pour ce que je peux en apprécier ils roulent aussi bien et résistent bien aussi: pas de crevaison pour l'instant après 2000 km dont une bonne partie de vélotaf.

Expérience limitée mais si ça peut aider. Bon retour du côté 2 roues de la force! 

J'avais acheté mon ex HR avec des 650-23 et pour cause d'inconfort en longue distance, je suis vite passé sur DURANO 26"-1.1 soit en 559-28mm
Actuellement toujours en Durano 28mm sur le Sokol

Tout pareil: 28-559 ou 26 x 1'1. c'est une bonne dimension, un bon compromis entre performance et confort

je suis passé du 23 au 25 (en VD acier pour 75 kg), le gain de confort n'est pas énorme mais on le sent néanmoins ; j'ai essayé à 6,5 bars et là le gain est bien sensible. Mes jantes ne me permettent pas le 28, cela aurait été mon choix pour mes routes granuleuses voire trouées.

j'ai pas la même impression sur mon saki, je l'ai toujours trouver hyper confortable.
Après 15000 km, je pense que le changement du cousin ventesit redonnerai le confort du début, je gonfle à 7.5bars.

Après le confort est très subjectif, ce qui est sur ; c'est que je trouve les grandes roues 28' plus confortable que les 26'.
J'ai un GoalX26*26 et je le trouve aussi confortable et moins bon au niveau du roulage.
Je préfère la position très allongé par rapport au GoalX

C'est peut-etre une question de point de vue: le VM est en M+ de 47 a l'avant, Supreme de 50 derriere (pressions dans les 3 bars), a des suspensions... Du coup, non suspendu en pneus de 23 a 7 bars, ca fait un "petit" changement.

En pratique, tant que le revetement est dans un etat raisonnable, ca le fait bien; le soucis c'est quand il est vraiment ancien, qu'il y a des plaques en creux (la ou les cailloux ont ete arraches) et d'autres en bosse (la ou ils sont encore la) et que ca se repete regulierement, les vibrations resultantes font bien comprendre qu'on n'est pas en tapis volant.

(non, non, le ptit dej n'a pas besoin d'etre vibre dans l'estomac pour "tenir au ventre" :-))

Y'aurait aussi la piste de la pression, mais meme si je suis pas super habitue de ces largeurs de pneus, 7 bars ca a l'air dans l'ordre des choses pour un ensemble cycliste + velo dans les 85kg, non?

oui effectivement, sur une piste cyclable avec des racines qui resortent, ça secoue .... et c'est très ch.... j'ai ça tous les matins

pour la pression oui 7 bars pour 85kg pour l'ensemble c'est bien, tu peux mettre moins mais y a des risques de creve.
je suis plutôt dans les 95kg pour ensemble cyclistes et vélo et à partir de 6 bars ça pince, mais c'est vrai qu'on ne sent plus la route.

Sur le Méta, je suis passé de 23 de section à 28. Il ne reste pas bcp de marge sous l'étrier de frein arrière et les grains de sable qui restent collés au pneu frottent l'étrier ... C'est pas obligé de roulé dans le sable , non plus !
Je gonfle à 7kg (je pèse 80kg). J'ai senti un adoucissement des vibrations sur du mauvais revêtement, mais sur du pourri avec trous et bosses , c'est toujours très désagréable !!!

7bar pour des 23mm cela doit être quasiment la limite pour le pincement.

Mettre des 28mm améliorera la situation, mesure l'espace qu'il reste en latéral et en hauteur avec tes 23mm cela te donnera une première information sur la largeur maxi possible. Après, la largeur réelle du pneu monté dépend de la largeur de la jante et aussi de chaque pneu car les largeur annoncées sont assez approximative et si la marge est faible, le seul moyen de savoir si un pneu passe est de le monter   

Mais il ne faut pas se faire d'illusion, sur mauvais revêtement (pavés, plaques disjointes ou le pire les racines qui soulèvent l'asphalte) un vélo non suspendu en pneu étroit ne donnera jamais le même confort qu'un vélo suspendu avec des pneus larges. Le seul moyen de se rapprocher point de vue confort est de mettre des pneus ballons genre Big Apple qui ne passeront surement pas sur ton Performer.

Bonjour,


je possède actuellement un VC Nazca Pioneer dont je suis satisfait. (vélotaf, cyclo-camping...)

Mais j'aimerais aussi utiliser un vélo de route couché, plus léger, plus sportif.
Le Performer High Racer me fait envie.
J'ai commencé à regarder les vélos d'occasions sur Bentokaz.

Il y a deux versions : 2x26 ou 2x700
Je mesure 1.86 m pour 80 kg et 940 mm d'entrejambe.
> Le 2x26 est-il à exclure forcément ?



