Etalonner un compteur de vitesse, connaitre la circonférence de ses roues.

Le plus simple et le plus précis est de se mettre sur le vélo avec la pression que tu veux mettre en général dans les pneus et faire quelques tours de roue en mesurant la distance au sol.
Sinon c'est franchement impossible de mesurer correctement le diamètre de la roue.
Entre deux roues de 406, il existe une différence donc si tu changes de roue en gardant le même compteur alors OUI, tu auras une différence.
Le Sigma sans fil permet d'entre deux tailles de roue pour mettre sur deux vélos différents donc cela peut résoudre ton problème.

W-Jean-Marie a écrit:

La plus grande précision ne sera pas appoertée par Pi appliqué au diamètre le la roue

+1
2cm d'erreur sur une roue 26" ça fait environ 1%.
Je suis pas sur que la précision du % soit d'un intérêt quelconque pour le promeneur λ !
Il suffit que la route soit pourrie, roue saute un peu …

Pour mesurer, j'utilise mon carrelage : je longe un joint, je part d'un joint (perpendiculaire of cours) et je mesure à la valve de la roue.

Par contre ce que j'aimerai bien, c'est que les constructeurs donnent le diamètre… ça éviterai de mesurer…
Ou à défaut, les revendeur

Euh......l'étalonage de mon compteur a été plus que fastidieux.
Bien qu'en le mettant en KM/H,je pensais çà priori qu'il comptait toujours le diamètre de roues en pouces ......?!
Mais là,ça ne correspond à rien.
Pi ou rayon,j'ai tout essayé.
En final j'ai opté pour l'incrémentation unité par unité.
Problème au bord des routes :l'absence fréquente de bornes routières.

el sombrero a écrit:

Problème au bord des routes :l'absence fréquente de bornes routières.

info de première main en provenance de l'IGN : on ne peut plus se fier aux bornes kilométriques, du moins pas à la précision qu'on voudrait pour étalonner nos compteurs

en effet de nombreux virages de routes ont été rectifiés, donc maintenant le km entre 2 bornes est plus petit qu'avant... (étant donné que pour rectifier il faudrait décaler des milliers de bornes kilométriques !)
En principe en ligne droite ça pourrait aller, mais depuis la mode des rectifications de virages, les bornes sont posées avec moins de précision (puisque de toute façon, un certain nombre des anciennes bornes sont devenues inexactes).

Faut trouver des vieilles bornes kilométriques en ligne droite sans trace de virage rectifié.

raaahhh la la, on peut plus se fier à rien

de toutes façon sur ton km parcouru, avec virages, tu as vite fait de faire des différences de quelques mètres… ce qui revient à faire une erreur de quelques mm sur un tour de roue.
Vraiment je vois pas pourquoi vous vous obstinez à chercher la précision millimétrique !

Bonjour,

j'ai un compteur mais je ne sais pas comment le regler ,j'ai un parametre ou c'est marqué size avec trois chiffres qui va de 300 a 800 donc j'aurais voulu la bonne valeur pour une roue 451 ,avis au spécialiste ....

A+ ZINZIN

zinzin a écrit:

Bonjour,

j'ai un compteur mais je ne sais pas comment le regler ,j'ai un parametre ou c'est marqué size avec trois chiffres qui va de 300 a 800 donc j'aurais voulu la bonne valeur pour une roue 451 ,avis au spécialiste ....

A+ ZINZIN

T'as pas plutôt 4 chiffres à régler en millimètres?
Ce qui compte c'est la circonférence du pneu pas le diamètre de la jante.
Sur la même taille de jante tu peux avoir du pneu très fin ou du Big Apple.
Une erreur de 5 ou 6cm à chaque tour de roue c'est quand même pas le top.

300 à 800 on dirait une indication en centième de pieds (un pied = 30.48 cm), ça nous ferait alors une circonférence de roue qui va de 914 mm à 2438 mm ce qui est très cohérent.

Tu devrais chercher si le compteur dispose d'un menu pour passer en système métrique, car sinon je ne crains qu'il ne te donne la vitesse en miles/h, ce qui n'est pas spécialement notre échelle de valeur.

oui je pense que Zythum à raison, quand tu mets la pile, normalement tu règles l'heure, et tu choisis aussi miles/h ou km/h, ensuite tu auras la bonne échelle pour rentrer le périmètre de la roue.

