Images de TTC & TTT (tricycle tout chemin, trike tout terrain )

J'ai trouvé la ruse! : allez sur le site de hobby center et tapez "diffrentiel" ils ont fait une erreur de frappe...

vluisant a écrit:

J'ai trouvé la ruse! : allez sur le site de hobby center et tapez "diffrentiel" ils ont fait une erreur de frappe...

Pour le reste j'avais aussi trouvé cela :
Et qu'on ne me dise pas que ce n'est pas adapté aux trikes nom de nom!
http://www.arixworld.com.tw/products/products_show.php?pid=182&cid=66

le deuxième différentiel, celui qui est prévu pour les trikes, je veux bien.
je te conseille d'ailleurs ce produit plutôt que le différentiel de voiture 1/5...
j'ai pas réussi à obtenir les données précises pour le couple max, mais au vu du module des pignons, ca doit pouvoir passer très juste. de plus, il est dit que le différentiel est à pignons hélicoidaux. or, ce genre de pignon est utilisé pour la transmission de puissance à vitesse élevée.

à essayer, mais si le différentiel spécial trike est pas plus cher que celui de voiture, y'a pas à hésiter...

cavallo pazzo a écrit:

... Il ne reste qu'une roue motrice, tout à l'intérieur, d'où le survirage.

C'est plutôt un sous-virage que ça provoque, non ?

Si mes souvenirs sont bons, un sous virage correspond à trajectoire du véhicule 'anormalement' vers l'extérieur du virage?!

Je pense en plus que le sous virage n'est pas dangereux et procure de la stabilité. Je crois me souvenir que la plupart des voitures que nous utilisons sont sous vireuses (pour les tractions), en partie pour la sécurité. L'instabilité (impossibilité de maitriser la trajectoire du véhicule pour moi, à moins d'être un pilote) est procurée par un véhicule qui a tendance à survirer.

De plus, la perte de motricité qu'il est possible d'avoir avec un différentiel est impossible (je parle du cas où une des deux roues est sur un sol glissant et l'autre sur un sol non glissant).

Finalement tout dépend de se qu'on veut faire !! Tout terrain : plutôt roues libres (pour éviter la perte d'adhérence); Route : plutôt différentiel, car je pense qu'il y a un meilleur rendement (???) (surtout dans les virages).

Sinon, puisque les roues libres m'intéressent bcp pour ma culture 'matos vélo', j'ai cru comprendre qu'il existe des roulements à galets directement dans les moyeux d'une paire de roues de trike ???? Cela implique aussi une symétrie entre la gauche et la droite (je ne connais que la roue libre utilisée classiquement sur la roue arrière d'un vélo). Cavallo Pazzo as tu des infos là-dessus ?

Simon a écrit:

Sinon, puisque les roues libres m'intéressent bcp pour ma culture 'matos vélo', j'ai cru comprendre qu'il existe des roulements à galets directement dans les moyeux d'une paire de roues de trike ???? Cela implique aussi une symétrie entre la gauche et la droite (je ne connais que la roue libre utilisée classiquement sur la roue arrière d'un vélo). Cavallo Pazzo as tu des infos là-dessus ?

OUPS !
Il y a l'info juste au dessus ! Merci VLuisant ! Je crois que je lis un peu trop vite des fois !

Simon a écrit:

cavallo pazzo a écrit:

... Il ne reste qu'une roue motrice, tout à l'intérieur, d'où le survirage.

C'est plutôt un sous-virage que ça provoque, non ?

Si mes souvenirs sont bons, un sous virage correspond à trajectoire du véhicule 'anormalement' vers l'extérieur du virage?!

Merci, édité.

Je pense en plus que le sous virage n'est pas dangereux et procure de la stabilité.
...

Bof, pour moi le sous-virage c'est surtout source de frayeurs: en virage à droite, ce sont les pare-chocs d'en face qui s'approchent, et en virage à gauche c'est le ravin ou la paroi rocheuse.