Merci d'avance pour vos conseils et retours d'expériences

Hello,

J'ai récemment modifié mon HR700 guidon bas en passant à un guidon haut type hamster. Bien qu'appréciant beaucoup la position inhérente au guidon bas je dois avouer que cette configuration n'est guère pratique dès lors que l'on ne roule pas
=> manipulation, pousser le vélo, parking, transport, encombrement et j'en oublie certainement. Cela faisait longtemps que je pensais à essayer le guidon haut. Je dis bien essayer car je n'avais jusque là jamais rouler sur un VC guidon haut.
Un jeu relativement important dans les rotules sur la pièce assurant la liaison entre le guidon et la fourche m'a décidé d'agir.
Outre l'inquiétude liée à cette toute nouvelle position de conduite    s'ajoutait une autre inquiétude concernant les "seulement" 12mm de pivot de fourche disponibles sur lequel la potence viendrait prendre place. La potence, fermée dans sa partie supérieure, pouvant s'emmancher sur 25 mm sur un pivot. Cela fait quand même 13mm à combler ou alors la potence n'a rien à serrer sur 13mm. Une fois tous les morceaux en mains (...) je me suis rendu compte que c'était jouable.
Evidemment j'ai dû changer les câbles de freins et de Rolhoff et leur trouver le meilleur cheminement.
J'étais vraiment très inquiet quant à la prise en mains "de ce nouveau vélo". Je redoutais la même longue période d'adaptation qu'il m'a fallu pour me sentir totalement à l'aise avec ce vélo dans sa config d'origine.

Et bien c'est gagné ! J'en suis maintenant à ma 6 ou 7e petite sortie et je me sens à l'aise   Ceci dit je dois rester très prudent car je n'ai pas encore acquis les automatismes nécessaires à ma survie, en cas d'urgence ... Dès maintenant je me rend compte que j'y gagne en précision de pilotage et la position me convient, même si ... Donc ça devrait bien se passer dans l'avenir et je ne pense pas revenir en arrière, du moins pas sur ce vélo. Je suis persuadé que chez d'autres constructeurs sur d'autres modèles, la géométrie des vélo est plus appropriée au montage et à l'utilisation d'un guidon bas ...

tu as un super copilote , j'adore

dis tu va être bien aéro avec ce guidon hamster pour venir tourner au KIDAM
et si tu trouves le temps quelques lundi soir on c'est déjà fait 3 belles soirées de préparation à la CIPALE



guidon bas : rando / guidon U : quotitien / hamster : course

Antipode a écrit:

Hello,

J'ai récemment modifié mon HR700 guidon bas en passant à un guidon haut type hamster. Bien qu'appréciant beaucoup la position inhérente au guidon bas je dois avouer que cette configuration n'est guère pratique dès lors que l'on ne roule pas
=> manipulation, pousser le vélo, parking, transport, encombrement et j'en oublie certainement. Cela faisait longtemps que je pensais à essayer le guidon haut. Je dis bien essayer car je n'avais jusque là jamais rouler sur un VC guidon haut.
Un jeu relativement important dans les rotules sur la pièce assurant la liaison entre le guidon et la fourche m'a décidé d'agir.
Outre l'inquiétude liée à cette toute nouvelle position de conduite    s'ajoutait une autre inquiétude concernant les "seulement" 12mm de pivot de fourche disponibles sur lequel la potence viendrait prendre place. La potence, fermée dans sa partie supérieure, pouvant s'emmancher sur 25 mm sur un pivot. Cela fait quand même 13mm à combler ou alors la potence n'a rien à serrer sur 13mm. Une fois tous les morceaux en mains (...) je me suis rendu compte que c'était jouable.
Evidemment j'ai dû changer les câbles de freins et de Rolhoff et leur trouver le meilleur cheminement.
J'étais vraiment très inquiet quant à la prise en mains "de ce nouveau vélo". Je redoutais la même longue période d'adaptation qu'il m'a fallu pour me sentir totalement à l'aise avec ce vélo dans sa config d'origine.

Et bien c'est gagné ! J'en suis maintenant à ma 6 ou 7e petite sortie et je me sens à l'aise   Ceci dit je dois rester très prudent car je n'ai pas encore acquis les automatismes nécessaires à ma survie, en cas d'urgence ... Dès maintenant je me rend compte que j'y gagne en précision de pilotage et la position me convient, même si ... Donc ça devrait bien se passer dans l'avenir et je ne pense pas revenir en arrière, du moins pas sur ce vélo. Je suis persuadé que chez d'autres constructeurs sur d'autres modèles, la géométrie des vélo est plus appropriée au montage et à l'utilisation d'un guidon bas ...