C'est quoi la marque de ton compteur ?

pitchoun a écrit:

oui je pense que Zythum à raison, quand tu mets la pile, normalement tu règles l'heure, et tu choisis aussi miles/h ou km/h, ensuite tu auras la bonne échelle pour rentrer le périmètre de la roue.

C'est quoi la marque de ton compteur ?

+1 et quel modèle?
Cherche sur le site internet du fabricant tu a de fortes chances de trouver le manuel du compteur quelque part avec les indications utiles. Quand tu pense que c'est ok, repère un radar qui affiche la vitesse et vérifie ton étalonnage

Une fois ton compteur réglé, du peux rouler en embarquant un GPS de voiture. J'avais fait ça sur mes vélos et les mesures étaient concordantes...
Un GPS est plus facile à trouver, je pense, qu'un radar qui t'affiche la vitesse.
Si tu n'en n'a pas, quelqu'un peut toujours t'en prêter un.

Je ne sais pas pourquoi il est si difficile de trouver les valeurs moyennes qui pourraient nous suffire dans une 1ère approximation pour étalonner notre compteur , les voilà :

plutôt course
20" == 1596
22" == 1759
24" == 1916
26"(650a) == 2073
26.5 (tubulaire) == 2117
26.6 (700x25c) == 2124
26.8" (700x28c) == 2136
27"(700x32c) ==2155
28"(700b) == 2237


24"x1.75 == 1888
26"x1.4 ==1995
26"x1.5 == 2030
26"x1.75 == 2045
26"x2 (650b) == 2099
27"x1 == 2136
27"x1 1/4 == 2155

On peut affiner et vérifier avec les méthodes décrites dans les posts ci - dessus ( circonférence , GPS)
mais à mon avis chercher plus de précision est une perte de temps pour des raisons de calcul d'erreurs (qui se multiplient)


elles se multiplient avec les erreurs humaines :

- si vous êtes assez gonflés pour faire du vélo

-si vous êtes assez gonflés pour faire du vélo alcoolisé il y a de fortes chances de modifier la longueur du parcours (zigzags )


-si vous bloquez la roue avant en freinant ( mais fort!) --> vous diminuez le parcours
et des relances trop rapides ( patinage)--> augmentera le parcours !!!( au compteur) !!!
c'est pour cela qu'il faut être sérieux

...sérieux en plaçant le capteur ( à Av ou Ar)

lol!!!
ceci dit le gonflage des pneus compte, et effectivement la position du capteur sur la fourche... Mais j'arrive a etre dans le même kilomètre/heure de vitesse que les radars de la police ou mon gps -
Pour donner une idée sur mon ICE en 20 pouces j'ai 1495

Jean Michel POILANE a écrit:

mais à mon avis chercher plus de précision est une perte de temps pour des raisons de calcul d'erreurs (qui se multiplient)


elles se multiplient avec les erreurs humaines :

(petite) precision:
les erreurs ne se multiplient pas,elles s'additionnent..
ensuite nous les multiplierons par des facteurs ponderants ou aggravants en fonction de leurs degré d'importance et des valeurs (km,vitesse,masses,diametre,temperature,etc)...

exemple :la deformation de la roue au freinage n'induira pas la meme erreur en fonction du Ø de la roue concernée et donc n'impactera pas de la meme maniere la justesse d'un compteur suivant le velo..

mais là ,je fais péter ma science!!!

Finalement, je pense que les méthodes exposées plus haut suffisent (souvent décrites dans les modes d'emploi des compteurs, d'ailleurs). Franchement, est ce qu'il faut vraiment mesurer avec des ordinateurs et des instruments de visée laser, avec une précision de 3 poils de c... sur un vélo? Sauf, évidemment, si vous cherchez à pulvériser le record du monde de vitesse...

je viens de tout relire mis à part Jean Michel POILANE avec qui je suis entièrement d'accord sur le fait que chercher plus de précision serait une erreur c'est le seul qui ait répondu le plus simplement sur le sujet.
Pourquoi toutes les autres réponses n'ont pas la simplicité de dire. "Moi, mon compteur est réglé sur une roue de X pouces avec tel pneu et je l'ai réglé à tant.
Certes on peut ensuite prendre en compte le poids du "pilote", la pression du pneu et l'âge de la grand mère mais la plupart d'entre nous ne sont pas inscrit à une compétition très précise de distance...