Le survirage, si il arrive progressivement, se sent bien et est facile à corriger par contre-braquage.
Un peu comme en deux roues: perdre l'arrière c'est rattrapable, perdre l'avant c'est presque la chute assurée.

En plus, en cas de sous-virage le réflexe c'est d'augmenter l'angle pour aller où l'on veut, et ce surbraquage est contra-productif.

Il y a une solution simple finalement pour éviter ou minimiser cela sur le tandem: le moteur avant ne doit pas relancer ou pas trop fort en courbe rapide. L'avantage des moteurs séparés.

cavallo pazzo a écrit:

Le survirage, s'il arrive progressivement, se sent bien et est facile à corriger par contre-braquage.

Je laisse parler l'expérience !!! Moi qui n'est même pas de vélo couché...

Pour compléter les infos sur les fournitures industrielles de roulements à bille à roue libre intégrée, je signale que la société siam ringspann s'en est fait une spécialité.....

Si j'ai bien tout compris, si je veux une roue de trike avec roue libre intégrée, il faut que je la construise moi-meme? J'achète d'un côté les roulements 'sens unique', de l'autre une jante, et je m'arrange pour lier les deux... C'est ça ?

Simon a écrit:

Si j'ai bien tout compris, si je veux une roue de trike avec roue libre intégrée, il faut que je la construise moi-meme? J'achète d'un côté les roulements 'sens unique', de l'autre une jante, et je m'arrange pour lier les deux... C'est ça ?

Attention Il faudra prendre en compte le fait que les épaulements internes d'un moyeu de roue destinée à recevoir un axe avec cônes contre-cônes et billes tournant dans une cuvette ne sont pas forcément adaptés à des roulements. Je m'explique : Les cuvettes de billes dans lesquelles tournent les bille d'un moyeu peuvent être chassées de leur logement mais ce logement n'est pas forcément apte à recevoir ( en l'état) un roulement en lieu et place de cette cuvette. De plus les roulement à roue libre doivent souvent être surdimensionnés par rapport au diamètre des dites cuvettes.

Realisé avec pneux slick usés (primo comet) lors d'un passage dans un bois à Paris. Avec de vrais pneux jvais m'eclater comme un fous.

Franchement on s'amuse bien en Tout chemin (ui ui y a un chemin de 5 cm de large entre les orties là regardez bien).

http://freecontrib.org/velectris/montrike/clip0063.asf

Où en es tu vluisant avec le différentiel sur les roues avant ?
A+

Simon a écrit:

Où en es tu vluisant avec le différentiel sur les roues avant ?
A+

Salut
trés franchement je ne suis pas arrivé à l'étape effective de la réalisation mais j'ai, je pense, fait le tour des aspects théoriques de la conversion d'un trike tadpole à roue ar motrice en trike tadpole à roues avant motrices (dans ce cas rendre sa motricité à la roue ar et se trouver en 3X3 est trés simple)..... A un détail prêt!
Et il ne s'agit pas de celui du différentiel car ce dernier, s'il est trop faible peut tout à fait être remplacé par un autre plus solide, ou bien être contourné par la logique des roulements à roues libres que l'on incluerait à l'intérieur de chacune des deux roues avant.
Non, en fait je reste un peu hésitant sur le montage à réaliser pour que l'ensemble du train avant directeur ( devenu moteur) résiste aux charges latérales ( terme surement impropre ) en tout cas celles s'exerçant vers l'extérieur, sur l'axe des roues. Ce que je me demande c'est si des circlips sur l'arbre de transmission pourraient remplir ce rôle de "maintien" latéral. Et si oui quel dimension leur choisir et où les placer. Bref pour me faire mieux comprendre je vais tenter de joindre la photo d'un shéma à mon propos. A trés bientôt.

salut Vluisant.