Avant d'acheter mon Saki guidon haut, j'avais essayé le même en guidon bas.
Résultat : roulage sur 2 mètres, puis embardée, puis récupération avec un pied à terre avec pulsation à environ 150....
J'ai ré-essayé, mais je me suis dit que ca n'était pas pour moi. Par contre, avec le guidon haut, ça a été du premier coup.

Je ne connais pas la proportion de guidons bas par rapport au guidons haut, mais je pense que la majorité est du guidon haut.
Il y a un sondage là-dessus qui traîne sur le forum ?

Une petite recherche pour trouver des réponses :

https://www.google.fr/search?hl=fr&q=Guidon+haut+bas&as_sitesearch=velorizontal.1fr1.net&cad=h

Mais j'ai pas vu de sondage...

Philippe

Quelqu'un peut-il me dire si sur le HR performer un guidon U bar peut s'adapter avec une fourche de vélo droit classique? merci pour votre aide.

je pense que oui; http://www.performer.com.tw/new/product_info.php?products_id=483

d'après la doc, le pivot est en diamètre 1-1/8", donc c'est du "classique actuel".
par contre pas d'info sur la longueur du pivot.
Attention les fourches n'ont pas toutes exactement la même chasse, or une petite différence de 5mm par exemple a une grande importance sur la maniabilité. Il faut parfois en essayer plusieurs.

merci pour vos réponses, rien ne remplace les essais.

Bonsoir motomobile le9,


J'ai un Performer HR26 que j'ai transformé récemment en abandonnant le guidon hamster pour un Ubar (tous deux du constructeur).


Aucun problème d'adaptation puisque tout est standard: comme déjà mentionné plus haut, le pivot est un 1" 1/8.

Mais pour un Ubar, il faut se méfier de la longueur de pivot disponible car les potences de Ubar ont en général besoin d'une assez grande longueur, supérieure à celle des hamsters (j'ai failli me faire avoir et toutes les potences Ubar ne se montaient pas sur ma fourche taillée pour le hamster).


Il faut aussi faire attention à la géométrie du cadre car par rapport aux autres VC habituellement équipés de Ubar (je pense aux vélo poutre genre Bacchetta, Schlitter), le pivot de fourche est bien plus  en arrière, d'où la nécessité d'une potence bien inclinée et longue (comme pour le méta). La rotation du guidon est donc différente, avec la partie avant du guidon qui tourne beaucoup, mais les poignées qui bougent peu, à l'inverse des vélo-poutres à la potence droite.



En tout cas j'ai changé par nécessité, mais j'en suis vraiment content: même si j'en avais la possibilité, je ne quitterai plus mon Ubar. ça change le vélo et le confort.

Je recherche une potence pour monter un guidon U-Bar sur mon Performer HR. Si un de vous peut me dépanner me joindre en MP.

Merci d'avance.

J'ai fait l'opération il y a un an (voir post ci dessus) et devant les difficultés à trouver des modèles compatibles avec la géométrie du cadre et les prix parfois ahurissants, je me suis directement adressé au fabricant à Taiwan.
J'ai reçu la potence (réglable) et le guidon en une dizaine de jours pour une centaine d'euros.
Depuis que du bonheur, je regrette de ne pas l'avoir fait avant.

PS Il faut aussi faire attention à la hauteur disponible sur ton tube de fourche, il faut plus de prise à la potence qu'avec un hamster. C'est d'ailleurs ce qui disqualifie quelques autres marques.

moi qui n'aime pas les u bar je l'ai coupé récemment pas très bien!) ; dommage! j'ai inversé la potence mais c'est un peu bas(j'ai gardé le tube horizontal du u bar). Si vous me faites une proposition honnête pour me mettre un guidon hamster à la poste...(en MP)
moins aéro et induit du zig zag...moins confort bras plus tendus...j'ai essayé et je persiste sur le hamster!

Moulinette a écrit:

J'ai fait l'opération il y a un an (voir post ci dessus) et devant les difficultés à trouver des modèles compatibles avec la géométrie du cadre et les prix parfois ahurissants, je me suis directement adressé au fabricant à Taiwan.
J'ai reçu la potence (réglable) et le guidon en une dizaine de jours pour une centaine d'euros.
Depuis que du bonheur, je regrette de ne pas l'avoir fait avant.

PS Il faut aussi faire attention à la hauteur disponible sur ton tube de fourche, il faut plus de prise à la potence qu'avec un hamster. C'est d'ailleurs ce qui disqualifie quelques autres marques.

As-tu les coordonnées du fabricant à Taïwan ? j'ai un Performer High racer sur lequel j'aimerais changer mon hamster pour un ubar. Merci