Domage dans le tableau, il manque le 16".
Alors? quelqu'un a t'il des chiffres pour une 16" de speed avec le pneu d'origine (neuf et gonflé, je vous vois venir) ?

Appache a écrit:

...Pourquoi toutes les autres réponses n'ont pas la simplicité de dire. "Moi, mon compteur est réglé sur une roue de X pouces avec tel pneu et je l'ai réglé à tant...

En ce qui me concerne: Parceque je suis feinéant! Je sais pas à combien est réglé précisément mon compteur parce qu'une fois le réglage fait, je l'oublie jusqu'au prochain changement de pile (ou de vélo/roue/pneu...). Je fais donc partie de ceux qui sorte le mètre, monte sur le vélo, font deux tours de roues vautré dans le siège et mesurent la distance. Je trouve en général ce réglage assez fastidieux (faut souvent faire des combinaisons de boutons invraisemblable pour arriver dans les bons menus du compteur) pour ne pas avoir trop envie de le faire "comme ça juste pour voir". Ce n'est pas de la mauvaise volonté juste le fait que je vois pas l'intérêt de te filer un chiffre déterminer dans des conditions précises qui n'ont certainement rien à voir avec ton cas (bon cela dit, j'ai pas de roue de 16" )

Si tu n'as pas peur des approximations: 16pouces et stelvio ça doit friser: 349mm (ça facile c'est ETRTO) + 20mm*2 (ça du pif pour l'épaisseur du pneu)=389mm de diamètre soit 1222.1mm de circonférence. Pour un kojak je remplacerai le 20 par 25 et donc 399mm de diamètre pour 1253.5mm de circonférence.

Il vaut mieux mettre un diamètre de roue un peu plus grand. Comme ça, c'est mieux quand on discute de distance parcourue, de vitesse max, de vitesse moyenne, de kilométrage annuel .... J'ai pas trouvé d'inconvénients.

l'auvergnat a écrit:

Il vaut mieux mettre un diamètre de roue un peu plus grand. Comme ça, c'est mieux quand on discute de distance parcourue, de vitesse max, de vitesse moyenne, de kilométrage annuel .... J'ai pas trouvé d'inconvénients.

J'en vois au moins un: Quand tu es cuit et que les panneaux DDE t'annoncent encore 50km et qu'après 60 au compteur tu n'es toujours pas arrivé!

J'avais fini par terminer l'étalonnage de mon nouveau compteur en roulant à côté d'un gars sympa
qui me lisait ce qu'il avait comme vitesse en temps réel à son compteur haut de gamme.

Il me restait en tête en effet un chiffre (l'habitude?!) ......qui correspondait à un pneu de roue de 700.
De là j'ai incrémenté à la baisse et...c'est bien long pour arriver à un pneu de 20"!


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Etalonner avec les bornes kilométriques routières tient trop de l'imprécision, selon mes tentatives infructueuses en ce sens.

Comme Micke, je trouve que le plus difficile est de naviguer dans les menus du compteur. C'est si simple de mesurer la distance parcourue en un tour de roue. 5 mm d'erreur sur 2 m (grandes roues) ne représente que 0.25% d'erreur.

Maintenant plus compliqué: quelle valeur mettre dans ces paramètre pour

• afficher la cadence de rotation en tr/min de la roue?
  
• afficher la cadence de pédalage, en ayant bien sur au préalable installer l'aimant et le capteur au bon endroit. J'ai réellement fait cette opération pour me bricoler un affichage de cadence avec un vieux compteur.
  

Pour afficher la cadence de pédalage sur un deuxième compteur, il faudra entrer 16666 mm comme circonférence de roue, chose que n'accepteront sans doute pas les compteurs. En entrant 1666 mm comme valeur on obtient la cadence de pédalage divisée par 10.

Cela ne vient pas de moi, je l'ai trouvé ici.

Voici l’explication : Soit F fréquence de rotation de la roue (t/min), C circonférence du pneu (mm) et V vitesse (km/h)

Si la roue tourne à F tours/min, le compteur calcule la vitesse en faisant F*60 /1000000*C pour obtenir la vitesse en km/h

Si on met maintenant le capteur sur le pédalier on veut que la vitesse affichée corresponde à la fréquence de pédalage (=fréquence de rotation du pédalier)
Il faut donc V=F, et donc que C=1000000/60 =16666 mm

CQFD