Je suis un peu novice dans le monde du vélo couché,cela fait deux ans que je m'y interresse, et que j'ai construit avec l'aide d'un copain un tandem tricycle type 2can.
En lisant ton message et en reguardant la photo de ton tandem ,je ne comprenais pas trop l'utilité d'un différenciel sur ton vélo.Il semble ressembler comme deux gouttes d'eau au mien .Sur le mien chaque personne en a un pédalier qui est relié à une roue AR .Dans les virages la roue la plus rapide entraine le vélo et sur la moins rapide la roue libre joue son rôle.Cela s'équilibre tout seul sans mécanisme lourd et compliqué.

Salut à toi.
Bien entendu ton raisonnement est exact! Et je n'ai moi même eu aucun soucis sur mon pseudo 2can.
Mais ce n'est pas au sujet de ce tricycle la que je me soucie du différentiel. En fait si je m'intéresse à ce bijou de mécanique c'est parce que j'aimerais convertir mon second tandem ( un Steintrike ) à 2 roues avant directrices, en 2 roues directrices et motrices... Et la.... Seul le conducteur de l'engin en ferait tourner les roues avants d'où la réflexion sur le diff ou les roues libres dans chacune des roues .

Salut Vluisant.

Excuses moi pour mon intervention d'hier, je n'avais pas tout compris.

Toi qui a les deux types de tricycles (delta et trike avec les deux roues av directrices)pourrais tu me donner tes impressions et les principales qualitées et défauts de chaque machine .Si je suis curieux c'est parce que j'envisage de construire un deuxième trike mais j'hésite encore sur l'architecture du cadre à adopter,sachant que j'aimerai quelque chose d'un peu sportif.
Merci d'avance si tu peux me donner des précisions.
je crois que les quads homologués routes sont équipés de différentiels,il faut voir si les SAV peuvent les commander et si les prix sont abordables.
A bintôt.
Speedy.

[quote="speedy"]Salut Vluisant.

Excuses moi pour mon intervention d'hier, je n'avais pas tout compris...


Hello! Quelle idée de t'excuser? Yapafaute!

Bon alors mes commentaires ne peuvent porter que sur ces 2 engins qui sont des tandems, et qui n'ont donc que trés peu d'ambitions sportives...

Le tandem de type 2can est trés convivial à l'usage car on discute en pédalant sans avoir besoin de crier à cause du vent dans les oreilles. Et puis on peut s'échanger la capacité à conduire. Techniquement ses principaux avantages sont à mes yeux que les contraintes de dérapage latéral sur les roues sont moins fortes et que donc les roues souffrent moins (d'abord les rayons). L'indépendance totale du pédalage et de la gestion des vitesses entre les deux acteurs est aussi trés agréable. Sont principal défaut (le seul?) c'est l'encombrement latéral qui peut poser pb pour les voies cyclables (bites d'entrée) et parfois rendre l'engin trop volumineux eu égard à sa faible vitesse de déplacement dan un environnement bagnolesque. Le cas typique c'est le virage à droite sérré dans lequel tu te dis :
"si une bagnole arrive derrière nous à donf en serrant à la corde elle emplatre celui de nous deux qui est à gauche."
Mais il y a une technique efficace! Quand on doit prendre un virage sérré à droite avec le 2can, avant de l'amorcer on se met au bord le l'axe central de la route ( pour être vu de l'arrière le plus lgtemps possible par un automobiliste) puis en fin de virage on plonge à droite pour se serrer.
dernier commentaire: Si j'en reconstruisait un je m'inspirerais de la simplicité de celui de chez "atomic zombies"

Concernant le tandem tadpole son empatement le rend plus apte à s'intégrer aux aménagements cyclables comme au réeau routier classique.La longueur ne semble jamais un facteur problèmatique. Même avec la remorque. On discute moins facilement et chacun des deux ne pédale pas en choisissant ses rapports quoi que un système de roue libre dans les pédaliers nous permette de ne pas pédaler de manière synchronisée. Je rève de rendre moteur le train avant pour gagner en motricité ( gravillons et autres bouzes de vache nous font parfois dérapper au point de nous immobiliser en montée) et pouvoir séparer mon tandem en un trike solo avec une simple roue "avant" dans e dos du conducteur . Sur ce tandem les contraintes de dérappage des roues avant directrices sont trés fortes et les roue avant souffrent beaucoup (rayons). Pour ce qui est de la performence en trike solo la discussion est ouverte. Je pensais que les tadpoles étaient plus rapides mais aprés avoir vu les bourres que se tiraient encore cette année les participant des courses du spezi entre tadpoles et "haze"je ne suis plus sur de rien. Peut être les tadpoles sur bitume.... Peut être....

salut VLuisant
je n'étais pas au Spezi..
peux tu détailler ..les bourres que se tiraient les Tapdoles et les Hase ??
memes perf ?? ce n'est que du plat ? descentes ??montées
differences ??
et c'était le Hase en Titane ???!!!
les pilotes étaient de la meme "génération" ??!!

merci et bonne route l'Ami
Papy volant

Papy volant a écrit:

salut VLuisant
je n'étais pas au Spezi..
peux tu détailler ..les bourres que se tiraient les Tapdoles et les Hase ??
memes perf ?? ce n'est que du plat ? descentes ??montées
differences ??
et c'était le Hase en Titane ???!!!
les pilotes étaient de la meme "génération" ??!!

merci et bonne route l'Ami
Papy volant

Hello Papy
Au spezi les trikes se tirent la bourre sur une petite boucle de terre plate aménagée avec quelques obstacles de type tremplin et tunel et 1 virage sérré . Les participants sont plutôt affutés comme des lames de couteaux. Il y a toute sorte de trikes et ceux qui s'en sortaient le mieux semblaient être le steintrike madmax évo2 un autre tadpole dont j'ai oublié le nom, et les hases ( avantage à celui de leur modèle à 2 roues motrices). La course s'apparente à un sprint court. Mais bien malin qui peut dire lequel de ces engins était mis en défaut par sa conception où son pilote. Tous avaient l'air de trés bien tenir les exigences. Bon des déraillages mais souvent dûs à des chocs entre participants... Les hases à 2 roue motrices aurraient à mon avis un avantage certain en cas de terrain gras.... mais c'était la canicule. Sûrement vrai aussi en cas de forte pente terreuse.
Ce qui est certain c'est que ces engins sont testés pour le tout terrain:
hase:
https://www.youtube.com/watch?v=iSW6_J_7-KE
steintrike:
https://www.youtube.com/watch?v=zJxovoYXA6k
Ma préférence allant à ce serpent de mer russe pour l'igéniosité de sa motricité 3X3...
http://trike.ru/en/photos.phtml
http://trike.ru/en/videos.phtml
dont il est trés difficile de contacter le fabriquant.
Pour en terminer, sur bitume les tadpoles types mango semblent les plus rapides mais qui a déja vu un hase ( ou un cousin) avec un carénage?

vluisant a écrit:

Pour en terminer, sur bitume les tadpoles types mango semblent les plus rapides mais qui a déja vu un hase ( ou un cousin) avec un carénage?

ICI peut être voir september 2004

Le Berserker Tricycle

concurrence pour L.Ness..
faut importer??!!
Papy volant

Papy volant a écrit:

concurrence pour L.Ness..
faut importer??!!
Papy volant

Concurrence ?
Non, tout le monde rame dans le même sens. A ma connaissance, ce modèle est unique. C'est un proto. Très chouette en vidéo. J'aimerai bien l'essayer quand même.
Il y souvent un gouffre entre la fabrication d'un modèle unique et sa commercialisation.
Alors l'importation c'est pas pour tout de suite probablement.
Mais ça viendra, on aura un jour ou l'autre des engins de ce type la sur le marché. Mais il faut que les prix restent accessibles.
Vu l'engin, il va falloir faire de grosses-grosses séries pour que les prix chutent ! C'est un engin à 5/6000 € à l'oeil.
J'avais vaguement suivi le débat sur le forum anglais trike.

Vindwa a écrit:

Le Berserker Tricycle

Il suit son petit bonhome de chemin :
commercialisation le 11 mars, pour 5000 $